VAZ 2103 发动机：功能、类似物更换、故障和维修
内容
VAZ 2103 发动机在老爷车中广受欢迎，因此值得特别关注。 这个动力单元不仅安装在它的原始模型上，也安装在 Zhiguli 的其他修改版本上。
VAZ 2103 配备了哪些发动机
VAZ 2103 发电厂是 AvtoVAZ OJSC 发动机系列中的经典型号。 这是 FIAT-124 单元的现代化版本，由国内工程师在上世纪下半叶开发。 这些变化影响了凸轮轴和气缸间距。
FIAT-124 发动机的调校质量很高，因为在未来的几十年里，它的批量生产并没有停止。 当然，进行了重新造型，但电机的骨架保持不变。 VAZ 2103 发动机的一个特点是其正时轴由链条而非皮带驱动。
1,5 升动力总成是四代经典车型中的第三代。 这是 1,2 升 VAZ 2101 和 1,3 升 VAZ 21011 发动机的继承者。它先于强大的 1,6 升 VAZ 2106 装置和用于前轮驱动车辆的更现代的喷射发动机。 VAZ 2103 发动机的所有修改都以改进的技术能力而著称。
VAZ 2103出现于1972年，成为第一款四眼日古里模型。 也许这就是为汽车配备一个新的强大装置的原因，该装置可产生 71 hp 的功率。 和。 它被称为当时最“耐用”的发动机——如果驾驶员遵守工厂的操作和保养规则，即使行驶 250 万公里也不会对其产生不利影响。 该发动机的通常资源为 125 万公里。
VAZ 2103 动力装置的改进性能在设计特点中立即引人注目。 电机配备了不同的气缸体——整个 215,9 毫米而不是 207,1 毫米。 这使得可以将工作容积增加到 1,5 升，并安装活塞冲程增加的曲轴。
凸轮轴由没有张紧器的链条驱动。 未提供，因此必须定期检查和调整张力。
更多功能。
- 气门间隙需要定期调整，因为正时未配备液压补偿器。
- 缸体为铸铁，缸盖为铝合金铸造。
- 凸轮轴是钢制的，具有一个特征 - 1 个带有六个面的原始颈部。
- 与它协同工作的是带有 VROZ（真空点火调节器）的化油器或喷射系统，但随着相应的正时 - 气缸盖的设计已经改变。
- 润滑泵位于曲轴箱内。
发动机的技术能力如下：
- 气缸直径恢复到 76 毫米的值；
- 活塞行程增加 14 mm；
- 以立方厘米为单位的发动机排量等于 1452 立方米。 厘米;
- 每个气缸有两个阀门；
- 发动机由辛烷值为 AI-92 或更高的汽油提供动力；
- 机油使用5W-30 / 15W-40以内，油耗700g / 1000公里。
有趣的是，随后的 VAZ 2106 发动机已经接收到直径增加到 79 毫米的气缸。
活塞杆
内燃机 VAZ 2103 的元件由铝制成，截面为椭圆形。 活塞的尺寸顶部比底部小。 这解释了测量的特殊性 - 它仅在垂直于活塞销且距底部 52,4 毫米的平面内进行。
根据外径，VAZ 2103 活塞分为 5 个等级，每 0,01 毫米。 根据手指孔的直径，它们被分为 3 毫米到 0,004 类。 所有关于活塞直径的数据都可以在元素的底部 - 底部查看。
对于 VAZ 2103 动力装置，适合直径为 76 mm 的无缺口活塞式. 但对于 VAZ 2106 和 21011 发动机，这个数字是 79，一个带缺口的活塞。
曲轴
VAZ 2103 曲轴由超强材料制成，具有九个轴颈。 所有颈部都经过彻底硬化，深度为 2–3 毫米。 曲轴有一个专门用于安装轴承的套筒。
颈部的关节被引导。 它们为轴承供油。 通道用三点压盖塞住以确保可靠性。
VAZ 2103 曲轴与 VAZ 2106 相似，但在曲柄尺寸上不同于“便士”ICE 装置和第十一型号。 后者增加了 7 毫米。
半环和曲轴轴颈的尺寸。
- 半环的厚度为 2,31–2,36 和 2,437–2,487 毫米。
- 土著脖子：50,545–0,02； 50,295–0,01； 49,795–0,002 毫米。
- 连杆轴颈：47,584–0,02； 47,334–0,02； 47,084–0,02； 46,834–0,02 毫米。
飞轮
该零件为铸铁材质，带有钢齿圈，包含在与起动齿轮的连接中。 按下表冠 - 以热的方式。 牙齿通过高频电流彻底硬化。
飞轮用6个自锁螺栓固定。 根据标记，闩锁的位置只有两个位置。 飞轮与曲轴的对中是通过变速箱输入轴的前轴承实现的。
表：主要技术特性。
| 发动机容量 | 1450 cm3 |
| 功率 | 75л.с. |
| 扭矩 | 104/3400 纳米 |
| 气体分配机制 | 国家统计局 |
| 气缸数量 | 4 |
| 每缸气门数 | 2 |
| 缸径 | 76毫米 |
| 活塞冲程 | 80毫米 |
| 压缩比 | 8.5 |
什么引擎可以放在 VAZ 2103 上而不是普通的
国产车很好，因为只要有足够的预算，就可以实施几乎任何构想的项目。 即使将电机与变速箱对接，也没有特别困难。 因此，几乎任何动力装置都适用于 VAZ 2103。 最主要的是它必须适合大小。
旋转引擎
直到某个时候，只有警察和克格勃的特种部队才“武装”了装有这种发动机的汽车。 然而，苏联的调音爱好者，工匠，发现并在他们的 VAZ 2103 上安装了旋转活塞发动机 (RPD)。
RPD 很容易安装在任何 VAZ 汽车上。 他以三部分的形式去了“Moskvich”和“Volga”。
柴油发动机
柴油机使用转接板与标准 VAZ 2103 变速箱对接，尽管电机的齿轮比根本不合适。
- 用柴油大众捷达 Mk3 驾驶不会那么舒服，尤其是在 70-80 公里/小时之后。
- 福特 Sierra 的柴油机是一个更好的选择。 在这种情况下，您将不得不更改隧道的设计、安装 BMW 变速箱并进行其他一些更改。
外国汽车的马达
通常，VAZ 2103 曾经并且经常安装外国制造的发动机。 没错，在这种情况下，不可能避免额外的修改。
- 最受欢迎的引擎来自菲亚特 Argenta 2.0i。 大约一半的调谐“三元组”所有者安装了这些引擎。 安装几乎没有问题，但是发动机有点旧，这不太可能让车主满意。
- BMW M10、M20 或 M40 的发动机也适用。 我们必须完成机架，消化飞轮并更换车轴。
- Renault Logan 和 Mitsubishi Galant 的电机受到工匠的称赞，但在这些情况下，您必须更换变速箱。
- 而且，最好的选择可能是大众汽车 2.0i 2E 的发电厂。 诚然，这样的引擎并不便宜。
VAZ 2103 发动机故障
发动机上最常见的缺陷：
- 大“zhor”油；
- 发射困难；
- 浮动转速或怠速失速。
所有这些故障都与各种原因有关，这将在下面讨论。
引擎非常热
专家称发动机装置过热的主要原因是系统中缺少制冷剂。 根据规定，每次离开车库之前，司机都有义务检查所有技术液的液位。 但并不是每个人都这样做，然后当他们发现自己旁边有一台“煮沸”的内燃机时，他们会感到惊讶。
防冻液也可能从系统中泄漏。 在这种情况下，存在故障 - 违反了冷却系统的完整性。 汽车停放的车库地板上的防冻液污渍直接表明车主有泄漏。 及时清除它很重要，否则罐体和系统中不会残留一滴液体。
泄漏的原因如下。
- 大多数情况下，制冷剂泄漏是由于软管夹未拧紧造成的。 如果夹子是铁的并且会切断橡胶管，情况尤其糟糕。 在这种情况下，您必须更改整个通信段。
- 散热器开始泄漏也会发生。 在这种情况下更换元件更合理，尽管修复了小裂缝。
- 防冻液从垫圈中渗出。 这是最危险的情况，因为液体会进入发动机内部，车主不会注意到任何污迹。 只有增加冷媒用量，颜色变成“咖啡加牛奶”，才能判断系统“内出血”。
电机过热的另一个原因是散热器风扇不工作。 在 VAZ 2103 上，发动机叶片的冷却质量极为重要。 传动带最轻微的松弛都会对其产生负面影响。 但这并不是元素退出的唯一原因。
- 风扇可以简单地恶化 - 烧坏。
- 负责电路的保险丝出现故障。
- 风扇端子上的触点被氧化。
最后，由于恒温器损坏，可能会导致内燃机过热。
引擎爆震
在 VAZ 2103 上，无需特殊设备即可通过耳朵确定发动机爆震。 取一根 1 米长的木杆，其一端连接到被检查部件的电机上。 杆的另一侧应该握紧拳头并放在耳朵上。 它看起来像一个听诊器。
- 如果在与油底壳的连接器区域听到敲击声，那是聋子，频率取决于曲轴的旋转幅度——这些是磨损的曲轴主轴承敲击声。
- 如果在曲轴箱连接器上方听到声音，则随着发动机转速的增加声音会增强 - 这是连杆轴承敲击声。 随着火花塞一个一个关闭，噪音会越来越大。
- 如果声音来自气缸区域并且在低发动机转速和负载下听得最好，那就是活塞敲击气缸。
- 猛踩油门踏板时在头部区域敲击表示活塞套磨损。
烟机 VAZ 2103
通常，在冒烟的同时，发动机会消耗机油。 它可能是灰色的，随着怠速的增加而增加。 原因与需要更换的刮油环有关。 也有可能其中一支蜡烛不工作。
在某些情况下，这是由于垫圈破裂、方头螺栓拧紧不足造成的。 在较旧的电机上，块头上可能会出现裂纹。
特洛特引擎
“engine troit”一词的意思是一个或多个气缸不工作。 发电厂无法发挥全部动力并且没有必要的牵引力 - 因此，燃料消耗增加。
跳闸的主要原因有：火花塞故障、点火正时设置不正确、进气歧管区域密封性不佳等。
发动机维修
维修电厂最简单的方法是更换消耗品。 然而，内燃机的真正修复涉及其拆卸、拆卸和随后的安装。
在开始操作之前，准备好正确的工具很重要。
- 一套钥匙和螺丝刀。
- 用于对中离合器盘的心轴。
- 拆卸机油滤清器的专用工具。
机油滤清器拉拔器 - 用于滚动棘轮的特殊键。
- 用于拆卸曲轴链轮的拉拔器。
- 用于标记连杆和衬套的标记。
如何拆卸发动机
动作算法。
- 从电池上取下端子。在拆下发动机之前拆下电池端子很重要
- 拉引擎盖 - 肯定会干扰。
- 排出系统中的所有制冷剂。
- 摆脱飞溅。
- 拆下启动器和散热器。启动器将不得不被删除。
- 断开排气歧管进气软管。
- 断开齿轮箱和压盘以及从动组件。
- 拉出化油器空气滤清器，断开阻尼杆。
- 拆下所有剩余的软管。
现在有必要为身体准备保护 - 在电机和身体之间安装一个木块。 他将为可能的损坏投保。
下一步。
- 断开燃油软管。
- 断开发电机接线。
- 松开垫固定器。
- 用吊带缠绕内燃机，将发动机左右摇晃，拆下横杆。
- 升高发动机装置并将其移出发动机罩。拆卸发动机最好与合作伙伴一起完成
更换耳塞
它们是薄的半圆形钢板，是轴承座。
衬里无法修复，因为它们的尺寸很清晰。 由于物理磨损，有必要更换零件，因为随着时间的推移，表面会磨损，会出现反冲，及时消除很重要。 更换的另一个原因是衬里的旋转。
更换活塞环
更换活塞环的整个过程可归结为三个步骤：
- 拆卸附件和气缸盖；
- 检查活塞组的状况；
- 安装新戒指。
使用拉拔器，从活塞上拆下旧环不会造成任何困难。 如果没有工具，那么你可以尝试用细螺丝刀打开环并将其取下。 首先拆下刮油环，然后是压缩环。
必须使用特殊的心轴或压接器插入新环。 今天，它们在任何一家汽车商店都有售。
油泵维修
机油泵是VAZ 2103发动机润滑系统中最重要的部件，在它的帮助下，润滑油从曲轴箱中通过各个通道被泵出。 泵故障的第一个迹象是压力下降，原因是储油器和曲轴箱堵塞。
油泵的维修归结为放油、拆下油底壳和清洗集油器。 在组装失败的其他原因中，泵壳的损坏是有区别的。 要修复零件，需要使用特殊工具，例如冲击螺丝刀、烙铁、扳手组和螺丝刀。
视频：关于 VAZ 2103 发动机的维修
VAZ 2103 引擎及其改装被认为是同类产品中最好的。 然而，随着时间的推移，它们需要维修和更换部件。
