二十世纪电动汽车的衰落

XNUMX 世纪标志着电动汽车出现的开始，并取得了压倒性的成功：这些汽车实际上是汽车市场上的大多数，并且比它们的热竞争对手更高效。

然而，二十世纪的特点是电动汽车的衰落，一个接一个的失败。 

一个充满希望的开始

XNUMX 世纪末对电动汽车有着强烈的热情，由于赛车和打破记录，它达到了鼎盛时期。

因此，电动汽车比竞争对手更高效，价值更高： 1900 年，几乎三分之一的汽车由电池供电。

1901, 在法国, lPoste 甚至与 Mildé 一起用电动车投递邮件，射程为 50 公里。

当时，电动汽车因其启动迅速、发动机安静、无烟无味、无需换档等优点而广受欢迎。

然而，这并不足以让电动汽车继续比赛，汽车行业迅速转向汽油动力汽车。

电动汽车的快速衰落

由于戴姆勒和奔驰开发的内燃机（或内燃机）的发展，以及 1908 年福特 T 的推出，电动汽车的成功将大大放缓，这标志着个人民主化的开始。用。 热机。

这是现代汽车时代的开始：装配线上的生产降低了生产成本，发明 电启动器 查尔斯·凯特林 (Charles Kettering) 于 1912 年提高了热力车辆的舒适度，这些车辆使用廉价汽油。

热车还受益于持续的性能改进 维特斯из 自治, 重量 车辆也是 安慰.

所有这些发展都标志着电动运动的终结。 汽油发动机用了二十年才完全取代电动汽车。

在 1920 年代，生产了超过 3 万辆汽油动力汽车，而电动汽车只有 400 辆。

将电动汽车缩小到利基市场

如果电动汽车无法与它们的热能竞争对手竞争，部分原因是它们将自己局限在一个利基市场：城市卡车，特别是出租车公司、私家车、豪华或垃圾箱、公共汽车、工厂推车。 和送货车辆。

相反，汽油车的制造商很快就想要批量生产以满足更广泛的需求。 

此外，始于 XNUMX 世纪的电池领域的技术进步将在 XNUMX 世纪初迅速消失，从而阻碍了电动汽车的发展。 因此，电动汽车电池制造商停止改进，转向生产汽油发动机点火电池。

即使是电力领域的先驱，例如 Charles Jeanteau 或 Louis Krieger，也会转向热机。

因此，电动汽车只是一个稍微改进的版本，因此它们没有为新的汽车应用获得足够的自主权。 其他重要因素仍然保留，特别是 减少充电站数量 или 仍然是一辆重型汽车，这使得电动汽车无法充分发展。 

电动汽车是一种从未消失的替代品

尽管电动汽车在 XNUMX 世纪的使用有限，但它们从未完全离开汽车领域。

二战期间，燃料短缺使电动汽车胆怯地归还成为可能。 1941年，标致推出了全电动汽车VLV（Light City Car），续航里程为80公里，但销量仅略高于300辆。

日益严重的短缺（铝、铅、停电等）和 1942 年颁布的电动汽车生产禁令。 由一名在法国的德国士兵使电动汽车再次消失。

直到 1960 年代后期，由于技术的进步，人们才重新对电动汽车产生兴趣。 环保意识 伴随着减少空气污染的愿望。 1966 年，美国国会确实会建议制造更环保的车辆，但没有多大立竿见影的效果。

1973 年石油危机后油价的波动将加强这种环保意识，并使电动汽车重新回到汽车领域的前沿。

世界各地出现了许多电动汽车的原型，例如1974年在美国推出的续航里程为64公里的CityCar。 这也伴随着政治行动，特别是 1976 年的通过。电动和混合动力汽车研究、开发和示范法 美国国会，旨在推动电动汽车和电池的研发。

世纪末的标志是不断的挫折

1990年，美国颁布了一项真正的运营计划：在加利福尼亚州安装零排放汽车（ZEV），要求美国制造商在2年至少实现其销售额的1998%是零排放汽车，才能获得销售许可。 其他汽车（这个数字将在 5 年上升到 2001%，然后在 10 年上升到 2003%）。 然后主要制造商推出了电动车型，特别是通用汽车的 EV1。 

在法国，政府试图实现 5 年电动汽车的 1999%... 因此，制造商正在推出不同的原型： 1992 年使用 Zoom 的雷诺 然后 下一个 1995 年, 雪铁龙 AX 电动 или 电动克里欧.

然而，这些营销努力都没有成功，电动汽车的想法再次被放弃。 

直到 2000 年代初，电动汽车再次吸引了驾车者，而且这一次是永远的！