试驾奥迪 e-tron 的独特 Cw 只有 0,28 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

电动 SUV 车型的承载能力是一项令人难以置信的成就。

出色的空气动力学特性，可实现高效率和高行驶里程

在SUV细分市场中的Cw系数为0,28 Audi Peak e-tron。空气动力学对增加里程有显着贡献，并且是影响车辆效率的最重要因素之一。奥迪 e-tron 中每个细节的精确度示例包括地板结构中电池连接点的轮廓以及带有小型摄像头的虚拟外后视镜。这在量产车中尚属首次。

电动汽车之路

在电动汽车的情况下，重量在能量消耗方面不如在具有内燃机的汽车的情况下重要。在城市交通中，电动汽车可在下一个交通信号灯制动时加速时回收大部分消耗的能量。奥迪e-tron也在水里行驶时，在城市外高速行驶时出现了完全不同的情况：在高于70 km / h的速度下，滚动阻力和其他机械阻力的相对比例逐渐减小。计入空气阻力。在这种情况下，消耗的能量将完全丢失。因此，奥迪e-tron的设计人员特别注意空气动力学。由于采用了全面的空气动力学优化措施，奥迪e-tron在高速行驶时也可实现高效率，从而增加了行驶里程。在WLTP周期中测量时，车辆一次充电可行驶400多公里。

十分之一：空气阻力

奥迪 e-tron 是一款适合运动、家庭和休闲的电动 SUV。与典型的高端车型一样，它有足够的空间容纳五名乘客和一个大行李箱。轴距为 2.928 毫米，长度为 4.901 毫米，高度为 1.616 毫米。尽管奥迪 e-Tron 的前脸面积 (A) 由于其宽度为 1.935 毫米而相对较大，但其整体风阻指数 (Cw x A) 仅为 0,74 平方米，低于奥迪 Q2。 .

实现这一目标的主要贡献是仅0,28的低流量Cw。对客户而言，低空气阻力的好处更大，因为空气阻力在电动汽车中的作用比传统汽车更大。这里的每个细节都很重要：流量减少千分之一会导致里程增加半公里。

有关空气动力学措施的详细信息

在奥迪e-tron的整体概念中，拥有丰富的内部空间，空气动力学优化从未受到质疑。为了达到上述0,28的流量系数，奥迪工程师在车身的所有区域都采用了广泛的空气动力学措施。其中一些解决方案一目了然，而其他解决方案则在保持隐藏的同时执行任务。多亏了他们，奥迪e-tron节省了约70 Cw点或比同等传统汽车的耗油值低0.07。对于典型的用户配置文件，这些设计有助于在每个WLTP测量周期内将每次电池充电的里程数增加约35公里。为了通过减轻重量来实现这种里程增加，工程师必须能够将重量减少一半以上！

全新技术：标准后视镜

外部后视镜产生较高的空气阻力。因此，它们的形状和流动对于整体优化空气动力学至关重要。对于奥迪e-tron，工程师和设计师创造了新的形状，从而减小了阻力。 e-tron外后视镜实际上是从前车窗“生长”出来的：它们的车身在左右两侧具有不同的形状，它们与侧车窗一起形成了小型扩散器。与传统反射镜相比，该解决方案将流量因数降低了5 Cw点。

全球首发：虚拟镜子

在奥迪e-tron生产车辆中，虚拟外后视镜将首次应要求提供。与从空气动力学角度已经优化的标准外后视镜相比，它们将顺时针方向的流量因数降低了5个百分点，不仅具有空气动力学性能，而且还具有美观功能。它们的扁平体在其六边形形状的末端通过小室相连。加热功能可防止后者结冰和起雾，并确保在所有天气条件下均具有足够的视野。此外，每个外壳都有一个集成的LED方向指示器和一个可选的Top-View摄像头。新的后视镜比标准后视镜紧凑得多，可将车宽减少15厘米。结果，已经很低的噪声水平被进一步降低。在奥迪e-tron内部，摄像机图像显示在仪表板和车门之间过渡处的OLED屏幕上。

全衬：地板施工

许多减少阻力的技术措施仍然是看不见的。与传统车辆相比，平坦的全镶板地板结构本身可减少 17 Cw。其中的主要元素是一块 3,5 毫米厚的铝板。除了其空气动力学作用外，它还可以保护电池底面免受冲击、路缘石和石头等损坏。

轴马达和悬架部件均涂有挤压的，螺纹增强的材料，也吸收声音。前轮前部有个小扰流板，再加上狭窄的排气孔，可将空气从车轮上排出并减少周围的涡流。

奥迪e-tron尾部的叉骨有单独的车顶部件，可以抽出空气。后保险杠下方的阶梯式扩散器确保车辆下方加速的空气以最小的涡流达到正常速度。空气动力学精度以有效的小地板构造细节表示，例如高压电池支撑元件的固定点。与高尔夫球上的凹槽类似，这些弯曲，球形的直径和深度为几厘米的球形表面比平坦表面提供更好的气流。

打开或关闭：前格栅上的前格栅

由于前格栅上的可调百叶窗，顺时针15点有助于降低空气阻力。在前部Singleframe和冷却元件之间是一个集成模块，该模块由两个百叶窗组成，可通过小型电动机打开和关闭。每个百叶窗依次包括三个条。空气引导元件和泡沫绝缘的通风孔可确保进入空气的最佳方向，而不会产生涡流。另外，泡沫在低速碰撞时吸收能量，因此有助于行人的安全。

控制设备会照顾到百叶窗的最大效率，并根据各种参数进行控制。例如，如果奥迪e-tron的行驶速度为48至160 km / h，则尽可能关闭两个百叶窗，以最大程度地提高气流效率。如果交流变频器或电容器的电气部件需要冷却，请先打开顶部，然后再打开底部的帘子。由于能量回收系统的高功率，奥迪e-tron的液压制动器很少使用。但是，如果它们装载了更多的东西，例如，当下坡时充满了充足电的电池，则系统会打开两个通道，通过该通道将空气导向挡泥板和制动盘。

标准：车轮和轮胎具有优化的空气动力学性能

车轮和轮胎上的孔占空气阻力的三分之一，因此在车辆的空气动力学优化方面极为重要。挡泥板中集成了奥迪e-tron前部可见的通道，旨在引导和排出车轮中的空气。这些额外的通风孔和风道将顺时针方向的空气阻力降低了5个百分点。

空气动力学优化的3英寸轮毂是奥迪e-tron的标准配置，提供额外的19 Cw点。买家还可以获得20或21英寸的铝制车轮。他们别致的设计具有比传统车轮更平整的元素。标准255/55 R19轮胎的滚动阻力也特别低。甚至轮胎的胎侧都是空气动力学形状的，没有突出的文字。

降低道路：自适应空气悬架

与空气动力学相关的另一个重要因素是自适应空气悬架，它包括具有可变特性的空气元件和减震器。有了它，汽车在道路上方的间隙会根据速度而变化。与钢制弹簧模型相比，该底盘有助于顺时针减少多达 19 个点的空气阻力。在最低处，车身比正常位置降低了 26 毫米。它还减少了轮胎面向气流的正面面积，因为后者的大部分都隐藏在车身之外。它还减少了车轮和翼拱之间的间隙并改善了操控性。

重要细节：扰流板

在为奥迪e-tron专门开发的零件中，该车辆还使用了一些传统车型的典型解决方案。例如，这是车顶上的长三维扰流板，其任务是清除汽车末端的气流。它与后车窗两侧的安全气囊相互作用。就像在赛车中一样，扩散器设计为覆盖汽车的整个长度并提供额外的压缩力。

空气动力学技术词典

空气动力学

空气动力学是研究物体在气体中的运动以及在此过程中产生的影响和力的科学。这在汽车技术中很重要。空气阻力与速度成正比增加，在 50 至 70 公里/小时的速度下（取决于车辆），它变得比滚动阻力和重量处理力等其他阻力更大。在 130 km/h 时，汽车使用三分之二的驱动能量来克服空气阻力。

流量系数Cw

流量系数（Cw 或 Cx）是一个无量纲值，表示物体在空气中移动时的阻力。这样可以清楚地了解汽车周围的空气流动情况。奥迪在该指标中名列前茅，并拥有自己的先进车型。 100 年的奥迪 1982 显示 Cw 0,30，而 2 年的 A1.2 2001 TDI 显示 Cw 0,25。然而，大自然本身提供的排放系数值最低：例如，一滴水的排放系数为 0,05，而企鹅只有 0,03。

额叶区域

正面面积（A）是车辆的横截面积。在风洞中，它是使用激光测量来计算的。奥迪e-tron的正面面积为2,65平方米。作为比较：摩托车的正面面积为 2 平方米，大型卡车有 0,7 平方米。将正面表面积乘以流量系数，即可得到特定物体的有效空气阻力值（空气阻力指数）。 .

受控百叶窗

受控通风口 (SKE) 是一个单框格栅，带有两个按顺序打开的电动阻尼器。在中等速度下，两者都尽可能长时间保持关闭状态，以减少涡流和空气阻力。在某些情况下——例如，当某些装置需要冷却或奥迪 e-tron 的制动器负载过重时——它们会根据特定算法打开。奥迪在其配备内燃机的车型中以其他形式使用类似的解决方案。