制动：决定因素
内容
在我们了解了良好操控性的决定因素之后，现在让我们来看看制动。 您会发现变量比您想象的要多，而且这不仅限于光盘和打击垫的大小。
应该很快记住，制动是使用机械或电气设备将动能转化为热量（当涉及电磁制动器时，可以在卡车、混合动力和电动汽车上看到）。
显然，我邀请最有知识的人通过在页面底部提交想法来丰富文章，提前感谢他们。
另请参阅：
- 驾驶行为：决定因素
- 可以欺骗汽车测试员的变量
轮胎
轮胎对于制动至关重要，因为它们会遇到大部分物理限制。 我经常重复，但在这一点上节省似乎不合理......即使是残疾司机也应该优先考虑优质轮胎（差异真的很明显......）。
橡皮擦类型
首先，它是一种或多或少质量好的橡胶，对于拥有首选橡胶的人来说具有明显的优势。 但除了质量之外，橡胶也会很软，软胶处理更好，硬胶有更好的耐磨性。 但是，要小心，软橡胶在极热下会变得太软并导致滚动。 在非常炎热的国家，您需要穿更硬的橡胶来适应，有点像我们在冬天使用冬季轮胎（使用更软的橡胶以适应寒冷）。
然后是轮胎的胎面花纹，在不对称甚至更好的方向上会更有效率。 对称的最简单，也是最便宜的，因为完全对称……总之就是比较粗糙，技术含量也不高。
您应该意识到刹车时橡胶会断裂，并且雕塑的形状对于提高牵引力至关重要。 然后工程师设计出在这些条件下最大化轮胎与道路接触的形状。
在陆地上，你应该已经知道这一点，最好有一个光滑的表面（公共道路上禁止），即没有雕刻并且完全光滑！ 事实上，轮胎表面与路面接触得越多，抓地力就越大，因此刹车的作用也越大。
方面 ？
轮胎尺寸也很关键，这是有道理的，因为轮胎尺寸越大，抓地力越好，因此，制动器也会以更大的强度工作。 因此，这是尺寸方面的第一个值：195/60 R16（此处宽度为 19.5 厘米）。 宽度比以英寸为单位的直径更重要（许多“游客”将自己限制在看...忘记其余部分）。
您越瘦，在急刹车时就越容易卡住车轮。 因此，轮胎越薄，制动器的作用就越小......
但是请注意，在非常潮湿（或下雪）的道路上，最好使用较薄的轮胎，因为这样我们可以在较小的表面上收集最大重量（因此汽车），并且在较小的区域内支撑更为重要。 然后将提升牵引力（因此光滑的表面需要更多的支撑来补偿）并且特别小的轮胎会分裂水和雪（比在道路和橡胶之间容纳太多的宽轮胎更好）。 这就是为什么轮胎在雪地拉力赛中与 AX Kway 上的轮胎一样宽......
通货膨胀？
给轮胎充气会产生非常类似于橡胶柔软度的效果......确实，轮胎充气得越多，它就越像硬橡胶，所以一般来说，充气不足比过度充气要好. 但是，要小心，气压不足会带来高速爆炸的风险，这是司机可能发生的最糟糕的事情之一，所以千万不要笑话它（时不时看看你的车）。 让您避免这种情况，因为充气不足的轮胎很快就会被发现。 规则是每个月检查其中的压力）。
因此，在制动时，我们使用充气较少的轮胎获得更多的抓地力，这仅仅是因为我们有更多的表面与道路接触（更多的压缩使轮胎在地面上变平，这更重要。）。 轮胎充气量很大时，我们与沥青接触的表面会变少，我们会失去轮胎的柔软性，因为它会变形更少，然后我们会更容易阻塞车轮。
在顶部，轮胎充气较少，因此它会铺展在更大的沥青表面上，从而降低打滑的风险。
另请注意，使用普通空气（80% 氮气和 20% 氧气）充气会增加热压（膨胀的氧气），而使用 100% 氮气的轮胎不会产生这种效果（氮气保持良好状态）。
因此，当您测量热压力时，看到 +0.4 bar 的压力不要感到惊讶，知道如果您想看到真实压力，就必须在冷的情况下进行测量（热时很容易误导）。
制动装置
所有汽车都有超大尺寸的制动器，因为它们都有 ABS。 这就是我们意识到良好制动主要取决于轮胎和制动装置之间的协同作用的地方。
使用小轮胎或坏牙龈进行良好制动会导致经常锁死，从而导致 ABS 激活。 相反，带有中等制动器的非常大的轮胎会导致较长的制动距离，而车轮无法抱死。 简而言之，过分偏爱一个或过分偏爱另一个都不是很明智，制动力提升得越多，你就越需要做更多的事情才能让橡胶跟上。
那么让我们来看看制动装置的一些特点。
磁盘大小
轮盘直径越大，车轮旋转一圈时刹车片的摩擦面就越大。 这意味着在地面两圈之间会有更多的时间来冷却，因此我们会有更长时间的刹车（无论是几个刹车的离合器还是同一个刹车：240公里/小时的硬刹车意味着良好的耐久性，因为圆盘会受到长距离/长时间的摩擦）。
因此，我们将系统地在前部使用较大的制动器，在后部使用较小的制动器，因为 70% 的制动由前部承担，而后部主要用于提供制动时的稳定性（否则后部逻辑上想超过前部） . 下压力大不直的车，你需要在驾驶时不断调整）。
光盘类型
您可能会猜到，有几种类型的光盘。 首先，这些是硬盘和通风盘。 实心圆盘是普通的“圆金属”板，由于焦耳效应（这里以机械摩擦发热的形式体现），容易积热。 通风盘实际上是一个中间空心的圆盘，也可以看作是两个圆盘粘在一起，中间有一个空隙。 这个空腔可以防止过多的热量积聚，因为空气是一种更小的热导体并且储存的热量更少（简而言之，它是一种良好的绝缘体和不良的热导体），因此它的热量将低于完全等效的热量（因此相同的磁盘厚度）。
然后是硬盘和穿孔盘，硬盘和通风盘之间的差异非常相似。 基本上我们在圆盘上钻孔以改善圆盘的冷却。 最后，有槽盘最有效：它们比全盘冷却得更好，比钻孔盘更稳定，后者的温度不均匀（正是因为有孔）。 而且由于材料在加热不均匀时会变脆，随着时间的推移，我们可以看到这里和那里出现裂缝（光盘破裂的风险，这是在驾驶时发生的灾难）。
这是一个通风盘
替代光盘，如碳/陶瓷，以增加耐用性。 事实上，这种类型的轮辋在更高的温度下工作，而不是更适合运动驾驶。 通常，当陶瓷达到巡航温度时，传统制动器开始过热。 因此，对于冷刹车，最好使用在低温下性能更好的传统制动盘。 但对于运动骑行，陶瓷更适合。
当谈到制动性能时，我们不应该对陶瓷寄予厚望，主要是制动盘尺寸和卡钳活塞的数量会有所不同（在金属和陶瓷之间，主要是磨损率和工作温度变化）。
血小板的种类
与轮胎一样，少用刹车片并不是最明智的做法，因为它们在缩短刹车距离方面大有帮助。
另一方面，您应该知道，您拥有的衬垫质量越高，它们就越磨损光盘。 这是合乎逻辑的，因为如果它们具有更大的摩擦力，它们会更快地打磨圆盘。 相反，你放入两块肥皂，一百万年你会磨损你的光盘，但刹车距离也将是一个永恒的码头......
最后，请注意，在温度不重要的情况下制动时，最有效的刹车片往往会产生嘶嘶声。
简而言之，从最差到最好：有机垫片（凯夫拉/石墨）、半金属（半金属/半有机）和金属陶瓷（半烧结/半有机）。
箍筋的种类
卡钳类型主要影响与垫相关的摩擦表面。
首先，有两种主要类型：浮动卡钳，非常简单和经济（只有一侧有钩子......），以及固定卡钳，在制动盘的两侧都有活塞：然后向下折叠，然后我们可以在这里使用更高的制动力，这不适用于浮动卡钳（因此保留在从主缸接收较少扭矩的轻型车辆上）。
然后是推动衬垫的活塞数量。 我们拥有的活塞越多，制动盘上的摩擦表面（垫）就越大，这会改善制动并减少它们的热量（分布在高表面上的热量越多，我们实现的临界加热就越少）。 总而言之，我们可以说我们拥有的活塞越多，刹车片就越大，这意味着更大的表面积、更多的摩擦 = 更多的制动。
理解漫画：如果我在旋转的圆盘上按下一个 1cm2 的垫子，我有一点刹车，垫子会很快过热（因为刹车不太重要，圆盘旋转得更快，需要更长的时间，这使得垫子很热） . 如果我用同样的压力按压 5 cm2 的刹车片（5 倍），我的摩擦面会更大，因此刹车盘会更快，更短的刹车时间会限制刹车片过热。 （要获得相同的制动时间，摩擦时间会更少，因此摩擦越小，热量就越少）。
我拥有的活塞越多，它对制动盘的压力就越大，这意味着它的制动效果更好
卡钳相对于盘的位置（进一步向前或向后）不会有任何影响，该位置将与实际方面甚至冷却有关（取决于轮罩的空气动力学形状，放置更有利）他们在一个或另一个位置）。
Mastervac / 伺服制动器
后者有助于制动，因为两只脚都没有足够的力量在主缸上用力推动以实现显着制动：刹车片搁在制动盘上。
为了更加努力，有一个制动助力器，可以为您提供额外的能量来推动制动踏板。 根据后者的类型，我们或多或少会有急刹车。 在一些 PSA 汽车上，它通常设置得太硬，以至于我们一踩踏板就开始敲门。 不适合驾驶运动时的制动控制...
简而言之，这个元素可以帮助改善制动，尽管最终并非如此……事实上，它只是简化了制动盘和刹车片提供的制动能力的使用。 因为这不是因为你有更好的帮助，你有一辆刹车更好的车，这个参数主要是通过校准盘和刹车片来获取的（帮助只是让急刹车更容易）。
制动液
后者必须每 2 年更换一次。 否则，它会通过冷凝积聚水，而 LDR 中的水会导致气体形成。 当加热（当制动器达到温度时）它会蒸发并因此变成气体（蒸汽）。 不幸的是，这种蒸汽在热时会膨胀，然后它会推动制动器并使其在制动时感觉松散（因为气体很容易被压缩）。
几何形状/底盘
底盘的几何形状也将是一个需要考虑的变量，因为当汽车严重减速时，它就会坠毁。 有点像轮胎的胎面花纹，挤压会赋予几何形状不同的形状，这种形状应该有利于良好的制动。 我在这里没有太多想法，因此我无法提供更多关于支持较短止损的形式的细节。
平行度差也会导致制动时向左或向右牵引。
减震器
减震器被认为是制动时的决定性因素。 为什么 ？ 因为它会或不会促进车轮与地面的接触......
但是，假设在完全平坦的道路上，减震器不会发挥重要作用。 另一方面，在不理想的道路上（在大多数情况下），这将使轮胎在道路上尽可能紧。 确实，在减震器磨损的情况下，车轮回弹的影响很小，在这种情况下，只有一小部分时间在空中，而不是在沥青上，您知道在空中制动车轮确实如此不允许你慢下来。
空气动力学
车辆空气动力学以两种方式影响制动。 第一个与空气动力学下压力有关：汽车行驶得越快，下压力就越大（如果有扰流板，具体取决于设置），因此制动效果会更好，因为轮胎上的下压力更为重要。 ...
另一个方面是在超级跑车上正变得流行的动态尾翼。 它是关于在制动过程中控制机翼以获得空气制动器，从而提供额外的制动力。
发动机制动？
它在汽油上比柴油更有效，因为柴油在没有过量空气的情况下运行。
电将有再生，这将允许它根据能量恢复水平的设置以或多或少的强强度进行模拟。
混合动力/电动卡车和乘用车具有电磁制动系统，该系统包括通过与永磁转子（或最终不会）集成到绕组定子中相关的电磁现象进行能量回收。 除了在电池中回收能量之外，我们将其扔进垃圾箱中的电阻器中，将这种汁液转化为热量（从技术角度来看非常愚蠢）。 这里的优点是获得更大的制动力，而热量比摩擦少，但这可以防止完全停止，因为当我们快速行驶时，该设备会更多地制动（转子和定子之间存在速度差）。 刹车越多，定子和转子之间的速度差异就越不重要，最后，刹车就越少（简而言之，你开车越少，刹车就越少）。
刹车控制装置
刹车分配器
与我们刚刚看到的几何形状略有相关，制动分配器（现在由 ABS ECU 控制）防止汽车在制动时下沉太多，这意味着后部不会上升太多，前部也不会。 太多的崩溃。 在这种情况下，后轴失去抓地力/牵引力（因此在制动时......）并且前端有太多重量无法处理（特别是轮胎碰撞得太厉害并且呈现混乱的形状，更不用说刹车了然后迅速过热并失去效力）。
ABS
所以这只是一个防抱死制动系统，它旨在防止轮胎卡死，因为这是我们开始增加制动距离，同时失去对汽车的控制的方式。
但请记住，如果您想保持尽可能短的距离，最好在人为控制下非常用力地刹车。 事实上，ABS 的工作相当粗糙，不允许尽可能短的制动（急刹车需要时间来释放，这会导致这些阶段的微制动损失（当然，它们非常有限，但与理想的剂量和重度制动，我们将恢复）。
事实上，ABS 在潮湿路面上尤其重要，也是因为您的制动系统可以得到改进。 如果我回到前面的例子，如果我们有小轮胎的良好刹车，我们很容易抱死。 在这种情况下，ABS 发挥着重要作用。 另一方面，您拥有的轮胎/大口径制动器组合越宽大，您需要的就越少，因为锁定的自发性越低......
流汗
AFU（紧急制动辅助）不会以任何方式缩短制动距离，而是起到“矫正驾驶员心理”的作用。 ABS 计算机实际上配备了一个计算机程序，用于确定您是否处于紧急制动状态。 根据您踩踏板的方式，程序将确定您是否处于紧急情况（通常是当您用力踩下踏板并突然刹车时）。 如果是这种情况（所有这些都是任意的，并且是由试图破译驾驶员行为的工程师编码的），那么即使您踩下中间踏板，ECU 也会启动最大制动。 确实，人们有一种反射，因为害怕挡住车轮而不会完全推动，这不幸地增加了制动距离……为了克服这一点，计算机完全制动然后让 ABS 工作以避免挡住。 所以我们有两个相互对抗的系统！ AFU 试图挡住车轮，而 ABS 试图避开它。
四轮转向？！
是的，一些方向盘系统允许更好的制动！ 为什么 ？ 因为他们中的一些人可以做与初学者滑雪者相同的事情：扫雪机。 通常，每个后轮都向不同的方向转动，以尽量减少它们之间的平行度：因此产生了“扫雪机”的效果。
上下文
根据上下文，有趣的是看看这会影响汽车的某些参数，让我们看看它们。
高速
高速是制动系统中最困难的部分。 因为圆盘的高速旋转意味着在相同的刹车压力下，刹车片会在同一区域摩擦数次。 如果我以 200 的速度制动，刹车片在一定时间（比如一秒）内会摩擦更多的盘面（因为 1 秒内的转数比 100 公里/小时时的转数多），因此加热速度会变慢且强度会更大就像我们开得更快一样。 因此，以 200 到 0 km / h 的速度进行强力制动会对制动盘和刹车片造成很大的压力。
因此，正是在这些速度下，我们才能正确测量和测量制动装置的功率。
刹车温度
工作温度也很重要：太冷的刹车片会在碟片上滑动多一点，太热的刹车片也会这样……所以你需要理想的温度，尤其要注意当你第一次开始刹车时不是最优的。
碳/陶瓷的这个温度范围会有所不同，它们的工作温度略高，这也部分减少了运动驾驶时的磨损。
刹车过热甚至会使与制动盘接触的制动片熔化，在制动片和制动盘之间形成一层气体……基本上，它们不再接触，我们得到的印象是有肥皂条代替。 软垫！
另一个现象：如果你踩刹车太用力，你可能会冻结刹车片（这在高性能刹车片上不太可能）。 事实上，如果它们暴露在过高的温度下，它们会变得玻璃化并且非常滑：所以我们失去了摩擦能力，然后在刹车时失去了能力。
一般来说，制动器的温度与轮胎的温度在逻辑上是相关的。 这是由于制动时轮胎的摩擦以及轮辋变热（来自制动盘的热量......）。 结果，轮胎过度充气（氮气除外）并且轮胎变得太软。 有一点运动驾驶经验的人都知道，汽车在轮胎上的舞动很快，然后我们就会得到这样的印象：汽车在路面上站立得更少，车身侧倾更多。
所有评论和反应
末班 发表评论：
皮斯塔夫 最佳参与者 （日期：2018 年 12:18:20）
感谢本文。
就AFU而言，我收到的最新信息与标准非AFU制动相比明显增加了制动，但我们还没有达到最大制动压力（制造商有理由担心汽车在非常大的前方不会完全稳定强大的制动。）。
决定性制动的最后一个因素……是人。
唯一有效且最重要的最佳技术是递减制动，即非常强大的制动“攻击”（速度越高，您可以使用制动踏板行程越多），然后是非常有规律的“释放”制动，一毫米一毫米。 直到你进入一个回合。 我认为驾驶员不介意以 110 公里/小时的速度锁定车轮，而是担心汽车漂浮并最终转向过度。 如果我们在驾校向他们解释说，方向盘是直的，我们可以用尽全力刹车，无论速度如何……。
您的运动员可以配备 Cup 2 sport，配备钻孔、开槽、通风的 400 毫米圆盘和 Loraine 碳纤维衬里……等等。如果您不知道如何刹车，那没有意义……
再次感谢您的文章。 技术普及不是一件容易的事，你们做得很好。
你的
伊尔我。 1 对此评论的反应：
- 管理员 站点管理员 (2018-12-19 09:26:27): 感谢您的补充和支持！
你是对的，但在这里你要求普通司机拥有专业司机的敏捷性。 因为放弃刹车并不总是那么容易，特别是因为它在很大程度上还取决于踩下踏板的感觉。 对某些汽车来说通常是刺耳的感觉（例如，对于像 207 这样的某些汽车，它缺乏进步性并且很难降级）。
就AFU而言，官方是怕锁轮子，不是怕摇摆，这方面已经做了很多研究，因此不符合我自己的解释。
再次感谢您的评论，如果您想帮助该网站，您只需要对您的汽车发表评论（如果文件中存在...）。
（您的帖子将在验证后在评论下方可见）
延期 2评论 :
金牛座 最佳参与者 （日期：2018 年 12:16:09） |
安装两个相对的活塞不会增加鞋的夹紧压力。 就像两个活塞串联。 只能用较大的活塞或较小的主缸来拧紧。 踏板上的下压力或更大的伺服制动器。 伊尔我。 1 对此评论的反应：
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