查尔姆斯大学和 KTH 建立了灵活的结构纽带。低能量密度，但有潜力

结构元件是电池生产的新趋势。直到现在还只是镇流器的元素被转化为用作电池甚至汽车基础的元素。而瑞典两所著名理工大学的科学家也正是朝着这个方向努力：查尔姆斯大学和皇家理工学院（KTH）。

由于复合材料，灵活的结构粘合。现在为 0,024 kWh / kg，计划为 0,075 kWh / kg

结构键有时被称为“无质量”，但不应从字面上理解这个术语，因为它是基本粒子物理学的特征。汽车中的“无质量”细胞只是没有额外压舱物的细胞，因为它们充当骨架、加固物等——汽车中的基本结构。

该电池由查尔姆斯大学和 KTH 创建，由两个电极组成：碳纤维（阳极）和磷酸铁锂（阴极），电极之间是浸有电解质的玻璃纤维材料。看看录音，我们可以说所有这些都收集在一个复合体中：

这就是链接的创建方式 松紧带 我在电极上 电压8,4伏 （3x 2,8V）。科学家承认他们已经取得了 能量密度 现在 0,024 千瓦时/公斤，这比最好的现代电池（0,25-0,3 kWh / kg）低十倍以上。但是，如果我们记住经典元素需要添加模块和电池盒的重量，差异就变成了“只有”6-8倍。

初级模块原型结构连杆的弹性模量是 超过 28 GPa... 作为比较：用碳纤维增强的塑料具有 30-50 GPa 的杨氏模量，因此查尔姆斯大学和 KTH 的电池与其经典对应物没有太大区别。

科学家想要 在下一步中减小分隔符的大小 并用碳纤维材料代替电极上的铝箔。 据推测，由于这些改进，它们将达到 0,075 kWh / kg 和 75 GPa 的水平。... 即使这些类型的电池对于汽车来说太贵了，它们也可以很好地工作，例如在航空领域。

第一辆具有建设性联系的汽车是中国的比亚迪汉。今年它们将或将出现在比亚迪唐 (2021)、梅赛德斯 EQS 或特斯拉 Model Y 中，这些车型是德国制造的，基于 4680 个元素。

Launchpad：查尔姆斯大学原型结构单元 (c)