重型坦克IS-7
重型坦克IS-7
正面部分是三面体，就像 IS-3，但没有那么多向前突出。 作为发电厂，计划使用两台 V-16 柴油发动机，总功率为 1200 马力。 和。 电力传输与安装在 IS-6 上的类似。 燃料箱位于副发动机底座中，由于船体的侧板向内倾斜，因此形成了一个空的空间。 IS-7 坦克的武器装备包括一门 130 毫米 S-26 火炮、三门 机关枪 DT 和两挺 14,5 毫米弗拉基米洛夫机枪 (KPV) 位于铸造扁平炮塔中。 尽管重量很大 - 65 吨，但该车非常紧凑。 建造了一个全尺寸的坦克木制模型。 1946 年，开始设计另一个版本，具有相同的工厂索引 - 260。1946 年下半年，根据坦克生产设计部门的图纸，在工厂制造了两辆 100 原型车基洛夫工厂和第 260 工厂的一个分厂。第一个工厂于 8 年 1946 月 1000 日组装，到年底通过了 XNUMX 公里的海上试航，根据他们的结果，满足了主要的战术和技术要求。
最高时速达到 60 公里/小时，碎石路的平均速度为 32 公里/小时。 第二个样本于 25 年 1946 月 45 日组装，并通过了 1500 公里的海试。 在设计一台新机器的过程中，制作了大约 25 张工作图纸，将 XNUMX 多个解决方案引入到项目中，这是以前从未遇到过的。 坦克建筑20余家研究所和科研机构参与了开发和咨询。 由于缺少 1200 马力的发动机。 和。 它应该在 IS-7 中安装两台来自第 16 号工厂的 V-77 柴油发动机。同时，苏联交通工程部 (Mintransmash) 指示第 800 号工厂生产必要的发动机. 该厂没有完成任务，77号厂的孪生机组在交通运输部批准的期限内迟到了。 此外，它还没有经过制造商的测试和测试。 100 号工厂的分公司进行了测试和微调，发现其完全不适合建设。 缺乏必要的发动机，但为了按时完成政府任务，基洛夫斯基工厂与航空工业部第500厂开始研制基于飞机ACh-30的TD-300坦克柴油发动机。 因此，TD-7 发动机安装在前两个 IS-30 样品上，这表明它们在测试中适用，但由于组装不良，它们需要微调。 在电厂工作期间，一些创新被部分引入，部分在实验室条件下进行了测试：总容量为 800 升的软橡胶燃料箱，带自动热开关的消防设备，可在 100 摄氏度的温度下工作。 °-110°C，喷射式发动机冷却系统。 坦克的传动装置被设计成两个版本。
第一个是在 IS-7 上制造和测试的，它有一个六速变速箱，带有托架换档和同步器。 旋转机构是行星式的，两级的。 该控件具有液压伺服系统。 在测试期间，变速器表现出良好的牵引力，可提供较高的车速。 六速手动变速器的第二个版本是与以 N. E. Bauman 命名的莫斯科国立技术大学联合开发的。 变速箱为行星式 4 速变速箱，带有 tig ZK 转向机构。 坦克控制 通过具有前景的齿轮选择的液压伺服驱动器促进。 在起落架的开发过程中，设计部门设计了许多悬挂选项，在连续油箱和第一个实验性 IS-7 上进行了制造和实验室运行测试。 在此基础上，制定了整个底盘的最终工作图。 国内坦克建筑首次采用橡胶金属铰链履带、双作用液压减振器、带内减震、重载作业的负重轮、梁式扭力杆。 一门 130 毫米 S-26 加农炮安装了新的开槽式枪口制动器。 通过使用装载机制确保了高射速（每分钟 6 发）。
IS-7 坦克装有 7 挺机枪：一挺 14,5 毫米口径和六挺 7,62 毫米口径。远程同步伺服电动机枪支架由基洛夫工厂总设计师实验室使用国外技术。 将两挺7,62毫米机枪炮塔座的制作样品安装在一辆实验坦克的炮塔后部并进行了测试，确保了机枪射击的高机动性。 除了在基洛夫工厂组装并于 1946 年末至 1947 年初进行海上试验的两个样品外，伊若拉工厂还制造了另外两个装甲船体和两个炮塔。 这些车体和炮塔在 GABTU 库宾卡训练场通过 81 毫米、122 毫米和 128 毫米口径火炮的炮击进行了测试。 测试结果构成了新坦克最终装甲的基础。 1947 年期间，基洛夫工厂的设计局正在进行密集的工作，以创建一个改进型 IS-7 的项目。 该项目保留了其前身的很多内容，但与此同时，对其进行了许多重大更改。 船体变宽了一点，炮塔变得更扁平了。 IS-7 接受了设计师 G. N. Moskvin 提出的弧形船体侧面。 武器装备得到加强，车辆配备了一门新的 130 毫米 S-70 加农炮，长枪管口径为 54。 她的炮弹重 33,4 千克，离开炮管时的初始速度为 900 米/秒。 当时的一个新奇事物是火控系统。 火控装置保证稳定的棱镜与火炮无关瞄准目标，火炮开火时自动带到稳定的瞄准线上，自动发射炮弹。 该坦克有 8 挺机枪，包括两挺 14,5 毫米 KPV。 一挺大口径和两挺 RP-46 7,62 毫米口径（DT 机枪的现代化战后版本）安装在炮盾中。 另外两个 RP-46 在挡泥板上，另外两个向后转，沿着塔的后部两侧连接在外面。 所有机枪都是遥控的。
弹药包括 30 发单独装弹、400 发 14,5 毫米弹药和 2500 发 7,62 毫米弹药。 IS-7的第一批样品与火炮武器研究所一起，在国内坦克建筑中首次使用了由铣削装甲板制成的喷射器。 此外，五种不同型号的喷射器在看台上进行了初步测试。 安装了惯性干布空气过滤器，利用废气能量从料斗中进行清洁和自动除尘两个阶段。 由特殊织物制成且可承受高达 0,5 个大气压的柔性油箱的容量增加到 1300 升。 安装了变速箱的一个版本，于 1946 年与 MVTU im 一起开发。 鲍曼。 起落架每侧包括七个大直径负重轮，并且没有支撑滚轮。 滚轮是双滚轮，带有内部缓冲。 为了提高行驶的平稳性，使用了双作用液压减震器，其活塞位于悬架平衡器内部。 减震器是由 L. 3. Schenker 领导的一组工程师开发的。 710 毫米宽的履带采用带橡胶金属铰链的铸造箱形履带链节。 它们的使用可以提高耐用性并降低驾驶噪音，但同时它们难以制造。
M.G.Shelemin 设计的自动灭火系统由安装在发动机传动舱内的传感器和灭火器组成，设计为在发生火灾时开启 1948 次。 7 年夏天，基洛夫斯基工厂生产了 68 架 IS-60，经过工厂测试后，交付给国家。 坦克给选拔委员会的成员留下了深刻的印象：该车重7吨，轻松达到128公里/小时的速度，并具有出色的越野能力。 当时他的盔甲防护几乎是无懈可击的。 可以说 IS-130 坦克不仅经受住了德国 XNUMX 毫米大炮的炮击，而且还经受住了自己的 XNUMX 毫米炮的炮击。 尽管如此，测试并非没有紧急情况。 因此，在射击场的一次炮击中，弹丸沿着弯曲的一侧滑动，击中了悬挂块，并且它显然焊接不牢，与滚轮一起从底部反弹。 另一辆车在行驶过程中，在测试中已经过了保修期的发动机着火了。 灭火系统发出两次闪光以定位火源，但无法将火扑灭。 机组人员放弃了这辆车，它完全烧毁了。 但是，尽管有一些批评，军方还是在 1949 年向基洛夫工厂下达了制造一批 50 辆坦克的订单。 由于未知原因，此订单未完成。 装甲总局指责该工厂，在其看来，该工厂以各种可能的方式推迟了大规模生产所需的设备和装置的生产。 工厂工人向军方求助，将车“砍死”，要求减重至50吨，唯一可以确定的是，订购的50辆汽车没有一辆出厂。 IS-7重型坦克性能特点
对于新坦克，基洛夫工厂开发了一种类似于船用装置的装载机构，它具有电力驱动和小尺寸，加上通过炮击测试炮塔的结果和 GABTU 委员会的评论，使得有可能在弹丸阻力方面创造一个更合理的炮塔。 机组人员由五人组成，其中四人位于塔内。 车长在大炮的右边，炮手在左边，两个装填手在后面。 装载机控制位于塔后部，挡泥板上的机枪和高射炮上的大口径机枪。 作为新版 IS-7 的动力装置，使用了容量为 12 升的系列船用 50 缸柴油发动机 M-1050T。 和。 在 1850 转/分。 就主要战斗指标的总体而言，他在世界上没有平等。 IS-7 的战斗重量与德国“虎王”相似，无论是在装甲防护还是武器。 遗憾的是，生产 这辆独特的战车 从未部署。 来源：
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1944年底，第100实验厂设计局开始草拟一种新型重型坦克。 据推测，这台机器将体现战争期间在重型坦克的设计、操作和战斗使用中获得的所有经验。 由于没有得到坦克工业人民委员 V.A.Malyshev 的支持，该厂厂长兼总设计师 Zh. Ya. Kotin 向内务人民委员部主席 L.P. Beria 寻求帮助。
在塔顶的一根特制杆上，安装了第二挺大口径机枪，配备了在第一辆实验坦克上测试过的同步跟踪远程电动制导驱动装置，可以同时对空中和地面目标进行射击无需离开坦克。 为了增加火力，基洛夫工厂的设计师主动开发了一种内置版本（1x14,5-mm和2x7,62-mm）防空机枪支架。
