C-130 Hercules 运输机在欧洲

空军拥有 C-130E Hercules 运输机已有八年了； 波兰目前经营五台此类机器。 彼得·莱萨科夫斯基摄

Lockheed Martin C-130 Hercules 是军事战术航空运输的真正标志，同时也是世界上其他此类设计的基准。 该型飞机的性能和可靠性已通过多年的安全运行得到证实。 它仍然可以找到买家，并且之前建造的单元正在进行现代化和维修，以延长其随后几年的使用寿命。 今天，我们大陆上有十五个国家 C-130 Hercules。

奥地利

奥地利拥有三架 C-130K 中型运输机，它们于 2003 年至 2004 年从英国皇家空军的库存中获得并取代了 CASA CN-235-300 运输机。 他们定期支持奥地利在科索沃的任务，必要时还用于从受威胁地区撤离公民。 奥地利获得的飞机是专门为英国需求而改装的版本，其设备可以与选项 E 和 H 中的此类机器进行比较。根据可用资源 - 现代化后 - 奥地利 C-130K 将能够留在服务至少到 2025 年。 他们向 Kommando Luftunterstützung 汇报工作，并在 Lufttransportstaffel 的领导下从林茨-赫尔辛机场出发。

奥地利拥有三架来自英国军用航空库存的中型 C-130K 运输机。 它们将至少服役到 2025 年。 班代希尔

比利时

比利时武装部队的航空部门配备了 11 架 C-130 运输机，改装为 E（1）和 H（10）。 在 130 年至 1972 年间投入使用的 1973 架 C-130H 中，有 2020 架仍在运行。 两辆车在使用中丢失； 为了弥补损失，美国的比利时又购买了一艘 C-130E 航母。 这架飞机一直在进行定期维修并不断进行现代化改造，包括更换机翼和航空电子设备。 预计它们将至少服役到 400 年。 比利时没有决定购买新的 C-130J，而是加入了空中客车防务和太空 A20M 计划。 总共计划将七台这种类型的机器引入阵容。 比利时 S-15 是梅尔斯布鲁克基地（第 XNUMX 运输航空联队）第 XNUMX 中队的一部分。

丹麦

丹麦长期以来一直在使用 C-130。 目前，丹麦军用航空配备了 C-130J-30 飞机，即最新大力神飞机的扩展版本。 此前，丹麦人在 H 版中拥有 3 辆此类汽车，于上世纪七十年代交付。 它们在 2004 年被转售给埃及。它们被四架新的运输机取代，这些运输机的交付于 2007 年结束。加长的 C-130J-30 可以搭载 92 名士兵而不是 128 名配备个人装备的士兵。飞机在奥尔堡航空运输联队 (721 Squadron) 位于奥尔堡机场。 它们经常用于支持涉及丹麦武装部队的国际任务。

法国

法国是欧洲最大的 C-130 用户之一，目前拥有 14 架 H 版该机型，法国版是 C-130H-30 的加长版，尺寸与最新的 C-130 相似-J-30s. 到 02.061 “Franche-Comte”中队，驻扎在奥尔良布里西 123 号基地。 前 12 辆汽车在 1987 年之前被接受。 后来在扎伊尔又买了两个。 法国空军的 C-130H 最终将被 A400M 取代，A400M 正在慢慢被法国空军采用并投入使用。 由于 A130M 计划的延误，法国额外订购了四架 C-6（可选择再购买两架），并决定与德国一起创建一个包含该类型飞机的联合机组（今年德国政府宣布打算购买 130 架 C-2019J，130 年交付）。 除了运输版的KC-130J，法国还选择了多用途运输和加油版的KC-XNUMXJ（每辆购买两件）。

希腊

希腊人以两种方式使用 C-130。 最受欢迎的是 H 版，它有 8 个副本，但飞机是最早的修改之一，即。 B，仍在使用中——库存中有五个。 在飞机的“B”版本中，航空电子设备经过现代化改造以适应现代标准。 除了运输车外，希腊人还有两架基本型H的电子侦察机。此外，还有两架H在作战中丢失。 与 B 型一样，H 型也进行了航空电子设备升级（这两个版本都在 2006-2010 年由希腊航空航天工业公司进行了修改）。 C-130H 飞机于 1975 年投入使用。 然后，在 130 年代，二手 C-356B 从美国购买。 他们隶属于第 XNUMX 战术运输中队，驻扎在 Elefsis 基地。

西班牙

西班牙有 12 架 S-130 飞机，经过三处改装。 该部队以130个标准C-7H运输单元为基础，其中130个是C-30H-130的扩展版，另外311个是KC-312H的空中加油版。 这架飞机被编入位于萨拉戈萨的第 31 联队的第 312 和 10 中队。 10中队负责空中加油。 西班牙飞机的运输工人标记为 T-1973，加油机标记为 TK-130。 第一个大力神于 400 年进入生产线。 西班牙 S-XNUMX 已升级为长期服役。 最终，西班牙应该改用 AXNUMXM 运输机，但由于资金问题，运输航空的未来尚不明朗。

将医疗容器装入西班牙 C-130。 在坡道下可以看到所谓的。 奶凳，以防止飞机前部抬起。 西班牙空军合影

荷兰

荷兰有 4 架 C-130 H 型飞机，其中两架是加长版。 该飞机隶属于位于埃因霍温机场的第 336 运输中队。 C-130H-30 于 1993 年订购，并于次年交付。 接下来的两架飞机于 2004 年订购并于 2010 年交付。这些飞机被赋予了专有名​​称以纪念在该国历史上具有重要意义的飞行员：G-273“Ben Swagerman”、G-275“Jop Müller”、G-781 “Bob Van der Stock”，G-988 “Willem den Toom”。 这些车辆主要用于人道主义援助任务和招募荷兰人执行海外任务。

荷兰有四架洛克希德马丁C-130H大力神运输机，其中两架是所谓的运输工人。 C-130N-30 的扩展版本。 由 RNAF 拍摄

挪威菜

挪威人多年来一直使用 6 架 C-130 中型运输机的短 H 型，但多年后他们决定用更现代的 J 型运输机替换它们，在扩展型中。 C-130H 于 1969 年投入使用并一直飞行到 2008 年。挪威订购并接收了 2008-2010 的五架 C-130J-30； 其中一辆在 2012 年坠毁，但同年又购买了另一辆此类汽车来更换它。 C-130J-30 属于 335 中队加勒穆恩空军基地。

波兰

我们的空军已经使用 E 版 S-130 运输机八年了。波兰有五辆这种类型的车辆，尾号从 1501 到 1505，专有名称：“女王”（1501）、“眼镜蛇”（1502）、 “夏琳”（1504 d.）和“梦幻客机”（1505）。 副本 1503 没有标题。 这五个人都驻扎在波维齐的第 33 运输航空基地。 这些车辆是根据外国军事资金支持计划从美国空军基地转移给我们的，并在交付前进行了维修，以确保其继续安全使用。 这些机器在比得哥什的 Powidzie 和 WZL No. 2 SA 进行长期维护和维护。 从一开始，它们就被大量用于支持波兰武装部队的外交任务。

葡萄牙

葡萄牙运输机 C-130 Hercules。 在身体的上部有一个导航和观察穹顶，即所谓的。 天文圆顶。 照片葡萄牙空军

葡萄牙有 5 架 C-130 H 型，其中三个是加长型。 他们是第 501 野牛中队的一部分，总部设在蒙蒂霍。 第一架大力神于 1977 年进入葡萄牙空军。 从那时起，葡萄牙 C-130H 已在空中飞行了 70 多个小时。 去年，这种类型的机器丢失了一台，其余五台机器中的一台处于无法通风的状态。

罗马尼亚

罗马尼亚是我们大陆上使用最古老 C-130 的国家之一。 它目前有四架C-130，其中三架是B，一架是H。所有飞机都位于位于布加勒斯特附近的亨利康达国际机场的第90航空运输基地。 除了S-130，其他罗马尼亚运输车辆和一架总统专机也驻扎在该基地。 第一架 S-130 B 版于 1996 年交付给该国。 随后几年又交付了三个。 改装 B 中的飞机来自美国空军的库存，而 130 年收到的 C-2007H 之前曾在意大利航空服役。 虽然都升级了，但目前只有三架在飞行，其余的都存放在奥托佩尼基地。

三架罗马尼亚 C-130B 飞行中的一架。 照片罗马尼亚空军

Szwecja

这个国家成为欧洲第一个使用 C-130 的国家，使用了 6 台这种类型的机器，其中 130 台是 H 的运输版本，还有一个用于空中加油的版本，也是该型号的衍生产品。 该国总共接受了八架大力神，但在 2014 年投入使用的两架最古老的 C-130E 在 1981 年退役。 C-130H 于 84 年投入使用，相对较新且维护良好。 它们也进行了升级。 瑞典的 C-2020 被标记为 TP 8。瑞典运输工人面临的问题之一是 2030 年生效的规则，该规则在民控空域飞行时收紧了对机载设备的要求。 今年 2020 年 2024 月，决定暂停购买新运输机和对现有运输机进行现代化改造的计划。 主要重点将放在航空电子设备的现代化上，其运行至少要到 XNUMX 年才能实现。 计划升级将在 XNUMX-XNUMX 年进行。

瑞典 C-130H Hercules 适用于空中加油。 这个国家成为欧洲第一个使用这种飞机的国家。 照片瑞典空军

Turcja

土耳其使用 C-130B 和 E 的相当老的改装。130-1991 年购买了 1992 架 C-130B，8 架 C-1964E 分两批投入使用。 1974-2011 年购买了前 1968 台，12 年从沙特阿拉伯购买了 222 台。160 年第一批有一台机器损坏。它们都是第 400 主要航空运输基地的设备，位于在沙特阿拉伯的城市安纳托利亚中部，开塞利市。 作为第 XNUMX 中队的一部分，飞机从埃尔基莱特国际机场起飞，军事基地本身也是正在逐步退役的 C-XNUMX 飞机和最近引进的 AXNUMXM 飞机的基地。 土耳其人对他们的飞机进行了现代化改造，试图逐渐增加他们自己的工业对这一过程的参与，这是整个土耳其军队的一个现象。

Велька 英国

英国目前仅在新的 J 变体中使用 C-130，它们的基础是英国皇家空军 Brize Norton（以前，自 1967 年以来，这种类型的机器用于 K 变体）。 该飞机适应了英国的需求，并具有当地名称 C4 或 C5。 采购的24台全部是XXIV、30和47中队的装备，其中第一个中队从事C-130J和A400M飞机的作战训练。 C5 版本是短版本，而 C4 名称对应于“长”C-130J-30。 这种类型的英国飞机将至少在 2030 年之前在英国皇家空军服役，尽管它们最初计划在 2022 年撤出。 这一切都取决于新飞机A400M的部署速度。

一架英国C-130J大力神今年将抵达美国参加红旗国际空中演习。 澳大利亚皇家空军摄

Włochy

如今，意大利军用航空中有19架Hercules J变体，其中130架为KC-130J加油机，其余为经典的C-2000J运输机。 它们于2005-46年服役，隶属于比萨山第2航空旅，是第50和第130中队的装备。 意大利人拥有经典的 C-22J 运输机和扩展车辆。 一个有趣的选择旨在运送完全隔离的传染病患者。 总共为意大利军用航空采购了 130 架 C-130J 运输机（它们取代了较旧的 C-2002H 飞机，最后一架于 2009 年从生产线上撤出），其中两架在 2014 年和 XNUMX 年的运营中丢失。

欧洲市场情况

就运输机而言，如今的欧洲市场对于传奇大力神的制造商洛克希德·马丁来说是相当困难的。 长期以来，国内竞争一直很激烈，而美国产品面临的另一个挑战是多个国家在联合航空计划中共同努力。 逐渐下线的C-160 Transall运输机和刚刚投入使用的A400M也是如此。 后一种车辆比大力神更大，能够执行战略运输，以及执行 S-130 擅长的战术任务。 它的推出基本上关闭了在英国、法国、德国和西班牙等国家的购买。

欧洲买家的另一个严重问题是武器资金有限。 即使是富裕的瑞典也决定不购买新的运输车，而只是对现有的运输车进行现代化改造。

二手飞机市场很大，这使我们能够提供与保持飞机在未来多年战备状态相关的升级包和服务。 今天，飞机的排队时间是 40 年或 50 年，这意味着购买者与制造商捆绑了这么多年。 这也意味着至少对飞机进行一次重大升级，以及可能增加其能力的额外改装包。 当然，为了使这成为可能，必须首先出售飞机。 因此，尽管缺乏来自欧洲最富裕国家的新订单，但对于已经使用过的汽车，仍有大约十几年的支持前景。

对于需要对其机队进行现代化改造的小国来说，一种解决方案是多任务方法。 当用于战斗航空时，它也可以很好地用于运输航空。 购买能力仅限于货物和人员运输的飞机可能很难证明其合理性，尤其是在设备仍处于工作状态的情况下。 但是，如果您更广泛地看待这个问题并决定购买除运输能力外还适合为直升机加油、支持特殊任务或支持在不对称冲突或侦察任务中的战场上的飞机，购买 C -130飞机具有完全不同的含义。

像往常一样，一切都取决于可用的资金，并且应该归结为计算购买 S-130 的特定修改的潜在利润。 多用途配置的飞机必然比标准运输修改更昂贵。

S-130 的潜在买家

已经使用旧版本的国家似乎最有可能接受新运输机。 虽然 J 从 H 和 E 的变化之间有差距，但这将是一个新版本的转换，而不是一个完全不同的平面。 原则上，基础设施也将在很大程度上准备好容纳新机器。 如前所述，瑞典退出了潜在买家群体并决定升级。

买家群体肯定是波兰，需要四到六辆汽车。 另一个需要更换运输设备的国家是罗马尼亚。 在版本 B 中有旧副本，尽管它在需求高且预算有限的国家/地区库中。 此外，他还有 C-27J 斯巴达飞机，虽然体积较小，但性能出色。 另一个可能的买家是奥地利，它使用前英国的 C-130K。 他们的服务时间有限，考虑到转换过程和交货队列，谈判的最后期限是在不久的将来。 对于像奥地利这样的较小国家，也可以与该地区的另一个国家应用联合运输组件解决方案。 与罗马尼亚一样，保加利亚也选择了较小的斯巴达，因此不太可能获得新型中型运输机。 希腊也可能成为 S-130 的潜在买家，但该国正面临严重的财政问题，并计划首先对其作战飞机进行现代化改造，并购买防空和反导弹防空系统。 葡萄牙使用 C-130H，但倾向于购买 Embraer KC-390。 到目前为止，还没有一个方案最终敲定，但H机转J机的可能性估计很渺茫。

土耳其似乎拥有最大的潜力。 它拥有大量过时的 B 型飞机和 C-160 飞机机队，这些飞机也很快需要更换为新型飞机。 它在 A400M 计划中，但订购的副本不会涵盖对运输机的全部需求。 这些采购的问题之一可能是最近美土外交关系恶化以及希望最大限度地提高本国军事工业自主权的愿望。