重量级第 2 部分

我们继续重型车辆的中断介绍。 我们将从许多人，尤其是年轻人梦寐以求的物体开始第二部分，该物体在许多关于美国拖拉机的优秀电影中都广为人知，通常从远处闪耀着镀铬的铬。

美国卡车

大卡车拖拉机с 前方强大的引擎，在阳光下闪闪发光的镀铬，用垂直的排气管刺穿天空——当我们想到美国的卡车同行时，这种由流行文化（主要是电影摄影）塑造的形象肯定会出现在我们眼前。 总的来说，这将是一个真实的愿景，尽管美国还有其他类型的卡车。

不同的风格和设计究竟来自哪里——这个问题没有明确的答案，但可以得出几个结论。 美国人普遍喜欢大车所以这也体现出来了 卡车，美国的路线通常很长，司机一次行驶数千英里，经常穿过荒地，前面的发动机为驾驶室提供了更多空间，可以配备任何像样的东西 露营车.

1. 美国卡车的未来 - Peterbilt 579EV 和 Kenworth T680 在著名的派克峰入口处配备燃料电池

例如，对卡车尺寸的法律限制比欧洲少得多，因此美国卡车可以更大更宽敞。 最重要的区别之一是 达到的速度，在美国，司机可以开得更快，因为他们不受限制 电子枪口，在欧洲，限制通常设置在 82-85 公里/小时左右。 尽管 行车记录仪 目前欧洲和美国都需要，但在国外主要用于控制司机的工作时间，在旧大陆也用于 遵守限速，并且已经运行了两年的新智能设备获得了附加功能，因此还可以自动固定车辆的位置。

但是“鼻子”卡车在所有方面都不优于欧洲卡车，后者通常装备更好，具有更现代的解决方案，而且很少有人知道，其发动机的标准功率（约 500 KM）是大于 卡车彼得比尔特 или 货轮 （约 450 马力）。 更令人惊奇的是，他们通常也会这样做。 大油箱.

2. Freightliner Cascadia 的驾驶员睡眠区内部

125年前

这是从那以后过去的时间 戈特利布·戴姆勒 建造了今天被认为是第一辆卡车。 这辆车是在斯图加特附近 Cannstat 的 Daimler-Motoren-Gesellschaft 工厂制造的。

其实是 马车厢，以低侧平台的形式，德国设计师在后轴后面增加了一个 1,06 升的双缸发动机和 4 马力的“惊人”最大功率。 这种被称为“凤凰”的发动机可以使用汽油、焦炉煤气或煤油。 戴姆勒使用皮带传动将其连接到后轴。

那时，戴姆勒卡车的弹簧非常好 - 前轴由横向摊销 椭圆资源后面是钢弹簧。 他们还用 螺旋弹簧以防止冲击传递到敏感的发动机。 必须记住，车辆在坚硬的铁轮上滚动，当时的道路状况还有很多不足之处。 尽管 创新的戴姆勒卡车 引起了兴趣，第一个买家只在英格兰找到，他们不得不与市场主导的蒸汽设计竞争。

3. 1896 年第一辆 Gotlieb Daimler 卡车。

戴姆勒继续改进 货车通过创建新版本和模型。 两年后的 1898 年 卡车 它的外观首次将其与当时的乘用车明显区分开来，同时对其负载能力产生了积极影响 - 发动机置于前轴前方。 戴姆勒和他的卡车，以及后来其他汽车先驱的类似车辆，非常适合正确的历史时期 - 工业革命势头强劲，批量生产的商品正在进入需要快速大规模分销的市场. . 直到今天，这方面没有任何改变。

对未来感到疲倦

从过去让我们现在跳到未来，因为 货车 i 货运市场以及一般情况下 现代汽车工业正在进入重大变革时期。 当然，最大的问题是生态和大规模引入新的，最好是零排放。 然而，由于这个市场的特殊性和卡车的设计，甚至它们的重量和更高的能源强度，这些变化似乎将是进化性的，而不是革命性的。 然而，这并不意味着新驱动器的工作不再进行并系统地投入运行。

4. Achates Power 的 10,6 升 3 缸六活塞柴油发动机。

多位专家来自 运输业 制造商预测，即使在未来五年内，柴油车的主导地位也将是不可否认的。 还有其他改进这种驱动的想法，例如美国公司Achates Power的最新发明—— 三缸柴油 有六个活塞，预计可减少 8% 的燃料消耗和约 90% 的排放。 毒性较小的氮氧化物。 由于活塞中两个相对气缸的组合，该发动机必须非常高效。 它们一起形成一个燃烧室并相互吸收彼此的能量，将其转化为运动。

当然，下一阶段的发展， 电气化，而且从长远来看，世界上大部分的卡车很可能都在使用中。 根据欧盟统计局的统计，45%。 在欧洲通过公路运输的所有货物的距离不到 300 公里。 这意味着欧盟几乎一半的卡车已经实现了电气化。 电动卡车开始在不需要长途行驶的城市地区使用，而更高效的氢燃料汽车将用于国内和国际交通。

5.沃尔沃电动卡车

6. 戴姆勒的未来运输：梅赛德斯-奔驰 eActros、梅赛德斯-奔驰 eActros LongHaul 和梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车。

为了说明全球趋势，让我们以最大的卡车制造商之一戴姆勒和沃尔沃为例，此外，这两家公司最近还成立了一家名为 以细胞为中心其目的是什么 氢发动机开发. 戴姆勒将很快开始生产第一辆 纯电驱动系列重型车辆 – 梅赛德斯-奔驰 eActros预计续航里程将超过 200 公里，该公司还发布了一款电动长途卡车梅赛德斯-奔驰 eActros LongHaul。 一次充电后的动力储备约为500公里。

另一方面 沃尔沃卡车 刚刚推出了三款新的重型电动汽车：FM、FMX 和 FH。 它们的功率为 490 kW，最大扭矩为 2400 Nm。 达到540千瓦时，应提供约300公里的动力储备。 沃尔沃宣布，到 2030 年，该品牌在欧洲销售的一半卡车将由电动机或氢燃料电池驱动。 然而，从 2040 年开始，两家公司都只想销售零排放发动机的汽车。

7. 卡车 Kenworth T680 FCEV 在洛杉矶港口加油站加氢。

关于 燃料电池 预计在本世纪末之前取得突破。 上述 Cellcentric 计划于 2025 年开始生产。 氢燃料电池 规模。 第一辆使用该技术的戴姆勒卡车。 卡车梅赛德斯-奔驰 GenH2通过使用比气态氢具有更高能量密度的液态氢，它应该与传统柴油动力卡车的性能相匹配，并且续航里程超过 1000 公里。 GenH2 卡车也很好地表明了拖拉机驾驶室的造型将走向何方——它们将稍长、更流线型和空气动力学，这在绿色驾驶的情况下非常重要。

发展生态交通 这不仅会影响车辆本身，还会影响他们行驶的道路。 一个很好的例子是最近在德国和瑞典开放使用的试验性电气化高速公路路段。

混合动力卡车 他们安装了受电弓，并在道路上架设了一个接触网络。 一旦系统连接到系统，内燃机就会关闭，卡车完全依靠电力运行。 由于电池中存储的能量，在离开线路后可以在电动模式下行驶数公里。 然而，修建这样的道路的意义引起了很多争议，尤其是在宣布氢革命的背景下。

8. 带受电弓的斯堪尼亚 R 450 在电气化轨道上

未来等待我们的另一个关键变化， 自动驾驶汽车逐步取代传统卡车. 也许在稍远的将来，它们将成为标准 没有驾驶室的卡车因为它们主要由司机使用，不再需要它们。 无论如何，第一台这样的机器已经被创造出来，它 瑞典卡车 Einride T-Pod. 有趣的是，它不能买，唯一的选择是租。

第一辆大型自动驾驶卡车 一段时间以来，它们也接受了广泛的测试，到目前为止，主要是在易于实施安全程序的封闭物流设施中进行的，但它们最近也被批准在美国的一些道路上行驶。

自主运输发展的下一阶段将是Hub-2hub运输，即物流中心之间沿高速公路的运输。 起初，卡车仍将由人驾驶，然而，人们将逐渐局限于对情况的一般观察，将车辆的控制权委托给自动驾驶仪，就像航空运输长期以来的情况一样。 最终，枢纽之间的旅行应该是完全自主的，并且可能需要现场司机将货物分发给当地的小型卡车。

10. 测试自动驾驶美国卡车 Peterbilt 579

11. Vera - 带有集装箱的自动拖拉机沃尔沃

基本上， 自主运输 一定是 更经济 （降低运营车辆的成本和司机的报酬）， 更快 （司机无需休息站，将卡车的行驶时间从目前的29%提高到78%）， 更环保 （非常光滑） 有利可图 （更多行程 = 更多订单）我 更安全 （消除最不可靠的人为因素）。