有缺陷的概念：保时捷起亚嘉年华竞争对手、被遗忘的卫士路虎、奥迪吉普竞争对手和其他从未有机会的概念车

Porsche Vision“Renndienst Study”概念车是一款无人能及的跑车。

概念车有很多用途，从展示一种新的设计语言到预览技术，或者只是简单地伪装下一个生产模型。

但是对于每一个让我们对即将发生的事情有所了解的有意义的概念，通常都会有很多关于......好吧......什么都没有的预览。 我们认为这些是值得探索的概念； 那些从未有机会进入展厅地板的人。

保时捷愿景“赛车服务研究”

愿景“Renndienst”的灵感来自 1960 年代的 Volkswagen Kombi 多功能车。

2020 年，这家德国巨头在《保时捷 Unseen》一书中发表了许多此前不为人知的概念项目。 其中包括 Vision 'Rendienst'（Race Service），这是一款受 1960 年代 Volkswagen Kombi 多功能车启发的小型货车。

最近，他展示了 Vision“Renndienst Study”，这是一个用于试验一些室内设计元素的人类版本。

该品牌将创建梅赛德斯-奔驰唯雅诺或起亚嘉年华的竞争对手的想法既令人难以置信，又充满争议。

毕竟，一些纯粹主义者仍然对该品牌销售流行的 Cayenne 和 Macan SUV 感到不安，所以即使是像 Renndienst 这样优雅的东西也太过分了。

路虎 DC100

DC100 旨在成为全新 Defender 的预览版。

有时，当一个概念从封面上出来时，它会立即达到目标，大众开始询问它何时会投入生产。 这就是 DC100 发生的事情。

路虎在过去十年中面临着更换标志性 Defender 的艰巨任务，但正如历史将表明的那样，DC100 概念，旨在作为全新车型的预览，反响如此之差，以至于将整个计划推迟了 XNUMX 年。年。

DC2011 在 100 年法兰克福车展上亮相，旨在作为 2015 年生产版本的预览版。 事实上，它的反响如此之差，以至于路虎的设计师重新开始设计，全新的 Defender 不会在 2020 年之前上市。 

雷克萨斯 LF-30 电动

LF-30 Electrified 是雷克萨斯计划中的电动动力系统的预览版。

这款作品在 2019 年东京车展上亮相，展示了概念车的整个子类型——对未来设计的探索。

多年来，汽车公司已经养成了一种习惯，让他们的设计师可以自由地设想未来十年或更长时间的汽车，而历史表明这很少是准确的。

LF-30 Electrified 完美体现了这种概念，表面之下是该品牌计划中的电动动力系统的预览，但车身和内饰只是设计师的梦想和愿景。

换句话说，你可能很快就能买到电动雷克萨斯 UX，但展厅里永远不会有 LF-30 电动化这样的东西。

梅赛德斯-奔驰视觉东京

Vision Tokyo 以“创新算法”、“深度机器学习”、“智能预测引擎”等元素为特色。

早在 2015 年，梅赛德斯就认为 Z 世代（1995 年后出生的人）想要一种新型的奢侈品……一辆形状怪异的货车，带有发光的蓝色车轮和技术。

Vision Tokyo（因同年在东京车展上亮相而得名）采用“创新算法”、“深度机器学习”和“智能预测引擎”等元素，让汽车能够识别乘客并适应他们需要。需要。

显然，这项技术的某些元素已经开始进入我们今天购买的梅赛德斯，例如“Hey Mercedes”语音命令系统。 但是，设计激进的 Vision Tokyo 的包装方式可能与我们在展厅地板上看到的任何带有三尖星的东西都大不相同。

这家德国巨头用“整体结构”和“摩托艇玻璃驾驶舱”等词来形容一辆不是轿车、不是旅行车、也不是面包车的汽车。 换句话说，是对我们永远看不到的未来的愿景。

奥迪 AI：Trail quattro

AI:Trail Quattro 是一款升级后的自主越野车。

奥迪是一个以其 SUV、履带式车辆、泥浆钻机和沙滩车的丰富传统而闻名的品牌……等等，这听起来不对。

不，奥迪是一个以其著名和强大的汽车而闻名的品牌，通常是全轮驱动，但不是硬核 SUV。 这就是为什么 2019 AI:Trail Quattro 出现在我们不太可能的概念列表中的原因。

这款厌倦的、加强型的越野车不仅完全不适合该品牌，而且还是独立的。 自动驾驶汽车的想法似乎与越野爱好者的精神背道而驰。 这是该品牌多概念汽车战略的一部分，开始展示其自主和电气化的未来车型。

不用说，看到与此类似的东西的机会估计在微不足道和零之间。

英菲尼迪原型 9

Prototype 9 配备了与 Nissan Leaf 相同的电动变速箱。

建立一个新品牌很难，但尝试推出一个新的奢侈品牌则更加困难。 这是因为像宝马和梅赛德斯-奔驰这样的品牌可以利用他们的历史和传统来吸引买家； 购买形象或生活方式的想法，而不仅仅是汽车。

因此，英菲尼迪试图在 2017 年通过引入 Prototype 9 概念来创造自己的故事，该概念基于英菲尼迪设计主管 Alfonso Albaisa 和营销部门的理论愿景。

正如 Albaisa 先生当时解释的那样，“这一切都始于一个简单的想法：如果我们在日本南端发现一辆汽车，埋在谷仓深处，被窥探了 70 年怎么办？

“如果在这辆车上，我们发现了我们在第一次日本大奖赛中种下的激情种子，以及今天英菲尼迪的实力和工艺？ 这个开幕式会是什么样子？

除了英菲尼迪在 70 年前不存在，但该概念由与日产 Leaf 相同的电动动力系统提供动力，因此这几乎不是 1930 年代大奖赛赛车的动力类型。

尽管外观令人惊叹，但 Prototype 9 似乎并没有真正起到任何作用，它没有展示生产模型或新技术，而且可能无助于英菲尼迪在展厅地板上的销售，创造了一种“假传统”。