测试：雅马哈 Tricity 300 // 美好的愿望

雅马哈 Tricity 300 是今年三轮踏板车类别的绝对新成员，就目标买家群体而言，这一类别根本不是针对摩托车手的。 凭借 Tricitia 300，雅马哈加入了一个拥有 B 类驾驶执照的充满活力的踏板车团队。 而且，正如您可能已经发现的那样，我们的道路上不乏它们。

结果，我可以在这篇文章中结束 雅马霍三城 300 这立即将它放在了欧洲竞争对手的旁边，他们不仅发明了这个课程，而且还很好地掌握了它。 但我不会。 首先，因为有足够的时间来做这件事，其次，因为雅马哈三轮车的报价尽管有类似的想法，但足够多样化，可以更详细地呈现给您的读者。

雅马哈五年前第一次以其第一辆三轮摩托车 Tricity 125/155 的轻盈让我们惊喜，而两年前，尼肯三缸摩托车的卓越行驶品质几乎让我们震惊。 前者的前桥设计相对简单（但效率很高），而后者在技术上要复杂得多，因此在平稳性方面也完全等同于经典摩托车。 另一个问题是（谢天谢地）他不开 B 类汽车。 与第一个相同，但不同的是，由于发动机较小，城市和郊区都有足够的呼吸。 然而，雅马哈已将自己确立为 他擅长设计倾斜的三轮车。

因此，中间值或 Tricity 300 是上述逻辑的结果。 正面设计看起来更像更大的Niken。，但不同的是在车轮内侧安装了两个经典的双叉。 而踏板车的后部则来自后座，这也隐藏了 292cc 单缸发动机。 厘米和28“马力”，几乎完全是从XMax 300借来的，前端要大得多，当然也更重。 因此，踏板车的重量与混凝土 180 公斤的标准两轮 XMax（60 公斤）相比。 毫无疑问，这会影响重量功率比，所以我只是猜测为更大的 400cc XMax 提供具有所有相关技术的后部可能会更好，这实际上更贵。 ...

 

我不会写雅马哈的马特别疯狂，但结合CVT变速箱，它们非常活泼，踏板车快速而自主地通过十字路口，在高速公路上，车速表上​​的三位数数字非常快。 ... 所以有足够的活力。

与 Niken 类似，Tricity 具有前悬架与后悬架。 异常轻柔地吞咽... 如果用左前轮打一个孔，即使是部分冲击力也不会转移到右侧，反之亦然。 前悬架的舒适度高于平均水平，但由于方向盘宽敞，因此很少有反馈发送到方向盘。 因此，大多数时候，驾驶员甚至感觉不到前轮下发生的事情，这并不意味着他在转弯时不能信任踏板车。 前轮在倾斜和制动时都保持高度抓地力这一事实在数英里内都固定在驾驶员的潜意识中，因此无论路面状况如何，驾驶都会变得更加轻松。

 

Tricity 300 能够转弯。 以 39 到 41 度的角度， 这意味着您将顺利且过快地通过城市十字路口，但您会很安全。 但是，我建议您平衡勇气和常识，因为 B 柱迟早会接触地面。 此时，前端的质量会转移到内轮上，因此轮胎抓地力的物理规律会发生轻微的变化。 在这种情况下，Tris 会毫不犹豫地原谅并允许进行更正，但是，正如已经提到的，很高兴知道看似 XNUMX% 的稳定性也有其局限性。

Tricity 尤其以其规模而著称，这也提供了许多好处。 宽大的前端背后有出色的防风保护，座椅下方的空间不会耗尽以满足日常需求。 在舒适性和空间方面，我只是缺少一个有用的盒子来放置驾驶员面前的小东西，否则舒适性和人体工程学部分应该得到很好的评价。 它涵盖的标准设备绝对值得一提。 接近键，防滑调节，ABS， “锁定”前轴和驻车制动器的能力。

照片：Uroš Modlič。

• 基本数据

  销售量： 雅马哈汽车在斯洛文尼亚约会, Delta Team doo

  基本型号价格： ￥8.340万

  测试模型成本： ￥8.340万

• 技术信息

  引擎： 292 cm³，单缸，水冷，4T

  力量： 20,6 kW (28 HP) @ 7.250 rpm

  扭矩： 29 转/分时为 5.750 牛米

  能量转移： variomat, 亚美尼亚语, 变速器

  框架： 管架

  刹车： 前 2x 圆盘 267 毫米径向安装座，后圆盘 267 毫米，ABS，
  
  
  防滑系统

  悬挂： 前双伸缩叉，
  
  
  后摇臂，

  轮胎： 前 120/70 R14，后 140/760 R14

  Рост： 795毫米

  油箱： 13升

  重量 239 公斤（准备骑行）

我们赞美和责备

外貌，

驾驶表现

前悬挂舒适度

刹车

宽敞，防风

- 没有放小东西的盒子。

– 位置踏板骚扰

– 它有一个更好的（更新的）信息中心

最终成绩

已经在其第一版中的日本替代欧洲三驾马车证明是这一类的完全平等的代表。 不出所料，他与竞争对手分享了大部分积极和消极的品质，同时也给人一种优越感和品质感。 然而，我们对将会有更大、更强大的版本感到不知所措。