Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

这位著名的博物学家活得太早了，无法参加赛车运动，由于对自然的破坏性影响，赛车运动很可能不会离他太近。 也许我会把我心爱的 Yaris 从一堆金属板中拉出来，在更新版本中，它具有更环保的发动机以及停止-启动技术。 这将是他的研究课题。

2009 款 Yaris 的外观非常新颖，最新一代（2005-2009）的车主必须进行正面比较。 新灯停在旧灯旁边（前大灯在下半部分弯曲，尾灯更白，转向灯被强调..），新保险杠（内置“保护”，前部有不同的槽和雾灯周围的区域，最后一个带有不同的车牌空间。徽章）和一个新的，明显较低的发动机罩。

事实上，这些变化非常微妙，只有在详细检查后才会变得明显，否则不会像达尔文在比格犬上花费的时间多。 在重新设计的 Yaris 的内饰中可以明显看出其前身的进化继承者：同样的低质量塑料（一些驾驶新嘉年华的竞争对手给小丰田上了一堂真正的课）具有最高的平均建造质量和出色的建造质量. 带有四个封闭抽屉的大量存储空间（幼儿冠军）仍然是 Yaris 的标志。

雅力士的缺点包括前门的锋利边缘容易被划伤、没有日间行车灯、单向行车电脑控制按钮位置不方便以及踏板不好。

离合器有某种怠速和怪异的抓地力，并且在油门踏板上，橡胶垫盖住了踏板下方的凹痕，非常烦人，以至于如果您想全油门，就必须像踩香烟一样踩下它屁股。 ...

我们是否已经写过 Yaris 的存储空间量异常？ 它们还包括前排靠背上的口袋（侧面抓地力同样差）和仪表板中间的两个有用角，后者采用了较深的金属仿制品（在运动装饰级别）和不同的上部设计。 表面（CD 和 MP3）和其他，更好的空调和通风旋钮边缘。

变速杆现在也知道（令人垂涎的）第六档，精度和轻便性显然是从其五速前身继承的。 我们对行李箱中（标准）没有双层底感到惊讶，在前身中，它很好地照顾了行李舱的升数分布，并在后排座椅放低时用作平底。

丰田关于后备箱现在更大的借口有点令人震惊，因为它与它的前身在车库里时的尺寸相同，带有易于拆卸的双底部件。 新的 Yaris 不是平底，而是在分离后背降低时创造了一个台阶！

得益于可纵向调节的后排长椅（每个部件可移动 150 毫米，靠背也可调节 10 度），Yaris 在 3 米处是一个真正的空间奇迹。 一个巨人坐在前排乘客后面并惊讶地发现它有足够的头部和膝盖空间的情况并不少见。

好吧，在这种情况下，躯干相应地变小了，但是当我们将孩子放在后排长凳上时，躯干会相应地变大。 在安全方面，我们称赞五个安全气囊（包括膝盖）和两个窗帘（从 998 或 Stella 开始），但批评雅力士必须为 VSC 的最佳 TS 和 TS Plus 之外的所有设备支付额外费用的事实。 稳定系统。

不幸的是，雅力士是一款缺少重要安全装置的汽车，即使价格为 14 卢布。 我们也对 Yaris 的设备名称持批评态度，因为我们对 Sport 的期望不仅仅是各种轮辋、取自 TS 的橙色“模拟”仪表、额外的有色车窗，以及皮革包裹的换档器和转向系统车轮。 .

方向盘可调节高度和深度，后视镜由电力驱动，前侧车窗也是如此。 它将适用于对结合 1、0、1、4 或 1 升发动机的幼儿感兴趣的新款 Yaris 的读者。 对于那些被 8 升汽油的法国制造的日本人诱惑的人，我们有两个消息。 好和坏。

坏消息是不再提供发动机，但好消息是功率高达 1 千瓦（33 马力）的新 74 升后继车型。 具有可变气门正时和令人感兴趣的压缩比 (101:11) 的发动机比其前身功率高 5 千瓦，更经济且更环保（每公里二氧化碳排放量减少 1 克）。 在十字路口，当你站在红绿灯前时，安静得有种被关掉的感觉。

好吧，事实是发动机确实处于休眠状态，这是由停止启动系统处理的，在 Yaris 中，该系统在这种情况下处理燃油经济性。

仅在我们的测试中，车载电脑发现我们在红灯前花了将近一个半小时（在适当的条件下，例如发动机充分预热、电池充足电、变速杆处于空档、一只脚从离合器踏板上移开......）。 还好我们还了它，否则我会写几天，几个月，几年。 ...

有趣的是，丰田的系统在驾驶员踩下离合器踏板（和换档）时非常优雅且足够快地启动发动机，它也在寒冷的天气中工作，温度略高于冰点。 我们的测量结果，如果我们考虑到最后一个档位（之前的 1.3 有第四和第五档，而 1.33 有第五和第六档），表明新发动机更具机动性，尽管我们以非常低的里程数对其进行了测试。 ，并与其他制造商的类似设备竞争。

在 Yaris 满载的情况下超车、加速和上坡时，您必须以高于 3.500 rpm 的速度定期到达变速杆并启动发动机（但不能在四档和五档，在全经济模式下在六档更是如此） ... （在高速公路上的六档 140+ 公里/小时）带来更高的噪音水平，但高达 130 公里/小时的发动机非常安静。

更软的悬架使 Yaris 更适合更安静的运动，在经济行驶的情况下，平均油耗可能低于 XNUMX 到 XNUMX 升。 新发动机最大限度地提高了中档性能，非常适合雅力士。

米亚雷文，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥14.200万
测试模型成本：	￥14.200万
计算汽车保险的费用
力量：	74kW (101 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,7与
最高时速：	175 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,1l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.329 厘米？ – 74 rpm 时最大功率 101 kW（6.000 hp） – 132 rpm 时最大扭矩 3.800 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk)。
容量：	最高速度 175 公里/小时 - 0 秒内加速 100-11,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 公里。
马斯：	空车 1.080 公斤 - 允许的总重量 1.480 公斤。
外形尺寸：	长度 3.785 毫米 - 宽度 1.695 毫米 - 高度 1.530 毫米 - 油箱 42 升。
盒子：	272 737

我们的测量

T = 5 °C / p = 1.074 毫巴 / rel。 vl. = 48% / 里程表状态：1.236 公里
0-100km加速：	12,3s
距市区402m：	18,8年（ 123 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	12,8 / 16,7s
灵活性80-120km/h：	14,1 / 18,9s
最高时速：	175公里/小时 （我们。）
测试消耗：	7,7 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	50,1 m
上午表：	43 m

оценка

• 1,8升汽油发动机太弱，其1,33升兄弟急于妥协从其1,3升前身继承的新XNUMX升发动机所占据的宝座，成为雅力士的最佳选择。 由于更高的扭矩、更低的油耗和更高的上坡驾驶热情，这款游戏还配备了柴油发动机。 我们也注意到对启停系统可靠性的一些质疑，但这很可能是升级后的 Yaris 的第二位车主面临的问题。

我们赞美和责备

灵巧

宽敞和灵活

轻松进出

储存地点

发动机适用性

传播

价格

内饰材料的质量

后侧门关闭不良

后备箱没有双层底

车载电脑按钮的远程性

VSC 需额外收费