VAZ 2101 冷却系统的自助设备、故障排除和维修
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VAZ 2101 冷却系统的自助设备、故障排除和维修

03.03.2023 /

内燃机腔室中的温度可以达到非常高的值。 因此，任何现代汽车都有自己的冷却系统，其主要目的是保持动力装置的最佳热状态。 VAZ 2101 也不例外。冷却系统的任何故障都可能给车主带来非常不幸的后果，并伴随着巨大的财务成本。

发动机冷却系统 VAZ 2101

制造商在 VAZ 2101 汽车上安装了两种类型的汽油发动机 - 2101 和 21011。这两种装置都有一个密封的液体冷却系统，带有强制制冷剂循环。

冷却系统的目的

发动机冷却系统 (SOD) 的设计与其说是为了降低动力装置在运行期间的温度，不如说是为了维持其正常的热状态。 事实上，只有当电机在特定温度范围内运行时，它才有可能实现稳定的功能和最佳的功率指标​​。 换句话说，发动机应该是热的，但不要过热。 对于 VAZ 2101 发电厂，最佳温度为 95–115оS. 此外，冷却系统用于在寒冷季节加热汽车内部和加热化油器节气门总成。

视频：发动机冷却系统的工作原理

冷却系统VAZ 2101的主要参数

任何发动机冷却系统都有四个主要的单独参数，偏离标准值会导致系统故障。 这些选项是：

冷却液温度

发动机的最佳温度状态由以下因素决定：

对于 VAZ 2101，发动机温度被认为是从 95 到 115оC. 实际指标与推荐值不符是违反温度制度的标志。 这种情况不建议继续开车。

发动机预热时间

制造商为 VAZ 2101 发动机指定的预热时间为 4-7 分钟，具体取决于一年中的不同时间。 在此期间，冷却液应至少升温至 95оC. 根据发动机零件的磨损程度、冷却液的类型和成分以及恒温器的特性，该参数可能会略微向上偏差（1-3 分钟）。

冷却液工作压力

冷却剂压力值是SOD效率的最重要指标。 它不仅促进制冷剂的强制循环，而且防止其沸腾。 从物理课程中可以知道，通过增加封闭系统中的压力可以提高液体的沸点。 正常情况下，冷却液沸点为 120оC. 在工作的 VAZ 2101 冷却系统中，在 1,3–1,5 atm 的压力下，防冻液仅在 140–145 时沸腾оC. 将冷却剂的压力降低到大气压会导致液体循环恶化或停止以及过早沸腾。 因此，冷却系统通信可能会失败并导致发动机过热。

冷却液体积

不是每个“一分钱”的车主都知道他的汽车发动机中放了多少制冷剂。 通常，在更换液体时，他们会购买一个四升或五升的冷却液罐，这通常就足够了。 事实上，VAZ 2101 发动机装有 9,85 升制冷剂，更换后不会完全排空。 因此，更换冷却液时，不仅要将主散热器内的水排净，还要将缸体内的水排净，而且要马上买一个十升的罐装。

冷却系统 VAZ 2101 的装置

VAZ 2101 冷却系统包括以下元件：

让我们详细考虑每个列出的元素的目的、设计和主要故障。

冷却套

冷却套是一组专门设置在气缸盖和气缸体内部的孔和通道。 通过这些通道，执行冷却剂的强制循环，结果加热元件被冷却。 如果从气缸体上拆下气缸盖，您可以看到通道和孔。

冷却套故障

一件衬衫只能有两个缺点：

在第一种情况下，由于碎屑、水、磨损和氧化产物进入系统，通道的吞吐量会降低。 所有这些都会导致冷却液循环减慢，并可能导致发动机过热。 腐蚀是使用劣质冷却剂或水作为制冷剂的结果，它会逐渐破坏和扩大通道壁。 结果，系统中的压力下降或发生减压。

使用制造商推荐的防冻液，及时更换和定期冲洗冷却系统将有助于避免此类问题。 在最严重的情况下，只有更换气缸体或缸盖才有帮助。

水泵（泵）

气泵被认为是冷却系统的核心部件。 泵负责循环制冷剂并维持系统中所需的压力。 泵本身安装在发动机缸体的前壁上，由来自曲轴皮带轮的三角皮带驱动。

泵的装置和工作原理

水泵包括：

该泵的工作原理类似于传统的机械驱动离心泵。 旋转时，曲轴驱动泵转子，叶轮位于泵转子上。 后者迫使制冷剂在系统内沿一个方向移动。 为减少摩擦，保证转动均匀，在转子上装有轴承，在泵的位置装有油封，防止冷却液从缸体流出。

泵的常见故障

VAZ 2101 水泵的平均使用寿命为 50 万公里。 它通常随传动带一起更换。 但有时泵会更早发生故障。 原因可能是：

这些因素可以对水泵的状态产生单一和复杂的影响。 结果可能是：

这些情况中最危险的是泵堵塞。 这通常发生在转子因皮带张力不当而歪斜时。 结果，轴承上的负载急剧增加，并在某个时刻停止旋转。 出于同样的原因，皮带的快速磨损也经常发生。 因此，有必要定期检查其张力。

检查水泵传动带 VAZ 2101 的张力

驱动泵的皮带也使交流发电机皮带轮旋转。 在汽车服务中，它的张力是用一个特殊的装置来检查的，在这个装置的帮助下，皮带被拉到由它形成的三角形内，力等于 10 kgf。 同时，泵和曲轴皮带轮之间的偏差应为 12-17 毫米，发电机和泵皮带轮之间的偏差应为 10-15 毫米。 在用于这些目的的车库条件下，您可以使用通常的杆秤。 用它，皮带被向内拉，偏转量用尺子测量。 通过松开固定发电机的螺母并将其移至曲轴左侧来调节皮带张力。

视频：经典 VAZ 型号的各种水泵

泵 VAZ 2101-07 NIVA 品种

冷却系统散热器

散热器的核心是传统的热交换器。 由于其设计的特殊性，它降低了通过它的防冻剂的温度。 散热器安装在发动机舱前部，用四个螺栓固定在车身前部。

散热器的装置及工作原理

散热器由两个塑料或金属卧式水箱和连接它们的管道组成。 上水箱配有一个通过软管连接到膨胀水箱的颈部，以及一个水下管道配件，加热的冷却液通过该管道进入散热器。 下部水箱有一个排放管，冷却后的防冻液通过该排放管流回发动机。

在由黄铜制成的散热器管上，有薄金属板（薄片）通过增加冷却表面的面积来加速传热过程。 在翅片之间循环的空气降低了散热器中的冷却液温度。

冷却系统散热器的主要故障

散热器出现故障有两种原因：

散热器失压的主要标志是防冻液从散热器中泄漏。 您可以通过焊接恢复其性能，但这并不总是可取的。 通常在焊接后，散热器开始在不同的地方流动。 用新的替换它更容易也更便宜。

通过使用汽车经销商广泛使用的特殊化学品冲洗散热器，可以消除堵塞的管道。

在这种情况下，将散热器从汽车上拆下，装满冲洗液并放置一会儿。 然后用流水冲洗。

视频：更换 VAZ 2101 冷却系统的散热器

散热风扇

随着发动机负荷的增加，尤其是在夏季，散热器可能无法完成其任务。 这会导致功率单元过热。 对于这种情况，提供了带有风扇的散热器强制冷却。

风机的装置及工作原理

在后来的 VAZ 型号上，当冷却液温度严重升高时，冷却系统风扇会根据来自温度传感器的信号打开。 在 VAZ 2101 中，它有一个机械驱动器并且持续工作。 从结构上讲，它是一个压在水泵皮带轮轮毂上的塑料四叶叶轮，由发电机和水泵传动带驱动。

主风扇故障

鉴于设计和风扇驱动的简单性，它几乎没有故障。 这些包括：

所有这些故障都是在检查风扇和检查皮带张力的过程中诊断出来的。 根据需要调整或更换皮带张力。 后者在叶轮发生机械损坏的情况下也是必需的。

采暖系统散热器

暖气片是暖风炉的主要部件，用于加热进入汽车客舱的空气。 此处冷却剂的功能也由加热的冷却剂执行。 散热器安装在炉子的中央部分。 进入乘客舱的气流的温度和方向由阻尼器和水龙头调节。

灶具散热器的装置及工作原理

加热散热器的布置方式与冷却散热器相同。 它由两个带有薄片的罐和管组成。 不同之处在于炉子散热器的尺寸明显更小，而且水箱没有颈部。 散热器入口管上装有一个水龙头，可以在温暖的季节阻止热制冷剂的流动并关闭室内供暖。

当阀门处于打开位置时，热的冷却液流过散热器管并加热空气。 后者要么自然进入沙龙，要么被炉子风扇吹走。

炉灶散热器的主要故障

炉灶散热器可能因以下原因而失效：

诊断炉灶散热器的故障并不困难。 要检查管子是否堵塞，在发动机热时用手触摸进气管和排气管就足够了。 如果它们都很热，则冷却剂在设备内部正常循环。 如果进水口很热，出水口很热或很冷，则说明散热器堵塞。 有两种方法可以解决这个问题：

视频：冲洗 VAZ 2101 炉子的散热器

散热器减压表现为仪表板下方地毯上的冷却液痕迹或在挡风玻璃内侧以白色油性涂层形式凝结的烟雾。 水龙头漏水也有类似的症状。 为了彻底排除故障，用新部件更换故障部件。

视频：更换 VAZ 2101 上的散热器

通常起重机的故障与其酸化有关。 这通常发生在水龙头长时间未使用时。 结果，锁定机构的部件相互粘在一起并停止移动。 在这种情况下，阀门也应更换为新阀门。

恒温器

恒温器是一种设计用于在动力装置的不同运行模式下调节冷却液温度的装置。 它加速了冷发动机的预热，并确保在其进一步运行期间的最佳温度，迫使冷却液以小或大的圆周运动。

恒温器位于动力装置的右前方。 它通过管道连接到发动机冷却水套、水泵和主散热器下水箱。

恒温器的装置和工作原理

温控器包括：

该设计的主要单元是一个热电偶，由一个装有工业石蜡的金属圆筒和一根杆组成，它在加热时体积会增加。

在冷发动机上，主恒温器阀关闭，冷却液从夹套通过旁通阀循环到泵，绕过主散热器。 当制冷剂被加热到80-85о随着热电偶被激活，主阀部分打开，冷却剂开始流入热交换器。 当制冷剂温度达到95оC，热电偶杆伸到尽头，完全打开主阀并关闭旁通阀。 在这种情况下，防冻液从发动机直接流向主散热器，然后通过水泵返回冷却套。

基本恒温器故障

如果恒温器出现故障，发动机可能会过热或无法在正确的时间达到工作温度。 要检查设备的性能，您需要确定冷却液在冷热发动机上的运动方向。 为此，您需要启动发动机，等待两三分钟，然后用手触摸从恒温器到上部散热器水箱的管道。 一定很冷。 如果天气暖和，主阀会一直打开。 结果，发动机预热时间比设定时间长。

另一个恒温器故障是主阀在关闭位置卡住。 在这种情况下，冷却液不断地做小圆圈运动，绕过主散热器，发动机可能会过热。 您可以通过上管的温度来诊断这种情况。 当仪表盘上的仪表显示冷却液温度达到95оC、软管必须是热的。 如果天气冷，恒温器有故障。 恒温器无法维修，因此，如果检测到故障，将更换新恒温器。

视频：更换恒温器 VAZ 2101

膨胀水箱

与任何其他液体一样，防冻液在受热时会膨胀。 由于冷却系统是密封的，其设计必须有一个单独的容器，制冷剂及其蒸汽在加热时可以进入该容器。 该功能由位于发动机舱内的膨胀水箱执行。 它有一个半透明的塑料主体和一个将其连接到散热器的软管。

膨胀水箱的装置及工作原理

水箱由塑料制成，并有一个带阀门的盖子，可将压力保持在 1,3–1,5 atm。 如果超过这些值，阀门会稍微打开并从系统中释放制冷剂蒸汽。 在水箱底部有一个连接水箱和主散热器的软管接头。 冷却剂蒸汽正是通过它进入设备的。

膨胀水箱的主要故障

通常情况下，水箱盖阀会发生故障。 与此同时，系统中的压力开始急剧上升或下降。 在第一种情况下，这可能会导致系统减压，并可能导致管道破裂和冷却液泄漏；在第二种情况下，防冻剂沸腾的风险会增加。

您可以使用汽车压缩机或带压力表的泵来检查阀门的可维修性。 这是通过以下方式完成的。

  1. 冷却剂从储液器中排出。
  2. 使用直径较大的软管和夹子将压缩机或泵软管连接到油箱配件。
  3. 空气被迫进入水箱，压力计的读数受到控制。 必须盖上盖子。
  4. 如果阀门在 1,3 atm 之前或 1,5 atm 之后运行，则必须更换油箱盖。

储罐的故障还应包括机械损坏，这可能是由系统中的过压引起的。 结果，罐体可能变形或撕裂。 此外，罐颈螺纹损坏的情况并不少见，因此盖子无法确保系统的密封性。 在所有这些情况下，都需要更换水箱。

冷却液温度传感器和仪表

温度传感器用于确定发动机内冷却液的温度，并将该信息传输至仪表板。 传感器本身位于气缸盖的前部，靠近第四个气缸的蜡烛。

为了防止灰尘和技术液体，它用橡胶盖封闭。 冷却液温度表位于仪表板右侧。 它的规模分为两个部分：白色和红色。

冷却液温度传感器的设计和工作原理

温度传感器的工作是根据工作元件在加热或冷却过程中的电阻变化来进行的。 等于 12 V 的电压通过导线施加到其一个端子。导体从传感器的另一个端子到达指针，指针通过在一个方向上偏离箭头来对电压的降低（增加）做出反应，或者其他。 如果箭头在白色区域，则发动机在正常温度下运行。 如果它进入红色区域，则电源装置会过热。

传感器和冷却液温度表的主要故障

温度传感器本身极少发生故障。 更多的问题与接线和接触有关。 诊断时应先用测试仪检查接线。 如果它正在工作，请转到传感器。 检查如下：

  1. 传感器从座椅上拧下。
  2. 在欧姆表模式下打开的万用表的探针连接到它的结论。
  3. 整个结构被放入装有水的容器中。
  4. 容器正在加热。
  5. 传感器的电阻在不同温度下是固定的。

一个好的传感器的电阻，根据温度，应该如下变化：

如果测量结果与规定数据不符，则必须更换传感器。

视频：更换冷却液温度传感器 VAZ 2101

至于温度计，几乎是永恒不变的。 当然，他也有麻烦，但很少见。 在家里诊断它是很有问题的。 在确保传感器及其接线状况良好后，购买新设备就容易多了。

冷却系统的支管和软管

冷却系统的所有元件都通过管道和软管连接。 它们均由增强橡胶制成，但具有不同的直径和配置。

VAZ 2101 冷却系统的每个支管和软管都有自己的用途和名称。

表：冷却系统 VAZ 2101 的管道和软管

名称连接节点
支管
水下（长）气缸盖和上部散热器水箱
水下（短）水泵和恒温器
旁路气缸盖和恒温器
旁路降低散热器水箱和恒温器
胶管
水下加热器气缸盖和加热器
排水加热器加热器和流体泵
连接的散热器颈部和膨胀水箱

支管（软管）故障及其排除

管道和软管承受恒定的温度负荷。 正因为如此，随着时间的推移，橡胶会失去弹性，变得粗糙和坚硬，这会导致接头处冷却液泄漏。 此外，当系统中的压力增加时，管道会失效。 它们会膨胀、变形甚至破裂。 管道和软管无需维修，因此会立即更换新的。

更换管道和软管非常简单。 所有这些都使用螺旋夹或蜗杆夹连接到配件上。 要更换，您需要从系统中排出冷却液，松开夹子，拆下有缺陷的管道或软管，在其位置安装新的并用夹子固定。

视频：更换 VAZ 2101 冷却系统的管道

冷却液

作为 VAZ 2101 的制冷剂，制造商建议使用 A-40 防冻液。 但最近，大多数经典 VAZ 车型的车主都使用防冻剂，认为它更有效、更安全。 事实上，对于发动机来说，使用何种冷却液并没有太大区别。 最主要的是它可以完成任务并且不会损坏冷却系统。 唯一真正的危险是含有添加剂的劣质产品，这些添加剂会腐蚀冷却系统组件的内表面，尤其是散热器、泵和冷却套。 因此，在选择制冷剂时，需要注意的不是它的种类，而是厂家的质量和信誉。

冲洗冷却系统 VAZ 2101

无论使用何种流体，冷却系统中总会存在污垢、水和腐蚀产物。 为降低夹套和散热器通道堵塞的风险，建议定期冲洗系统。 这应该至少每两到三年进行一次。 冷却系统的冲洗按以下顺序进行：

  1. 冷却液从系统中完全排出。
  2. 冷却系统充满了特殊的冲洗液。
  3. 发动机启动并怠速运行 15-20 分钟。
  4. 引擎关闭。 排出冲洗液。
  5. 冷却系统充满了新的制冷剂。

作为冲洗液，您可以使用市场上广泛使用的特殊配方或蒸馏水。 强烈不建议使用可口可乐、柠檬酸和家用化学品，因为它们会对发动机造成严重损坏。

完成冷却系统 VAZ 2101 的可能性

一些 VAZ 2101 车主正试图提高汽车冷却系统的效率。 受欢迎的改进包括：

然而，这种调整的可行性是值得商榷的。 VAZ 2101 的冷却系统已经非常有效。 如果它的所有节点都在工作，它将完美地执行它的功能而无需额外的修改。

由此可见，VAZ 2101冷却系统的性能好坏很大程度上取决于车主的注意力。 如果及时更换制冷剂，防止发动机过热和压力急剧升高，就不会出现故障。

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