丰田 Auris 混合动力试驾 – 路试
丰田 Auris 混合动力车 - 路试
真正的革命：在处理和设计上更加小心，更加阳刚和个性
佩吉拉
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如果目标是“让他恢复活力”，那么任务 是：新的Auris更大 体育在设计中，在人机工程学并在开发中 рамка.
不变, 取而代之的是系统 混合动力，非常适合减少油耗和排放，但 不是很动态.
优秀的设备，尤其是价格。
为了让客户放心，混合动力系统有保修支持。
主页
沙耶那拉，再见。
足够的家电：丰田章男本人，世界第一汽车制造商的总裁和一个大的运动爱好者，说了算。
厌倦了谈论他们是多么可靠和理性，但有点无聊 丰田，该集团的老板决定给他的汽车一个动力变化。
让我们明确一点：尊重环境和关注对客户满意度的痴迷的极限仍然是公司战略的关键要素。
然而，从 GT86 双门轿跑车（可在第 106 页上找到测试）开始，驾驶乐趣和设计现在发挥了更重要的作用。
一看耳 毕竟第二代才能理解第一系列的进化飞跃。
撇开口味不谈，造型无疑更加个性化，皱眉头灯、高腰和矮5,5厘米的高度，给人一种前所未见的活力。
所有这一切都伴随着对混合动力车的日益增长的决心，从 31 月 4.700 日之前有效的减震器折扣中可以看出：混合动力车的所有版本均为 XNUMX 欧元。
城市
关于混合动力车在交通拥堵中的品质，已经有很多人说和写过。
由于扭矩为 17,6 Nm，电动机在消耗（207 km / l - 我们在城市测试期间测量的距离）和弹性方面都非常有价值。
相反，如果您不急于“烧”红绿灯，非常小心地踩下油门踏板（并且提供电池充足电），您可以在零排放和噪音的情况下驾驶。
在最不平坦的表面上行驶时，车身产生的振动和吱吱声也为零：悬架不是最软的，只有在最深的孔中，乘客才会感到有些晃动； 在任何情况下仔细组装都会给人一种愉快的紧凑感。
在驾驶辅助技术方面，记录了西帕自动泊车系统（休息室标配，传感器和后置摄像头）的首次亮相，而有助于防止追尾的系统至少暂时没有.
城外
稳定、易于驾驶且可预测：到目前为止，丰田与其他所有人一样（GT86 除外）。
但 Auris 不仅仅是先看看我们在说什么。
事实上，只需几个手部动作，转向系统就可以让汽车快速插入，依靠一种不会过于僵硬的结构，在改变方向时保证高抓地力限制和响应能力。
不仅如此：良好的信息流可以到达驾驶员的手中，从而可以提前正确地感觉到和理解任何牵引力的损失。
顺便说一句：虽然无法关闭，但ESP在干预之前给了驾驶员一些余地。
调校，加上后部在转弯时通过用尽油门来扩大轨迹的轻微趋势，变成了意想不到的动力。
一个与旧模型完全不同的星球。
没有改变的是 HSD 系统对激进驾驶的长期厌恶。
问题是数字，从 11,3 到 0 公里/小时的射击时间为 100 秒，但最重要的是感觉； 一旦油门一消失，汽油 1.8 的速度就会随着 E-CVT 飙升，这带来了稍微令人满意的“踏板车效应”：发动机转速提高并发出更多噪音。
公路
奥里斯长大了。
更耐用，它像“教科书”一样吸收任何脱离：高架桥枕木被橡胶反应软化，不会在机舱内引起反弹。
坑洼处的表现也堪称典范：悬架不僵硬，但车身制动良好，每次反弹都被扼杀在萌芽状态。
轮拱（即使在 130 公里/小时以上的速度下也几乎为零滚动噪音）和最大限度地减少空气阻力的工作使其能够成功地与干扰源隔离。
0,28 的空气动力学渗透系数 (Cx) 是同类产品中最好的之一，也意味着没有沙沙声。
只可惜经典混合动力车的“禁忌症”：在皮卡和上坡时，汽油发动机不仅加速强劲，而且响应也不是很好。
此外，发电机使用制动踏板行程的第一部分来利用车辆的惯性并为电池充电：这种侵入限制了制动调节，从而限制了舒适性。
船上生活
运动性也取决于姿势：难怪新Auris的座椅低了4厘米，转向柱的深度调节范围更广，方向盘的表冠更厚。
他们改进了人体工程学，丰田小心翼翼地为内饰提供了更“舒适”的阴影：他们放弃了桥式解决方案，从控制台开始，放置变速杆并到达隧道，这里有一个更大的仪表板和正方形，例如德国契约。
然而，随着小型面包车的出现，实用性也消失了：如果说 Auris 的第一种风格是到处都是杂乱无章的手套箱，那么找到一个新的住处就不是那么容易了。
但是，后排乘客没有问题：即使是那些接触仪表和90厘米高度的人，无论是头部还是膝盖都没有限制。
不仅如此：得益于平坦的地板，我们三个人坐在后座上不需要所有竞争对手强加的“扭曲”。
树干？ C段的容量中等，后排座椅靠背可倾斜和可分开，但没有用于放置较小物品的网或抽屉。
此外，由于沙发下方的电池仓（防止座椅翻转），靠背向下折叠的装载面不平整。
价格和成本
你说混合动力车，想想小众、高科技和昂贵的汽车。
在不牺牲高科技的情况下，丰田希望通过其新 Auris 证明每个人都可以享受汽油/电动汽车。
如何？ 首先，通过设定比其柴油竞争对手（以及可比的设备水平）更低的标价：从比 Astra 低 1.300 欧元到比 Focus 低 3.350 欧元。
然后，它提供 3 年/100.000 5 公里保修（混合组件为 XNUMX 年），而竞争对手的保修期为 XNUMX 年。
但是，这还不是全部。
到明年31月4.700日为止，价格已经降低了XNUMX欧元（包括政府福利）。
至于消耗，如你所知，在我们行驶17,6公里/升的城市，混合动力车表现不错。
高速公路和郊区距离与“普通”汽油的长度相似：15,8 和 19,4 公里/升。
安全
从技术上讲，从任何角度来看，像混合动力车这样的“先进”汽车都有望成为佼佼者。
取而代之的是，这款日本紧凑型汽车略微落后于福特福克斯、欧宝 Astra 和大众高尔夫等竞争对手，后者提供驾驶辅助系统，例如带保险杠系统的自适应巡航控制系统（能够自动制动）、摄像头，但需要付费。用于阅读信息。 用于监控盲点并警告驾驶员非自愿变道的垂直标志。
不在日本价目表上的设备。
但是，从根本上来看，并没有缺点：道路保持提供了很大的安全边际，制动距离平均为：41,2公里/小时100米，64,6公里/小时130米。
在稳定性方面，“城外”一章中提到的动力不会降低响应的可预测性：Auris 是可靠的，并且在出现问题之前，电子设备会适当地控制任何牵引力损失。
良好的标准设备：ESP、7 个安全气囊（包括一个用于驾驶员膝盖的安全气囊）、安全带警告（前后）和 Isofix 支架。
我们的研究结果
促进
| 0-50公里/小时 | 3,8 |
| 0-80公里/小时 | 7,7 |
| 0-90公里/小时 | 9,4 |
| 0-100公里/小时 | 11,3 |
| 0-120公里/小时 | 15,9 |
| 0-130公里/小时 | 18,9 |
射击
| D 50-90 公里/小时 | 5,6 |
| D 60-100 公里/小时 | 6,8 |
| D 80-120 公里/小时 | 8 |
| D 90-130 公里/小时 | 9,1 |
煞车
| 50-0公里/小时 | 9,9 |
| 100-0公里/小时 | 41,2 |
| 130-0公里/小时 | 64,6 |
噪音
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| 最大空调 | 71 |
燃料
达到
旅程
| 媒体 | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
吉里
发动机
