SM 50 中的 Tomos SE 125、SE 125

让我们首先刷新我们的记忆。 今天，在其成立 50 周年之际，Tomos 属于成功的 Hidria 公司，在全球拥有自己的生产和销售公司。 Tomos 在出口中的份额达到 87%，其中包括欧洲和美国。 例如在荷兰，Tomos 在销售的轻便摩托车中排名第一，他们还为宝马摩托车制造零部件，我们可以继续下去。

但对于我们这些热爱摩托车的人来说，最重要的事实是，除了 50 和 80 立方米公路和越野计划的所有创新之外，我们很快就会期待更多。 也许在秋季耐力赛和超级摩托车配备 450cc 发动机。 好吧，让我们感到惊讶，我们最好向您介绍导致技术蓝图上路的原因。

让我们从 125 立方米开始。 supermoto衍生SM是你在图中看到的三个中最原型的。 它将在技术和设计方面进行更多更改，但绝对不会正常工作。 作为慕尼黑博览会的一项研究，他们还将超级摩托车与代表耐力赛阵容的稍微更成熟的 SE 组合在一起。

但是 SM 125 将非常受 125cc 电机的欢迎。 前轮 100/80 R 17 轮胎和后轮 130/70 R 17 轮胎的鞋子保证了良好的抓地力和有趣的转弯坡度。 但这还不是全部。 它拥有一个 300 毫米的制动盘和（注意！！）一个径向制动卡钳。 然而，这不再是猫科动物的咳嗽或来历不明的可疑边缘。

40 毫米倒置前减震器也专为严肃甚至有点运动的骑行而设计。 难怪托莫斯会大声考虑超级摩托车杯。 由黑色塑料制成，带有激进设计的散热器格栅和空气动力学前挡泥板，看起来非常运动。 当改进到自行车已经骑行的程度时，我们会立即通知您骑行的第一印象。

所以，让我们继续讨论已经在移动的那两个。 第一台 SE 125。久经考验的 Yamaha 装置安装在管状车架中（经典越野摩托车/耐力赛设计）。 这是一款风冷四冲程发动机，带启动和六个档位。 它可以轻松可靠地点燃，只需轻轻一击符合人体工程学的脚启动器，即可呼应单缸四冲程发动机的独特声音。

Tomos SE 125 上的前几米给我们留下了深刻的印象。 嘿，这还不错。 案子还算可以。 事实上，不久之后我们就发现他们计划在科佩尔制造一辆非常有趣的自行车。 人体工程学值得干净的前五名。 它坐姿舒适，您可以像越野摩托车一样用手抓住方向盘，同时，即使站立时也能提供舒适放松的姿势，这在场上是相当多的。

它没有紧绷感，踏板在正确的位置，从制动器到离合器或变速箱的所有杠杆也是如此。 SE 125 适合耐力赛，舒适且允许驾驶员自由移动。 它甚至有点类似于 Yamaha WR 250 F 的人体工程学设计。照片证实了正确的尺寸，因为我们看起来不像 Martin Krpan 在他可怜的龙骨上，而是像一匹真正的马。 再一次，他们应该对这一成就表示祝贺。

我们可以谈论设备本身的适用性，考虑到它的价格和它提供的产品（15 马力），这是正确的选择。 在Tomos，他们想站在摩托车之间，这也是唯一正确的做法。 动力足以平稳行驶，还有一些小恶作剧（可能在后轮之后），但不要指望它能够进行一些越野摩托车冒险。 他甚至不是为此而设计的，即使是他的竞争对手也做不到这一点。 这对于乘坐推车、单轨和短途旅行来说已经足够了。

最终速度刚刚超过100公里/小时，这也是该装置环境限制的一部分，因为它拥有清洁的废气排放。 我们也欢迎坚固的悬架，尤其是使用 USD 前叉（更坚固，更精确的操控性）和后减震器，就像 KTM 越野摩托车和耐力自行车一样，直接安装在摇臂上（这意味着几乎不需要维护）。 ... 它的重量为 107 公斤，对于此类摩托车来说，这是一个非常有竞争力的重量。 我们迫不及待地想在电车轨道上更认真地对待它，它保证了很多轻松的乐趣。

以及发动机容量为 50 cc 的耐力赛。 厘米？ 它由水冷 Minarelli 二冲程发动机提供动力，其他方面与 Yamaha 的 50 立方英尺相同。 发动机堵塞（否则很容易修复）阻止它超过 45 公里/小时。这也意味着六速变速箱有很多换档。 它在腿上点燃没有问题，并且为了更舒适地使用，它有一个单独的油箱（1升），从中吸取混合物的油。 SE 50 还拥有出色的人体工程学设计，因为它提供舒适的座椅，没有一丝狭窄的空间。

与 125 毫米的 SE 950 不同，座椅高度为 930 毫米。 它与旧的 ATX 50 无关也通过使用前部 240mm 制动盘和后部 220mm 制动盘得到证实。 悬架也没有开玩笑，前部有 USD 伸缩叉，后部有一个直接连接到后摇臂的减震器。 体重82公斤。

所有三项 Tomos 创新的唯一真正缺点是它们尚未投入生产，我们将不得不等到春天。 他动，他...

Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič