大宇琢磨 1.8 SX
当然，目的因汽车而异。 因此，一些仅用于将乘客及其行李从 A 点运送到 B 点，而另一些则以其特征和细节唤起驾驶员及其乘客的某些感受，同时呵护他们。
大宇 Tacuma 可以呵护底盘用户。 吞下短的和长的颠簸只适合轻型车辆（驾驶员和前排乘客在其中），而稍大的孔和横向裂缝则是底盘无法完全覆盖的稍硬的螺母。 因此，除了底盘强大的后坐力外，它们还由廉价的塑料制成，内部大量使用，并带有额外的令人不快的声音。 在装载车辆（五人）中吞咽不规则情况也是如此，这同样不方便，因为振动非常强烈地传递到乘客的臀部和耳朵。
主要与机箱有关的另外两个功能是位置和处理。 后者还依赖于高度强化的转向伺服系统，它在停车和绕过城市的喧嚣时很舒适，但另一方面，响应速度较差，其结果当然是操控性差。
姿态也是如此，它也没有光泽，汽车通过前轮对移动。 底盘上限处的转向不足表现为机头出弯，加个方向盘、卸油门就可以轻松解决。
Tacumina 的下一个非动态特性是发动机。 从 1 升的体积和已经有点老的设计，它可以输出 8 kW 或 70 hp 的功率。 主轴在 98 rpm 时的最大功率，在 5200 rpm 时达到 148 Nm 的最大扭矩。 所有这些数字，加上扭矩曲线的形状和汽车 3600 公斤的整备质量，并不能保证纸面上的突破性性能。 实际上，我们得出了一个非常相似的结论，因为他的工作大多是懒惰的。
由于响应能力差，它是专为更顺畅和更慢的旅行而设计的引擎之一，例如家庭自然之旅。 如果您不将发动机调至更高的转速范围，从而主要在所谓的经济区（大宇已将其标记为 1500 至 2500 rpm 之间的绿色区域）行驶，您将获得额外的效果。 在此期间，发动机安静地运行，并且随着转速的升高，噪音呈指数级增加，并在大约 4000 rpm 时变得非常令人不快。 但是，如果您不顾所有警告，决定充分利用设备，您会发现不建议将速度提高到 5500 rpm 以上。 超过这个限制，除了巨大的噪音之外，它并没有提供太多有用的灵活性，尽管点火开关在 6200 rpm 时将其停止并且红色区域在 6500 时开始略高。
另一个不好的特点是变速箱，变速杆无法换档，尤其是在速度很快的情况下。 发动机也没有因为“困倦”而过度渴，因为测试的平均消耗量为每 11 公里赛道 3 升，这仍然是可以接受的。
另一个“优点”是机舱内噪音这么大，主要是隔音效果差。 这对于“抑制”车轮滚动噪音来说是相对不幸的，在潮湿的道路上和在更高的速度下，当切割空气因风而变得非常烦人时，这种噪音更加明显。
在探索内部时，当然不能忽视韩国的廉价。 在里面，到处都是大量坚硬且廉价的塑料，座椅采用织物装饰，触感舒适，但质量一般。 大宇表示，多年来，它已经远离其（欧宝）根源。 Tacumo也应该是完全独立开发的，但大宇-欧宝的联系在今天的韩国产品中仍然可见且可见。 拓茂也是一样。 外后视镜开关的设计与欧宝的非常相似，同样适用于易于接近的转向信号开关的位置，因为它位于中控台的通风口和方向盘垫之间。 与欧宝的非常相似。
驾驶位置也非常适合较高的人（足够的头部空间）。 方向盘高度可调，与一些最接近的竞争对手相比非常垂直。 尽管进行了高度调节，但方向盘的上部挡住了仪表上部的视线。 驾驶员的可调腰部支撑也太低了。 它的位置如此之低，以至于它实际上靠在骨盆上，而不是靠在腰椎上。
说到座椅，让我们关注一下韩国人为用户提供的测量英寸空间。 前排座椅对于长腿的人来说会很苦，因为纵向座椅向后运动有限，纵向厘米测量很差，所以后排座椅会更加感激，因为他们仍然有足够的膝盖空间，座椅完全倾斜. 此外，后排乘客也有充足的头部空间，不幸的是，过度定位的后排座椅靠背最令人讨厌。 结果，他以部分倾斜的姿势坐在他的背上，这不是最舒服的。
像往常一样，长凳后面有一个行李箱。 Tacumi 大多非常吝啬，只有 347 升，绝对低于同级平均水平（除了所有七个座位的 Zafira 仅提供 150 升），因此它在灵活性方面处于领先地位。 一分为二的靠背凳可以向后折叠或完全向前折叠，但如果这还不够，可以将其完全拆除。 另一半长凳也可以这样做，然后我们运输已经更有用的 1847 升空气，当然，这些空气很容易用行李代替。 不过，其实东西并没有乍一看那么耀眼，让我们提醒您一下整个行李箱底部的阶梯形状，这使得运输较大的物品变得困难。
但是，如果还有很多小摆设而您不知道将它们放在哪里，请查看前排座椅的下方和下方。 在那里你会发现另外两个盒子。 后备箱侧面有额外的抽屉，变速杆前有充足的储物空间，当然，所有四个车门都有四个狭窄的口袋。 你也不必用手拿着罐子，因为你可以把它们放在变速杆的前面（这个位置有时会干扰换档），在后面你会在靠背上找到舒适的桌子的孔前排座椅。
看价目表，你首先问自己：韩国人有时不是以其实惠的价格而闻名吗？ 好吧，与竞争对手相比，价格仍然处于较低的范围内，并且基本装饰还提供了相当数量的标准设备。 另一方面，塔库马的韩国人也“忘记”了很多破坏整体印象的缺点，这也是欧洲赛场超越他们的地方。
最后，冷静的人可以写出大宇Tacuma在最小的细节上实现了它的主要目的。 也就是说，它将乘客从 A 点移动到 B 点。仅此而已。 而且这不会引起任何特殊的感受。 但是，如果您不为此付出很多，并且需要大量标准设备，但同时，增加的噪音水平并不会打扰您，并且您每头猪节省了近 3 万托拉，那么您就没有选择，但快乐地去......
彼得·胡马尔
Uroš Potočnik 摄
大宇琢磨 1.8 SX
基本数据
| 销售量： | 欧宝东南欧有限公司 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥14.326,30万 |
| 力量： | 72kW (98 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 12,0与 |
| 最高时速： | 170 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 9,3l / 100km |
| 保证： | 一般质保3年或100.000万公里，6年防锈质保，手机质保 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 4 × 80,5 mm - 排量 86,5 cm1761 - 压缩比 3:9,5 - 最大功率 1 kW (72 hp) .) 98 rpm - 平均最大功率时的活塞速度 5200 m / s - 特定功率 15,0 kW / l（40,9 hp / l） - 最大扭矩 55,6 Nm，最低 148 rpm - 3600 个轴承中的曲轴 - 头部 5 个凸轮轴（正时皮带） - 每个 1 个气门气缸 - 轻金属头 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 2 升 - 发动机油 7,5 升 - 3,75 V 电池，12 Ah - 交流发电机 66 A - 可变催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮电机驱动 - 单干式离合器 - 5 档同步变速器 - 传动比 I. 3,545； 二。 2,048 小时； 三、 1,346 小时； 四、 0,971； 五. 0,763; 3,333 reverse – diff in 4,176 diff – 5,5J×14 wheels – 185/70 R 14 T tires (Hankook Radial 866), 滚动范围 1,85m – 1000 档速度 29,9 rpm XNUMX km/h |
| 容量： | 最高时速 170 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 12,0 秒 - 油耗 (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95） |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，横向导轨，稳定器 - 后半轴，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器 - 双回路制动器，前盘（强制冷却） ，后鼓式动力转向，ABS，后轮机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式转向，动力转向，两端之间 2,9 圈 |
| 马斯： | 空车 1433 公斤 - 允许的总重量 1828 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1200 公斤，不带制动器 600 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤 |
| 外形尺寸： | 长 4350 毫米 - 宽 1775 毫米 - 高 1580 毫米 - 轴距 2600 毫米 - 前轮距 1476 毫米 - 后轮 1480 毫米 - 行驶半径 10,6 米 |
| 内部尺寸： | 长度（仪表板到后排座椅靠背）1840 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1475 毫米，后部 1470 毫米 - 座椅上方高度前部 965-985 毫米，后部 940 毫米 - 纵向前排座椅 840-1040 毫米，后排座椅 1010 - 800 毫米 - 前排座椅长度 490 毫米，后排座椅长度 500 毫米 - 方向盘直径 385 毫米 - 油箱 60 升 |
| 盒子： | （正常）347-1847 升 |
我们的测量
| T = 6°C，p = 998 毫巴，相对。 vl. = 71% | |
| 0-100km加速： | 13,4s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 35,8年（ 140 公里/小时） |
| 最高时速： | 165公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 10,4l / 100km |
| 最大消耗： | 12,6l / 100km |
| 测试消耗： | 11,3 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,9 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
оценка
不幸的是，这次 Tacuma 的价格比我们习惯的要差一些。 仍然安装了很多标准设备，但也有缺点。 另一方面，大宇Tacuma无疑会毫不费力地完成它的使命（A点和B点的故事）。 如果你照原样接受它，你可能会对它非常满意。
我们赞美和责备
压力小，舒适
灵活性
躯干的绝对尺寸
驾驶员的人体工程学
发动机
隔音
阶梯式行李箱底部
选材成本低
主后备箱空间
