丰田 C-HR - 越野驾驶

跨界车是据称可以处理越野的汽车，但事实并非如此。 至少我们知道它们长什么样。 C-HR 是其中之一吗？ 他甚至有点喜欢越野驾驶吗？ 在我们检查之前我们不会知道。

各种跨界车简直“占领”了汽车市场。 如您所见，这适合客户，因为道路上这种类型的汽车越来越多。 相当庞大，舒适，但具有越野外观。

C-HR 看起来像其中一辆汽车。 可能没有全轮驱动，但即使是跨界买家，大部分人也会选择前轮驱动。 这里也很相似——C-HR 1.2 发动机可以与 Multidrive S 变速箱和全轮驱动一起订购，但这不是大多数人选择的。 在我们的模型中，我们处理的是混合驱动。 这对在低牵引力路面上行驶有何影响？ 让我们来了解一下。

在雨雪中驾驶

在我们离开赛道之前，让我们看看 C-HR 如何处理潮湿的沥青或雪地。 这有点棘手——这完全取决于我们如何处理气体。

如果你移动平稳，就很难打破抓地力——无论是下雪还是下雨。 扭矩逐渐发展，但从启动的那一刻起，它就很丰富。 多亏了这一点，即使在泥泞中，只要松开刹车，我们也能轻松离开泥泞的地面。

在没有出路的情况下，也就是当我们已经把自己彻底埋葬的时候，不幸的是没有任何帮助。 没有什么比自锁差速器更好的了，牵引力控制并不总是赢。 结果，如果一个轮子失去牵引力，那么刚才已经很丰富的这一刻变得太大了。 一次只有一个轮子开始旋转。

这给我们带来了一种我们对气体不太小心的情况。 在这里，按需电动机的扭矩也开始受到干扰。 如果我们在一个转弯中完全踩油门，所有的时间都会再次转移到一个车轮上，我们就会转向不足。 效果可能类似于离合器击球 - 我们立即失去抓地力。 幸运的是，没有发生任何严重的事情，漂移效应是温和的，并且在更高的速度下它几乎不存在。 但是，您可能需要记住这一点。

在高山和沙漠

我们已经知道当牵引力降低时 C-HR 驱动器的表现如何。 但它在沙滩上或攀登更高的山丘时会是什么样子？

最理想的情况是，我们希望在这里看到 4×4 版本。 然后我们还可以测试驱动器的功能 - 它如何提供扭矩以及它是否始终在需要的地方。 我们现在可以说些什么吗？

壳我们。 例如，当使用 Auto-Hold 功能开始上坡时，C-HR 只是保持移动——它甚至不需要全轮驱动。 即使我们站在山上继续前进。 当然，前提是入口不要太陡，表面不要太松。 然而它奏效了。

我们也设法越过了沙地，但在这里我们作弊了一点。 我们加快了速度。 如果我们停下来，我们可以很容易地埋葬自己。 而且由于您不必拖曳混合动力车，因此您将不得不拿走贵重物品并按原样丢弃汽车。 毕竟，还有什么办法让他摆脱这种局面？

还有离地间隙的问题。 它似乎升高了，但实际上“有时”低于普通乘用车。 前轮前面有两个挡泥板，可以挡住一切。 在野外比赛中，我们甚至设法折断了其中一个翅膀。 此外，对于丰田，她认为这些挡泥板可能太低了。 它们是用某种螺丝固定的。 当我们打到根部时，只有闩锁伸出来。 我们拆下螺栓，装上“螺丝”，装上机翼，然后将螺栓放回去。 没有任何东西被破坏或扭曲。

你可以，但你不必

丰田 C-HR 是不是有点越野？ 从外观上看，是的。 您也可以订购全轮驱动，所以我认为是。 然而，主要问题是离地间隙太低，这在 4x4 版本中不太可能增加。

然而，混合动力驱动在该领域有其优势。 它可以非常平稳地将扭矩传递到车轮，因此我们不需要太多的经验就可以在光滑的表面上行驶。 这个优势让我想起了老款雪铁龙2CV。 尽管它没有配备 4x4 驱动器，但重量和适当的悬架使其能够在犁过的土地上行驶。 驱动前轴，而不是后轴，在这里也发挥了作用。 C-HR 根本没有那么轻，行驶高度仍然很低，但我们可以在这里找到一些优势，让我们能够更频繁地离开人行道。

然而，在实践中，C-HR 必须保持在铺好的道路上。 我们离它越远，对我们和汽车来说就越糟糕。 幸运的是，客户不会像其他跨界车一样对其进行测试。