引擎百科：Honda 2.0 i-VTEC（汽油）
本田的自然吸气式 K 系列发动机被认为是市场上最好、最先进的汽油发动机之一。 不幸的是，即使是本田也有过挫折，其中最大的一个就是早期的K20A6，它存在严重的问题。
一般来说，引擎只能用最高级来描述。 K20 家族如此之多，以至于可以写一本书。 90-95% 的选项都是非常好的引擎。 然而，在我们的市场现实中 最受欢迎等级K20A6 用于 2003-2005 年的本田雅阁和同一型号的 K20Z2，但从 2006 年到第 7 代车型结束。 在两个版本中，容量均为 155 hp。
该发动机具有令人愉悦的特性、高工作文化和灵活性。 驾驶技巧娴熟，经济实惠，并且在高速行驶时提供良好的动力。 它保持在200-300万。 公里几乎是可靠的。 除了换油、检查正时链和调整气门外，不需要特别干预。
这可能会导致汽车燃气出现一些问题这会导致气门间隙下降。 如果您每 15-20 万公里检查一次，就没有问题。 但是，它可能会变得更加频繁 氧传感器故障或催化转换器过早磨损。 本田拥有非常灵敏的电子设备，可以诊断发动机的运行情况，不容忽视。
早期的发动机在形式上存在一个制造缺陷 凸轮轴刻痕. 通常更换后不会发生这种情况。 这主要是由于从新换新油的间隔太长。 本田车主通常会使用 ASO 机油服务数年，而这通常以擦拭设备而告终。 然而，这还不是最大的问题。
和弦所有者必须处理的最糟糕的事情是所谓的 膨胀的活塞. 这仅适用于里程超过 20 6 公里的 K300A20 变体，它的运行非常积极。 不幸的是，即使在长时间驾驶之后，即使发动机转速增加也会导致发动机爆震。 然后必须更换整个组件。 液化石油气发动机更容易出现这种情况，因为故障在某种程度上是高温和负载的结果。 这种情况经常发生在高速公路上行驶时。 在标有代码 K2Z 的较新版本的引擎中根本不会出现该问题。
2.0 i-VTEC 引擎的优势：
- 性能好，灵活性高
- 低油耗
- 故障率低，结构简单
2.0 i-VTEC引擎的缺点：
- K20A6早期版本凸轮轴和活塞膨胀的问题
- 电子感觉
- 带有燃气装置的发动机中的 lambda 探头故障
