刹车片。 这是你在更换之前需要知道的

通常，寻找刹车片的司机只关注产品的价格。 有一种观点认为，价格只是“制造商声誉”的结果，用两对更便宜的块代替更贵的块，利润并不低。 但是，没有什么比这更糟糕的了。

一般来说，刹车片是一块金属板，上面附着有研磨层。 当然，瓷砖的轮廓必须正确，以确保在摇杆中自由移动，并且摩擦层必须固定好，以免发生分层，但实际上块的质量取决于磨料层及其值。 对最终价格影响最大。

因此，在投入生产之前，摩擦层要经过无数次的实验测试。 它们旨在测试多种功能：

按下圆盘-块对时的安静操作

“安静操作”的可能性只有通过仔细的实验​​室测试才能提供。 假定存在两种构建块变体。 第一个是使用“软块”，它很快就会磨损但很安静，因为它可以吸收振动。 第二种则相反，“硬垫”磨损较少，但摩擦副的相互作用较大。 制造商必须平衡这些要求，而这只能通过长期的实验室研究来实现。 不做这项工作总是会导致问题。

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一对块盘摩擦产生的粉尘

垫和圆盘之间的摩擦产生的灰尘量是实验室正在研究的主要问题。 尽管“一流”制造商不再在摩擦衬片中使用汞、铜、镉、铅、铬、黄铜或钼（ECE R-90 允许这样做），但波兰技术大学的一项研究显示，在一所小学附近排放大量有减速带（即，汽车强制制动和磁盘上的垫摩擦）。 因此，可以大胆地说，虽然从研究中心和汽车制造商那里获得证书的公司必须保持高标准（他们的产品有一个永久附加的 ECE R-90 符号），但廉价替代品的制造商仍然逍遥法外并分销他们的产品。 

还值得记住的是，在“软块”的情况下，发射比在“硬块”的情况下要大。

不同温度下的正确操作

这对驾驶员来说是最重要的因素，直接影响到安全。 磨料在投入生产前必须经过长期的实验室测试，以验证在各种温度下摩擦的有效性（即确保制动的有效性）。

消除阻尼现象尤为重要，即制动力损失。 由于气体从研磨材料中的释放和加热的研磨材料的物理变化，衰减发生在高温下（并且在块盘边界处温度超过 500 摄氏度）。 因此，在磨料不良的情况下，“气垫”会在块的边界处形成，材料的结构会发生变化。 这会导致摩擦系数值降低，从而妨碍衬片的摩擦效果和车辆的适当制动。 在专业公司中，减少这种不利现象是通过实验室研究选择适当比例的覆盖层中的组件，并确保在生产阶段温度超过制动器的工作温度，因此气体在产品生产过程中，来自磨料层的材料已经释放出来。

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最低价格最终

因此，只有通过使用质量较低的磨料、限制（通常缺乏）实验室测试、最小化制造过程和消除技术创新，才能获得较低的最终价格。

但是，无需完全按照汽车制造商的建议购买刹车片，也无需购买知名公司的产品。 一些零部件公司让我们有机会根据我们的驾驶风格和我们驾驶汽车的条件（运动、山地驾驶等）调整产品。 但是，最重要的是，一切都必须按照 ECE 标准进行，因为只有符号 永久压印在刹车片-刹车盘上，它保证了我们的质量，得到了已进行全面产品测试的认可实验室的批准。

请记住，在金属板上没有 ECE 标准压花的产品价格低廉，这意味着太软的衬垫磨损更快，“太硬”的衬垫会发出吱吱声和不均匀磨损，但最重要的是，由于匹配不良，制动性能会更差组件和制造工艺不同于高端制造商提供的制造工艺。 而且在没有制动效率的情况下，节省几十兹罗提的费用与修理汽车的成本相比将是微不足道的......