测试车：本田 CRF 1000 L Africa Twin DCT

不出所料，新的非洲双胞胎很受欢迎，我们欧洲驾驶者很喜欢它，并且对这种模型的渴望显然非常重要，因为它成为主要市场的畅销书。 我和她的第一次接触（我们去了 05 年 AM2016 或浏览了 www.moto-magazin.si 上的测试档案）也充满了积极的印象，所以我对她在持续时间更长的测试中的表现非常感兴趣，在日常操作中，对摩托车进行全面测试，并在不同道路上测量实际油耗和可用性； 我们也在编辑器中互相分享以获得第二意见。

我承认，在使用 DCT 测试本田 VFR 后，我有点失望，这并没有说服我，所以我持怀疑态度地坐在配备最新一代双离合变速器的 Africa Twin 上。 但我必须承认，虽然我不是这个想法的粉丝，但这次我并没有失望。 就个人而言，我还是会考虑这辆带有经典变速箱的自行车，因为对我来说，使用离合器骑行是最自然的，尤其是在现场使用离合器时，我可以帮助抬起前轮，跳过障碍物，总之，我是他们业务上的完美高手。 有了 DCT 传输（如果你更容易理解，我也可以称之为 DSG），计算机通过传感器、传感器和技术为我做了很多。 这在原则上很好，因为它运作良好，我发现对于 90% 的骑手来说，这是一个非常有用且不错的选择。 但是，如果您是经常在城市中旅行或喜欢“骑彗星”的人，我强烈推荐这款变速箱。 上瘾一直持续到第一个红绿灯。 我又一次不小心伸出手指去挤压离合器，但我当然抓住了它。 左侧没有拉杆，只有一个长长的手刹拉杆，适合停车或下坡行驶，因此您不必用右脚踩下后制动踏板。 我也没有错过变速杆，因为变速箱明智地选择了档位，或者我自己通过按下向上或向下换档按钮来根据自己的喜好选择它们。 我在后座拍了一张照片的摄影师 Sasha 对它的工作效果感到惊讶，但他是一位驾驶过最现代汽车中最好的自动变速箱的驾驶者。 通过这种方式，DCT 变速器提供了一种非常舒适的乘坐体验，而且在完成一项任务时也很安全，因此您可以将更多的注意力集中在驾驶上，并更好地用双手握住方向盘。 它从一档到六档安静、快速、平稳地换档，确保直列二档不会消耗太多汽油。 测试中，百公里油耗在6,3~7,1升之间，确实不少，但考虑到升发动机和比较动感的驾驶，还是没有多余的。 然而，本田还有很多工作要做。

有两次我不得不称赞带有 DTC 变速箱的 Africo Twin。 在曲折的碎石路上，我开启了越野程序

在它上面，后 ABS 被关闭，后轮牵引力被设置为最低水平（三个可能的第一个），非洲双胞胎字面上闪耀。 由于它装有越野轮胎（70% 的道路，30% 的碎石），我享受了精确而动态的驾驶，并具有极大的安全感。 当我以 120 公里/小时的速度在森林中央的狭窄瓦砾上驾驶三档时，远离人群（之前我会遇到熊或鹿）看着仪表，我仍然感到惊讶它可以走多快，我有点平静了。 悬挂工作，摩托车上的坐姿和站姿都很棒，总之，热情！

当交通灯变绿并且你拉动它时它会更有趣，然后它运动性地拉动，美妙地唱歌并向前弹射。 不需要换档和使用离合器，完全是“昏迷”。 所以本田，请把 DTC 放在其他车型上。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  测试模型成本： € 14.490 XNUMX (z ABS in TCS) €

• 技术信息

  引擎： d+2缸，4冲程，液冷，998cc，燃油喷射，电机启动，3°轴旋转

  力量： 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  扭矩： 98 Nm 在 6000 rpm

  能量转移： 6 速自动，链条

  框架： 管状钢，铬钼

  刹车： 前双盘2mm，后盘310mm，ABS标准

  悬挂： 前可调倒置伸缩叉，后可调单避震

  轮胎： 90/90-21, 150/70-18

  油箱： 18,8

  轴距 1.575毫米

  重量 208 公斤（不含 ABS）、212 公斤（含 ABS）、222 公斤（含 ABS 和 DCT）