试驾旅行车奥迪、宝马和梅赛德斯：精英、大型、柴油

奥迪A6在前，宝马5旅游与奔驰T型E级对比测试实力

当客户以低调的灰色调购买它们时，来自奥迪，宝马和梅赛德斯的大型而有力的柴油货车是动力，舒适性和多功能性的典范。

你肯定体验过这种快感，伴随着焦躁不安的喜悦期待，从三升柴油已经陷入均匀浓密的气泡的那一刻起，指示器承诺距离下一个加油站还有1000公里或更多公里，座椅的薄皮抚摸着你的身体和你很长一段时间。 对于一个非常遥远的地方，与斯图加特-祖文豪森的建筑材料商店无关。 奥迪 A6、宝马 5 系和梅赛德斯 E 级这三款顶级旅行车中的每一款售价都超过 80 欧元，配备了奢华的设备，让人联想到这种感觉。 从现在开始，我们可以承认，这三位测试参与者都分别是动力强劲、极安静的优质旅行车，积分差距很小，最终的购买决定可能取决于谁更喜欢谁。

奥迪：高贵而沉重

让我们从小组中最年轻的车型开始——A6 Avant。 它看起来坚固，甚至几乎具有侵略性，具有坚固的格栅、带有清晰边缘和凸出挡泥板的后向线条，以及带有米其林 Pilot Sport 20 轮胎的 4 英寸大车轮，您需要额外付费。 2800 欧元。 而今天的一代看起来像是一件漂亮的设计作品，在实用品质方面略有局限——毕竟，4,94 米的长度，你可以携带最少的行李。 从 565 到 1680 升的容量或多或少对应于 VW Golf Variant 的水平，而“五”Touring 不适合更多的事实并没有改善这种情况。 此外，装备精良的测试车的载重仅为474kg，如果XNUMX名成人乘坐高级座，则只能携带随身行李。

但是，它们走多远并不重要。 Avant 50 TDI变体是双传动系统的标准配置，在测试中，它还以运动差速器（1500欧元）和可旋转后轮（1900欧元）的形式提供附加的王牌。 这不仅增加了推力额定值，还增加了许多磅数，这些磅数构成了带有起动发电机和锂离子电池的柴油V48的6伏车载电气系统。 测试车重2086公斤，比BMW车型重213公斤。 严重的企业。

自然地，在开车时该重量很明显。 凭借其空气悬架，奥迪可以自信地保持在道路上，并按照给定的方向行驶，巧妙地“平滑”了大小不一的不规则现象，并向车身传递的牵引力小于宝马。 但是，尽管有四个旋转轮，A6仍缺乏最后的转弯自发性，其精确度还不及其较轻，更敏捷的竞争对手。

另一个弱点是三升柴油发动机。 286 公升。 结果是：奥迪旅行车要么根本不工作，要么直接向前跳。 这样的驾驶，只有轻轻驾驶汽车，手动控制档位的人才能满足。 老实说，对于这种格式的车来说，这是一个没有说服力的决定。

宝马：强大而经济

而宝马模型证明了事情可以做得更好。 与传统的六缸发动机相比，530d的动力输出稍低，但重量却大大减轻（比E 104d轻350公斤），精调的六速自动变速箱（Steptronic Sport，250欧元）和令人印象深刻的动力分配所抵消。 因此，530d在短跑中超越了它的两个竞争对手，并且不允许他们在中间加速中超越它。 测试流量为7,7 l / 100 km的明亮，安静的自动点火装置消耗的66升油箱燃油最少，这一事实更加有力地证明了这种动力总成的卓越品质。

当然，宝马车型也能很好地处理弯道。 尽管后轮驱动像奥迪一样，但它配备了自适应减震器和可旋转的后轮（仅售2440欧元），虽然不能反映出弹性的悬架舒适性，但却有助于提供出色的操控性。 即时，精确但无忧的转弯以及快速行驶时充满信心的驾驶是真正的乐趣。 1640d内置多个可设置的舒适座椅（530欧元起），可提供同等的舒适度和横向支撑，是您脱离轨道的一种荣幸。

自然，对于所有动力而言，旅行车必须具有大型旅行车固有的其他品质。 尽管货物量本身并不大，从570升到1700升不等，但细节还是经过深思熟虑的，例如自动打开的后窗，带气体减震器的地板盖和可折叠的行李箱盖以及分隔网（需要额外付费）在负载放置中。

同样值得称赞的是带有旋转和按钮控制器的熟悉的iDrive功能控制，现在与可见度更高的触摸屏和语音控制更好地结合在一起。 与导航，驾驶模式和连接区域中的集成功能一样广泛，与带有两个触摸屏的奥迪相比，它们在这里的操作要容易得多，这大大分散了驾驶员的注意力。 此外，像宝马一样，依靠旋转和按压控制器的E级在这方面还不及“五级”。 此外，梅赛德斯方向盘上的敏感触摸区域需要相当敏感的手指。

梅赛德斯：大而时尚

许多人可能会觉得T型车很保守，但是如果您将它驾驶更长的时间，您将不愿意放弃它。 做什么的？ 在相同的外部长度下，旅行车相较于竞争对手（640-1820升）具有最大的货物体积，最高的有效载荷（628千克），并且在折叠后部后部的情况下，它提供了两个长度的平坦货物区域。 米。 对于乘客而言，该车型提供了同级别乘客熟悉的地方，后排座椅下部仅稍薄一些，从而稍微降低了舒适感。

有了这样的平衡，路上的行为就差不多了。 众所周知，凭借可选的四轮空气悬架（1785 欧元），该级别的梅赛德斯车型可以无动于衷地吸收任何颠簸，并在长途旅行中提供一流的舒适度。 然而，这辆大型后轮驱动汽车在塔架之间滑行并漂浮在拐角处的轻松程度 - 没有任何后轮转向 - 令我们感到惊讶。 无论在日常生活中多么平静，才华横溢的转向系统都会表现出色，即使在大力转弯时，它也会以非常精确的工作为驾驶员提供支持。

E 350 d的牵引力控制得当。 虽然新的三升六缸直列发动机听起来不如柴油宝马好听，但它以600 rpm的转速发展了1200 Nm。 在相应的暴力作用下，沉重的Benz从低转速驶向前方，并且在高速行驶时也没有疲劳感。 同时，九速自动开关有目的地，快速而平稳地进行上下切换。

在这里，梅赛德斯以其最低的底价让我们更加惊讶，因为宝马在成本方面与它大体相当，因此在决赛前一直保持着微弱的领先优势。 就其本身而言，奥迪在其昂贵的附加组件上损失了更多积分，但在道路行为方面没有获得明显的优势。 所以这为他留下了第三名——以及一些改进的空间。

文字：Michael von Meidel

照片：Ahim Hartmann

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