固定几何与可变几何涡轮增压器 - 有什么区别？

通常在描述发动机时，会使用术语“可变涡轮增压器几何形状”。 它与常数有何不同，它的优点和缺点是什么？

涡轮增压器是自 80 年代以来广泛用于柴油发动机的装置，可增加扭矩和功率，并对油耗产生积极影响。 多亏了涡轮增压器，柴油机不再被视为肮脏的工作机器。 在汽油发动机中，它们开始承担相同的任务，并且在 90 年代出现得更多，随着时间的推移，它们越来越受欢迎，并且在 2010 年之后，它们在汽油发动机中变得像在 80 年代和 90 年代柴油发动机中一样普遍。

涡轮增压器是如何工作的？

涡轮增压器由涡轮和压缩机组成 安装在一个共用轴和一个外壳中，外壳分为两个几乎双面。 涡轮由排气歧管排出的废气驱动，与涡轮在同一转子上旋转并受其驱动的压气机产生气压，即所谓的气压。 补货。 然后它进入进气歧管和燃烧室。 排气压力越高（发动机转速越高），压缩压力就越高。  

涡轮增压器的主要问题恰恰在于这个事实，因为没有合适的排气速度，就没有合适的压力来压缩进入发动机的空气。 增压需要发动机在一定速度下排出一定量的废气——没有适当的排气负荷，就没有适当的增压，因此增压发动机在低转速时非常无力。

为尽量减少这种不良现象，应使用尺寸适合给定发动机的涡轮增压器。 较小的转子（直径较小的转子）“旋转”得更快，因为它产生的阻力较小（惯性较小），但它提供的空气较少，因此不会产生太大的推动力，即力量。 涡轮越大，效率越高，但需要更多的废气负荷和更多的时间来“加速”。 这段时间称为涡轮滞后或滞后。 因此，小型发动机（最多约 2 升）使用小型涡轮增压器，大型发动机使用大型涡轮增压器是有意义的。 但是，较大的仍然存在滞后问题，因此 大型发动机通常使用双涡轮和双涡轮系统。

直喷汽油 - 为什么是涡轮增压？

可变几何 - 涡轮迟滞问题的解决方案

减少涡轮迟滞的最有效方法是使用可变几何涡轮机。 称为叶片的可移动叶片改变它们的位置（倾角），从而使撞击不变的涡轮叶片的废气流具有可变的形状。 根据废气的压力，叶片被设置在更大或更小的角度，即使在较低的废气压力下也可以加速转子的旋转，而在较高的废气压力下，涡轮增压器就像传统的涡轮增压器一样运行，没有变量几何学。 方向舵安装有气动或电子驱动装置。 可变涡轮几何形状最初几乎只用于柴油发动机。，但现在也越来越多地被汽油使用。

可变几何效果更 从低转速平稳加速并且没有明显的“打开涡轮”时刻. 通常，具有恒定涡轮几何形状的柴油发动机加速到大约 2000 rpm 的速度要快得多。 如果涡轮增压器具有可变几何形状，它们可以从大约 1700-1800 rpm 平稳而清晰地加速。

涡轮增压器的可变几何形状似乎有一些优点，但情况并非总是如此。 首先 这种涡轮机的使用寿命较低. 方向盘上的积碳会阻塞它们，使高低档的发动机没有动力。 更糟糕的是，可变几何涡轮增压器更难再生，成本更高。 有时甚至不可能完全再生。