凯旋代托纳 955i

我打开油门，将 Triumph 推入通向终点线的长长的左上弯。 肾上腺素充斥着身体。 这就是为什么当我紧张起来并试图从车里和我自己身上挤出一切时，连我的想象力都在加班。 这辆本田只是我记忆中的一瞥，大约一年半前我们在同一条赛道上测试它时就看到了。 “如果可以的话，抓住我？ ” “我听到像是对幽灵的嘲讽。

当然，在过去十年中，同类产品中的每一款运动自行车都与 Fireblade 竞争过。 我不知道新代托纳在赛道上是否比本田更快。 当时，我们只是不测量单圈时间。 然而，这次圈子里只有我们三个人——而且我们从未见过面。 很难与这样的距离相比，当时的赛道是用新鲜的表面铺成的。 否则，这是没有意义的。 事实上，新设计的 Triumph 是迄今为止最酷的 Triumph。 此外，他从未与日本对手如此接近。

查看工厂报告可以看出他们付出了很多努力。 955cc 三缸发动机CM 输出 19 马力。 比以前的模型更多。 所以我们谈论的是 147 马力。 在 10.700 转/分。 Triumph 自豪地说 Daytona 是有史以来最强大的欧洲运动自行车。 也完全是日本人的水平，只有铃木GSX-R 1000应该排除在比较之外。

新款 Daytona 重 188 公斤，比其前身和/或雅马哈 R10 轻 1 公斤。

这 19 匹种马大概是在不影响发动机弹性的情况下生产的。 三缸发动机已被证明可以非常果断地从 5000 rpm 上升到 11.000 rpm，比其前身高出 500 rpm。 平原上的车速表显示时速为255公里，如果有更多空间，它还会显示15公里。

Triumph 指出，这款自行车是为公路而不是赛道设计的，因此他们不喜欢几何比较。 好吧，让我们满足技术上的好奇心：头管角度为 22 度，而祖先为 8 毫米。 这非常酷，但另一方面，81 毫米的轴距也与竞争对手相当。

驾驶时底盘装饰非常明显。 感人的。 旧的相互理解模式并没有错，只是没有为了跟上竞争对手而主动改变方向。 另一方面，新款迪通拿动态、稳定且方向变化精准。 还要感谢体面的悬架。

这些线条在许多细节上都是新的，但不是很容易辨认。 据推测，盔甲的鼻子现在看起来更像火刃而不是旧的代顿。 油箱稍大（21 升，以前是 18 升），靠近座椅的地方更薄。 它不再对乘客部分进行标准覆盖，您必须为这种美丽支付额外费用。 如果您想用碳纤维消声器替换原来的消声器，也应该添加它。 承诺有更多的马匹，但发动机的声音肯定更有说服力。 对于道路交通来说太吵了。

仪表板还与 Fireblade 调情，包括一个支持控制台。 转速表有一个白色背景的表盘，速度表是数字的。 用盔甲捂住鼻子，你明白幸福也得到了一定程度的照顾。 双人方向盘已从座椅上移开，让您更舒适。

测试表明，凯旋已经错过了提高传动系统精度的机会。 这在两辆测试自行车上得到了证实。 甚至燃油喷射也不够准确，无法通过添加中间气体来准确锁定齿轮的适当速度。 可惜错失良机。

技术信息

引擎： 液冷，直列，3 缸

阀门： 多羟基化合物，12

一件尺寸： 955 cm3

压缩： 12：1、电子燃油喷射

钻孔和运动： 毫米 × 79 65

转变： 多板油浴

能量转移： 6档

最大功率： 108 转/分时为 147 千瓦（10.700 公里）

最大扭矩： 100 Nm 在 8.200 rpm

悬挂： Showa fi 45mm 可调节前叉 - Showa 可调节后减震器

刹车： 前 2 线圈 f 320 mm – 后线圈 f 220 mm

轮胎： 前 120/70 – 17 普利司通 Battlax BT 010 – 后 180 / 55-17 普利司通 Battlax BT 010

头部/祖先框架角度： 22, 8/81 毫米

轴距 1417毫米

座椅离地高度： 815毫米

油箱： 21升

重量（干）： 188公斤

文字：罗兰布朗

照片：Phil Masters, Gold & Goose

• 技术信息

  引擎： 液冷，直列，3 缸

  扭矩： 100 Nm 在 8.200 rpm

  能量转移： 6档

  刹车： 前 2 线圈 f 320 mm – 后线圈 f 220 mm

  悬挂： Showa fi 45mm 可调节前叉 - Showa 可调节后减震器

  油箱： 21升

  轴距 1417毫米

  重量 188公斤