柴油机中的 HPFP。 发动机中直列泵的工作原理
内容
以前，柴油燃料与空气一起由压缩机供应到燃烧室。 随着技术的发展，柴油发动机的动力方式不断演变，从而引入了喷射泵。 这个元素负责什么，它的类型是什么？ 了解最常见的泵故障，并找出需要做什么才能让它们尽可能长时间地运行！
TNVD——它是什么？
换句话说，这是一种喷射装置，或简称为设计用于在高压下向喷射器供应燃料的装置。 这部分非常靠近气缸，由同步带驱动。 在旋转运动的作用下，在齿轮上产生一个力，从而产生压力。 多年来，已经创造出多种泵，至今仍适用于老式柴油车。 这是他们的简要说明。
柴油机高压燃油泵的种类
到目前为止，以下泵已出现在安装在汽车上的发动机中：
- 线;
- 旋转。
他们的工作目的大致相同，但设计却截然不同。 让我们来看看他们工作的具体情况。
直列喷射泵 - 分段泵的设计和操作
该设备可追溯到 1910 年。 直列泵由独立的泵送部分组成，每个泵送部分调节供应给特定气缸的燃料剂量。 活塞组件的往复运动提供了必要的压力。 齿条使活塞旋转并调节燃料的剂量。 多年来泵具有：
- 注射起始点固定，注射结束可调；
- 注射的可变开始和固定结束；
- 可调开始和可调注射结束。
由于一些困难，分段注射机被撤回。 存在燃料剂量精确调节、发动机柴油消耗高和生产成本高的问题。
分配器喷射泵 - 工作原理
VAG TDI发动机进入市场后，在柴油发动机上长期使用喷油泵。 它们以前被使用过，但正是在这些单位中，它们才出名。 这种泵的操作基于位于其内部的活塞分配单元。 它的设计基于一个特殊的凸缘盘（俗称“波浪”），分配器活塞沿着该凸缘盘移动。 由于元件的旋转和运动，一定剂量的燃料被供应到特定的燃料管线。 分配泵有一个泵段。
HPFP 和单体喷油器 - 比较
压力喷嘴是一组特殊的喷射装置，因为它们淘汰了传统的泵。 它们由喷嘴和泵送装置组成，可产生非常高的燃油压力。 两个元件焊接在一起，操作泵部分所需的动力来自凸轮轴凸角。 一方面，该解决方案赋予燃料显着的阻力并使其产生高压。 另一方面，用于密封的弹性体通常会因高温而硬化并导致单体喷油器故障。
喷射泵泄漏 - 损坏迹象
注意到泵泄漏的最简单方法是当燃料从其外壳流出时。 然而，这种类型的损坏并不总是可以检测到的。 尤其难以看出该装置与发动机缸体之间是否有空间。 因此，下一个症状可能是喷射系统中有空气。 这将以动力装置的冲击形式感觉到（尤其是在急加速期间）。
喷射泵故障 - 症状和原因
除了上述情况外，高压燃油泵还患有其他疾病。 卡住泵部分可能会成为一个大问题。 问题的原因是加油质量很差的燃油。 给料器仅用柴油润滑，阀门中存在固体杂质会导致活塞分配器表面划伤。 头部通常会损坏，该头部旨在为特定的喷油器提供燃料。 然后需要对喷射泵进行修复和再生。
如何识别喷油泵的故障并排除故障？
那么驱动器会发生什么？ 由于泵的磨损或损坏，电机：
- 点火问题；
- 产生更多烟雾；
- 燃烧更多的燃料；
- 暖机时怠速停止。
然后有必要重新生成整个设备并更换单个元件。 旋转注射泵不是最新的技术解决方案，因此有时很难找到合适的零件。
不要忘记保养喷射泵，因为这样可以避免上述问题。 无故障运行的方法非常简单，仅限于注入优质燃油。 另外，不要忽视定期更换燃油滤清器。 水箱中的污垢会损坏摩擦表面并导致泵本身或喷嘴出现故障。 如果您牢记这些规则，您的泵将使用更长时间。
