硬或软制动踏板。原因是什么以及该怎么做

制动系统是任何车辆的重要组成部分。汽车设计师特别关注刹车，意识到道路安全和人们的生活取决于他们无可挑剔的工作。现代汽车的制动器非常可靠，但必须记住，任何部件在运行过程中都会受到机械、热、化学和其他类型的负载，因此会磨损并可能失效。制动系统的零件也不例外，只有在这种情况下，故障的价格才会非常高。

制动过程中出现的某些迹象可以警告制动出现问题 - 外来声音或强烈振动、汽车向一侧拉、不平或制动效率显着降低以及制动距离增加。

但他们通常首先关注的是制动踏板的行为。它可能变得太紧，以至于不得不用力按压，或者相反，它可能突然变得太软，甚至完全失效。所有这些都使制动的实施变得复杂，并可能导致严重的后果。关于导致这些症状的原因以及在这种情况下如何采取行动，我们将更详细地讨论。

碰巧的是，相对较紧的制动踏板行程可能是某些车型的特征。如果您刚刚购买汽车或在购买前进行测试，则需要澄清这种细微差别。

如果一切正常，但在某个时候您发现踏板突然变“木”了，您必须用相当大的力气踩它，那么故障很可能与真空制动助力器有关。正是这种装置旨在减少制动所需的体力。

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает в магистрали системы и далее к . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых ДВСх источником вакуума часто является впускной коллектор.

在初始状态下，摄像机相互连接。踩下踏板时，真空室通过止回阀与真空源相连，大气室通过气阀与大气相连。结果，带有棒的隔膜被吸入真空室。因此，减少了压在 GTZ 活塞上的力。真空放大器可以作为一个单独的元件制成，也可以与 GTZ 形成一个单独的模块。硬或软制动踏板。是什么原因，该怎么办

这里最脆弱的元件是连接进气歧管和真空室的橡胶软管。因此，首先应诊断其完整性，并在必要时进行更换。

违反密封性可能会伴随着内燃机在制动过程中的不标准行为——三倍、增加或减少速度，这会导致油耗增加。这是由于通过损坏的软管吸入空气以及稀薄的混合物进入内燃机气缸。

如果真空产生真空泵，则需要诊断其可维护性。

在真空增压器本身中，空气过滤器可能会堵塞，隔膜可能会损坏，或者其中一个阀门可能会失去活动性。

При нужности можно приобрести новый или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина,а еще ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

更换真空助力器时，无需拆卸GTZ，因此无需对制动系统进行放气。

由于 GTZ 或工作气缸中的袖带缺陷，制动器也可能变硬，因此，其中的活塞行程更紧。处理方法是更换损坏的零件或气缸本身。

第一步是进行目视检查。确保没有制动液泄漏并且助力器外壳没有缺陷。诊断软管的完整性以及它们与配件的连接是否紧密。必要时拧紧夹子。

踩下制动踏板时发出的嘶嘶声可能表示泄漏。这种嘶嘶声经常在发动机关闭后持续一段时间，然后就可以听得很清楚了。

有一组方法可以诊断真空放大器的性能。

ICE 必须停止。连续踩下制动踏板 6-7 次，使增压室压力平衡，然后将制动器踩到底，在此位置启动发动机。如果放大器正在工作，系统中将出现真空。由于膜的压力，阀杆将移动，同时拉动推动器。并且由于推动器与踏板机械连接，它会略微下降，您可以用脚轻松感觉到它。如果这没有发生，那么系统中就没有真空。如果有疑问，请尝试第二种方法。
打开发动机，让它空转几分钟，然后将其关闭。完全踩下制动器两到三下，然后松开踏板。如果真空助力器工作正常，没有抽气，那么前一两按会松软，后面会明显更紧。如果您在踏板的过程中没有注意到任何差异，那么放大器就有问题。
在发动机运转的情况下，踩下制动踏板，并在按住它的同时关闭发动机。如果您现在将脚从踏板上移开，由于放大器真空室中的剩余真空，它应该会保持降低状态一段时间。

如果踩下踏板变得太软，则液压系统中有气泡，然后系统应该放气，或者工作液流失。第一步是检查制动液液位。如果低于允许水平，则必须仔细诊断液压系统是否泄漏。由于夹子夹紧不当，管子与配件的连接处可能会出现密封性违规，并且软管本身可能会损坏。如果密封件损坏，工作液也会在车轮制动缸中流失。修复泄漏后，还需要对制动系统的液压系统进行排气以排除空气。

如果刹车油质量差、受污染或长期未变而失去性能，那么急刹车时发热很容易使其沸腾，刹车就会变成“棉絮”，并且汽车本身将难以控制。旧的、脏的或不合规的 TJ 会导致制动缸卡死、密封失效和其他问题。结论很明显——注意制动液的状况，及时更换。

制动踏板柔软的另一个原因是软管，它们由橡胶制成，随着时间的推移会磨损，变得松动。当制动期间液压压力增加时，它们只会膨胀。结果，制动器变得太软，并且制动效果较差。

软刹车的极端和非常危险的表现是踏板失灵。这是由于 TJ 的大量泄漏或 GTZ 中的 O 形环缺陷所致。

制动踏板过软，甚至失效，需要紧急解决问题。您需要立即停车，用发动机或手刹制动，然后找到并解决问题。

制动系统的其他问题也可能存在 - 磨损或上油、制动盘和制动鼓、轮缸和导轨卡住。但有一点很清楚——制动系统需要认真的态度。定期检查、预防和更换TJ，及时响应问题，及时排除故障，让您在路上更有信心，避免许多不愉快和危险的情况。