试驾丰田普锐斯：省钱的乐趣

在串联混合动力汽车中测试第四代先锋汽车

对于普锐斯的买家来说，只有尽可能低的油耗才称得上是可以接受的油耗。 他们试图比沿途遇到的所有其他车辆的司机更经济。 至少这是您在网上冲浪时得到的印象。 那些实现从一对到小数点的价值的人确实有值得吹嘘的东西-其余的将不得不尝试。

第四版普锐斯雄心勃勃：丰田承诺平均油耗为 3,0 升/100 公里，比以前减少 0,9 升。 显然，节油热即将进入一个新阶段……

我们的测试从斯图加特的中心开始，开始几乎是寂静的：丰田汽车停放并仅靠电力驱动。 传统上，安静驾驶一直是混合动力车型的优点之一。 但是，在这方面，由于出现在该品牌的产品范围内，因此预计插件版本会提供更好的性能。 当然，顾名思义，这是一个可以从市电充电的选项。

这在我们的 Prius 测试中是不可能的。 在这里，电池会在刹车时或在没有牵引力的情况下行驶时充电——在这些情况下，电动机作为发电机工作。 此外，内燃机还为电池充电，因为它的一部分能量未被使用。 为了提高效率，1,8 升发动机采用阿特金森循环，这也有助于优化工作流程和降低油耗。 丰田声称他们的汽油装置达到了 40% 的效率，这是汽油装置的记录。 硬币的另一面是阿特金森循环发动机最初的特点是低转速时扭矩不足。 出于这个原因，普锐斯的电动机是一种有价值的启动辅助工具。 当驶离红绿灯时，丰田设法相当快地加速，这两种驾驶方式都有所促进。 根据驾驶员踩油门的方式，汽油发动机会在某个时候启动，但这可以听到而不是感觉到。 两个单元之间的和谐是非凡的——方向盘后面的人几乎不了解行星齿轮深处发生的事情。

阿特金森循环发动机

如果驾驶员热衷于运动型驾驶，以节省尽可能多的燃油，并谨慎使用右脚，那么驾驶中几乎听不到任何声音。 然而，在更严重的放气情况下，行星齿轮变速器显着提高了发动机转速，然后变得非常嘈杂。 在加速过程中，1,8升发动机恶臭地咆哮，有些不悦，保持了持续的高转速。 由于汽车在不改变发动机转速的情况下加快了行驶速度，因此加速的方式也非常具体，这给人一种有点奇怪的合成感觉。

事实是，您越小心地加速，您在这辆车上得到的东西就越少。 这是驾驶Prius时要牢记的关键事项之一。 因此，丰田提出了各种指标，鼓励驾驶员在驾驶风格上更加谨慎。

安装在仪表盘中间的是一个多功能数字设备，可以选择性地显示能量流图，以及特定时间段的油耗统计数据。 还有一种模式，您可以在其中查看两种类型光盘的操作之间的关系。 如果您有预见性地驾驶，平稳加速并且只在必要时加速，让自己经常滑行并且不要不必要地超车，油耗很容易下降到惊人的低水平。 另一个问题是，一些人的快乐很容易变成另一些人的噩梦——例如，如果你不得不跟在一个对燃油经济性过分热衷的人后面，不管交通拥堵和路况如何。 毕竟事实是，要想油耗做到小数点后的三倍，光是细心、讲道理是不够的：这样的成绩，形象地说，就是需要拉。 或者爬行，如果这样更好的话。

实际上，这并不是必需的，尤其是因为第四版的普锐斯（Prius）不仅带来了燃油经济性，还带来了良好的旧驾驶乐趣。 低调的驾驶员座椅带来了一些运动上的期望。 而且它们并不是没有根据的：与之前的轮胎不同，普锐斯（Prius）不再强迫您在每个弯道之前本能地减速，以避免前轮胎的神经哨声。 这辆1,4吨的汽车在拐角处非常敏捷，实际上可能比车主想要的快得多。

幸运的是，在道路上的敏捷性并没有以牺牲驾驶舒适性为代价——相反，与上一代相比，普锐斯 IV 在路况不佳的道路上表现得更有教养。 在高速公路上行驶时，空气动力学噪音低，除了令人愉悦的旅行舒适性外。

简而言之：除了加速时发动机发出恼人的嗡嗡声外，这款 4,54 米的混合动力车在日常生活中是一款非常不错的汽车。 在科技含量方面，这款机型依然秉承与众不同的理念。 事实上，许多人（而且理所当然地）担心的是设计。 尤其是外观。

从内部看，与前一版相比有了明显的改进，尤其是在源材料的质量和多媒体功能方面。 即使是53列弗的基本配置，普锐斯也有双区自动空调、双程照明、车道保持辅助、自适应巡航、交通标志识别技术、带交通识别功能的紧急停车辅助。 行人。 强烈建议投资停车传感器，因为汽车仍然超过 750 米长，并且驾驶员座椅的能见度不是很好 - 尤其是倾斜的后端和稀疏的玻璃使得倒车更加困难。 与其说是实际判断，不如说是推测。

适合家庭使用

内部卷的使用比第三代更完整。 后桥设计比以前更紧凑，电池现在位于后座下方。 因此，后备箱变大了——标称容积为500升，完全适合家庭使用。 但是，如果您打算更认真地装载 Prius，请小心：最大有效载荷仅为 377 公斤。

但是回到最让这辆车的潜在拥有者担心的问题：测试中的平均消耗为5,1升/ 100公里。 一些理想主义者可能会夸大这一数字，这很容易解释。 所讨论的燃油消耗是在实际条件下实现的，并且其驾驶方式不会给其他道路使用者造成困难，并且是标准生态路线Eco（4,4 l / 100 km），每日交通量（4,8， 100升/6,9公里和运动驾驶（100升/ XNUMX公里）。

对于未来的 Prius 购买者而言，在我们经济驾驶的标准化生态路线中实现的价值无疑将很容易实现 - 平静而平稳的驾驶风格，不超车，不超速 120 公里/小时，4,4，100 升/XNUMX 公里是普锐斯不是问题。

然而，该模型的主要优势可以从日常条件下驾驶到工作的测试中看出，反之亦然。 由于人们经常不得不在城市中减速和停车，因此能量回收系统在这种情况下会非常努力地工作，声称的消耗量仅为 4,8 l / 100 km - 请记住，这仍然是一辆汽油车。 . 今天如此惊人的成就只有在混合动力车中才能实现。 事实上，普锐斯正在履行其使命：使用尽可能少的燃料。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

Rosen Gargolov摄

评估

丰田普锐斯IV

普锐斯与竞争对手车型最不同的地方在于它的效率。 但是，混合模型已经在与燃油经济性没有直接关系的其他学科中获得了优势。 车辆的操纵变得更加灵活，舒适性也得到了改善

身体

+前排座椅有足够的空间

简单的功能控制

持久的工艺

大量的东西的地方

大行李箱

– 向后能见度差

后排乘客有限的净空

一些触摸屏图形难以阅读

安慰

+舒适的座椅

良好的整体悬挂舒适性

有效的空调

– 加速时发动机发出令人不舒服的噪音

发动机/变速箱

+调优的混合驱动器

– 加速响应迟缓

出行行为

+稳定的道路行为

安全直线运动

出人意料的好处理

征服中的动态行为

精确控制

自然的刹车踏板感觉

安全

+多个顺序驾驶员辅助系统

具有行人识别功能的制动助手

生态

+非常低的燃油消耗，尤其是在城市交通中

低水平的有害排放物

费

+低油费

丰富的基本设备

有吸引力的保修条件

技术数据

丰田普锐斯IV
工作量	1798立方厘米 厘米
功率	90 rpm时为122 kW（5200 hp）
最大。 扭力	142 Nm在3600 rpm下
促进 0-100公里/小时	11,8与
刹车距离 时速为100 km / h	38,1米
全速	180 km / h
平均消费 测试中的燃料	5,1公升/ 100公里
基本价格	53列夫