测试：Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV 是他的第二故乡

在 2019 年我在米兰的第一次正式演讲中，我与一位雅马哈拉力赛车手进行了交谈。 Adrien Van Bevern 问他对新 Tener 700 的看法。... 他说这对他来说很顺利，当然不像达喀尔赛车那样，但你可以用它做很多事情。 西班牙萨拉戈萨的第一印象就证实了这是一辆真正的越野摩托车，我在家里通过的测试再次证实了这一点。

在碎石路上追逐后，我决定甚至在典型的硬耐力摩托车测试圈的较轻部分之后开车。 雅马哈开玩笑地驶过一条充满通道和突出岩石的破碎轨道。 到目前为止，我从未在任何旅行耐力摩托车上如此轻松和充实地骑过这部分。... 倍耐力的干式越野轮胎已被证明是一个不错的选择，但对于泥泞，我将需要 FIM 耐力轮胎，这是用于硬耐力自行车的那种，车轮尺寸当然也与越野鞋相匹配。

轮胎在沥青路面上的抓地力非常好，非常适合 Ténéré 700 安装的发动机。 在最有趣和最轻的摩托车中我曾经驾驶过的。 有足够的动力，发动机在所有转速范围内都能很好地工作。 添加汽油后，发动机会不断加速，并提供我对现代摩托车所期望的活力。 2cc、689 马力 CP74 双缸发动机的变速箱非常适合越野驾驶以及城市或乡村道路驾驶。

传动比很短，换档精确到足以提供运动型肾上腺素激增。 第一档与硬质耐力自行车一样短，第六档足够长，即使在巡航速度下也能保持适度的油耗。. Ténéré 700 以 140 km/h 的速度轻松移动，但它还可以做得更多，当数字从 180 到 200 km/h 时才开始窒息。在测试中，我们测得每 5,7 公里 100 升，其中70% 是在公路、城市和高速公路上，其余的是在碎石路上，还有一些在严重的地形上，首先是驾驶。 和二档。

有了一个 16 升的油箱，即使在远离加油站的碎石路上进行一整天的冒险之旅也足够了。 驾驶姿势也正确在一个寒冷的早晨，他觉得自己可以避风，堪称旅行者。 否则，它在宽大的高品质车把后面提供真正的耐力赛位置，无论是坐着还是站着，都能提供舒适和放松的骑行体验。

我做的时候才达到极限 他乘坐达喀尔风格的快速推车穿过维修站。 众所周知，悬架仍然受到影响，当然您不能像在硬质耐力赛或越野车上那样跳过颠簸。... 但是，当然，这些都是极端的，在冒险旅行中这是不可能的。 当我把欧元加起来发现价格低于10万时，我可以说这个套餐是正确的，即使是Yamaha Ténéré最极端的摩托车骑行历史也不会结束。

面对面：Matjaz Tomažić

对我来说，这是配备这款发动机的最好的雅马哈摩托车。 即使在高速下也非常稳定。 虽然我是个高个子司机，但站在上面感觉很好。 我喜欢它，因为它很窄，非常灵活，并邀请您来一次肾上腺素飙升的骑行。 在纸面上，她可能没有那么强壮，但请注意，她能驾驭的马非常脾气暴躁。

• 基本数据

  销售量： 雅马哈汽车在斯洛文尼亚约会, Delta Team doo

  基本型号价格： ￥9.990万

  测试模型成本： ￥9.990万

• 技术信息

  引擎： 两缸、直列、四冲程、液冷、电子燃油喷射、容积：689 cc

  力量： 54 转/分时为 74 千瓦（9.000 公里）

  扭矩： 68 Nm 在 6.500 rpm

  能量转移： 6速变速箱，链条

  框架： 钢管

  刹车： 2mm前双碟，282mm后碟，245活塞卡钳，ABS（后轮可切换）

  悬挂： KYB 前叉，完全可调的 USD 前叉，210 毫米行程，铝制后摇臂，KYB 可调悬架，200 毫米行程

  轮胎： 前 90/90 R21，后 150/70 R18

  Рост： 880毫米

  油箱： 16L； 流量 5,7l/100km

  重量 187公斤（干重）

我们赞美和责备

多功能性

现场容量

伟大的引擎

驾驶方便

ABS 可切换用于越野驾驶。

升级和升级到更多公路或越野版本的好选择

140公里/小时以上的防风

后轮没有牵引力控制系统

它没有连续乘客把手

最终成绩

所有现代旅行耐力摩托车中最越野的一款，准备好进行严肃的越野冒险。 有了这款摩托车，雅马哈迎合了所有那些每天都在寻找摩托车的人，无论是在路上还是在路上。