测试：雅马哈 TMAX 560 (2020) // 300.000 并列

雅马哈 TMAX 已成为本季的成人踏板车。 自该模型首次亮相以来已有 18 年，它颠覆了踏板车的世界（尤其是在驾驶性能方面）。 在此期间，多达六代人在市场上平均工作了三年。 所以今年是时候焕然一新了。

TMAX——第七

虽然乍一看，第七代可能与其前身略有不同，但仔细观察会发现，踏板车的鼻子只有很大一部分保持不变。 踏板车的其余部分几乎完整，肉眼可见，踏板车的外观没有那么明显。

从现在与 LED 技术完全集成的照明开始，转向灯内置于装甲中，尾灯采用其他一些车型风格的特殊可识别元素 - 字母 t... 尾部也进行了重新设计。 它现在更窄、更紧凑，同时保持其前身的舒适度。 驾驶舱的中央部分也是新的，它仍然主要是模拟的，但隐藏了一个显示所有必要信息的 TFT 屏幕。 非常正确，但不幸的是有点过时，尤其是在图形和颜色方面。 即使在信息量方面，与某些竞争对手相比，基础 TMAX 也没有提供太多财富。 在基本版本中，TMAX 尚不兼容智能手机，但可以在 更丰富的 Tech Max 版本。

修理的本质是发动机

虽然如上所述，今年的更新还带来了相对广泛的重新设计，但它确实 第七代的本质是技术，或者更确切地说，尤其是在引擎中。 由于采用 Euro5 标准，预计它会更清洁，但同时更强大、更经济。 名称 560 本身表明发动机已经发展壮大。 尺寸保持不变，但工作量增加了30立方米，即增加了约6%。 工程师通过将滚轮再旋转 2 毫米来实现这一点。 结果，两个锻造活塞在发动机中也有了新的位置，凸轮轴轮廓发生了变化，发动机的大部分其余部分也发生了重大变化。 当然，由于更高效的燃烧，他们还改变了压缩室，安装了更大的排气门和新的 12 孔喷油器，用于控制气缸区域中最优化的燃油喷射。 在速度和所需的点火方面。

在发动机声学部门，他们还对进气和排气的流动进行了处理，导致发动机声音与我们之前使用的发动机声音略有不同。 从技术角度来看，该发动机也很特别。... 也就是说，活塞平行于气缸运动，这意味着曲轴每旋转 360 度就会发生点火，并且为了减少振动，还有一个特殊的“假”活塞或重物沿与气缸方向相反的方向运动。曲轴的旋转。 工作活塞。 发生在对置气缸发动机中的活塞。  

如果您预计由于工作量增加而导致技术数据更改量大幅增加或至少成比例增加，您会有点失望。 也就是说，功率增加了不到两匹“马”。但重要的是要知道雅马哈不想超过 35 千瓦的限制，这是 A2 驾驶执照持有者的极限。 结果，工程师们更多地专注于开发电源本身，而新的 TMAX 在这里赢得了很多。 因此，新的 TMAX 比其前身快了一个阴影。 该工厂声称最高时速为165公里，比以前提高了5公里/小时。 好吧，在测试中我们轻松地将踏板车提升到了 180 公里/小时。 但比最终速度数据更重要的是，由于新的齿轮比，巡航速度下的转数更低，同时，踏板车从城市加速更加果断。

在驾驶中——专注于乐趣

对于那些也严格分析踏板车和摩托车世界的人来说，可能很难理解一切。 经常因优越感和统治力而受到称赞 这个踏板车。 TMAX 从未成为有史以来最强大、最快、最实用和最有价值的踏板车。 这几年，他的王国的对手没落，坦率地说，他们也变得越来越优越。 但是，这近 300.000 名客户相信什么呢？

 

否则，我不得不承认，TMAX 的第一印象并不是最有说服力的。 确实，无论速度如何，发动机都非常活泼。 汽车不是问题... 确实，我骑过几辆更快、更强大的踏板车。 此外，在设备（测试）方面，TMAX 并不是 maxi 踏板车世界的顶峰。 更重要的是，与某些竞争产品相比，TMAX 未能通过可用性测试。 过高的中央凸起也隐藏了位于中央的油箱，占用了过多的腿部和脚部空间，座椅人体工程学设计对于具有如此强烈运动色彩的踏板车来说不够活跃。 后备箱容量一般，小隔间虽然有足够的深度和空间，但使用起来有些不便。 把这一切划清界限，我发现他的竞争对手在很多方面已经和他平行，或者几乎赶上了他。 然而，期望TMAX在所有领域都是第一并不完全正确。 最后但并非最不重要的，它不是最贵的。

但是在使用 TMAX 几天后，无数的事情真的变成了现实。 TMAX每天都越来越用它的驾驶特性让我信服。在我看来，这主要与踏板车本身的构造有关。 配方很熟悉，与经典的踏板车设计大不相同。 传动系统不是摇臂的一部分，而是安装在铝制框架中的一个单独部件，就像在摩托车上一样。 因此，悬架的性能明显更好，中央和水平安装的发动机有助于更好地集中质量，铝制框架提供更大的强度、稳定性和灵活性，以及​​更轻的重量。

 

雅马哈已经通过新的框架和摇臂（由铝制成）在以前的型号中对悬架进行了一些细节处理。 还制定了新标准感人的群众和声望。 今年，不可调节的悬架也获得了全新的基本配置。 毫不犹豫，我说 TMAX 是最好的弹簧踏板车。 更何况这个价位的很多经典自行车在这方面都比不上它。

该引擎提供了两种动力传输选项，但老实说，我并没有感觉到这两个文件夹之间有什么显着差异。 所以我永远选择了更运动的选择。 218公斤虽然是个不小的数目，但比起比赛有了明显的进步，这一点在旅途中也感受到了。 TMAX 在城市驾驶中相当轻便，但其坚固的车架、出色的悬架和在更开阔的道路上的运动特性更能证明这一点。 两个、三个或更多连续动作的组合 它们被涂在他的皮肤上，在某个时候我意识到每次骑这辆踏板车时，我都渴望快速和长时间的转弯。 我不是说它可以与所有摩托车相媲美，但对你来说这不是问题。 我用所有二十根手指列出了无法与他相比的人... 我不是在谈论数百秒和倾斜度，我在谈论感受。

 

踏板车几乎对每一次推动都会突然做出反应，因为它喜欢在转弯入口处的下降处摔倒，以及当退出转弯以转动油门杆时，它的反应就像一个齿轮（和不是在某个无休止的滑动阶段），但我立即在上面加了一大笔。 对于干净的前十名，否则我会更喜欢更准确的前端阴影，现在我发现自己变得挑剔了。 我也想注意 优秀的防滑系统... 即，既能兼顾安全，又能带来一点欢乐和乐趣。 也就是说，发动机在油门全开时进行了充分调整，后轮往往会在稍微湿滑的沥青上超过前轮，因此牵引力控制系统有很多工作要做。 同时，在运动模式下，虽然安全是最重要的，但它允许 驱动 frcata 中踏板车后部发动机的功率和扭矩以短暂且受控的滑动... 为了更多的东西，或者更确切地说 为公众，系统必须关闭，当然，这可以在中央屏幕上易于访问的菜单之一中进行。 但不要在下雨天这样做。

TMAX 秘密 - 连接性

尽管 TMAX 在过去的二十年里一直在改变它的功能， 一种邪教地位但这也成为他的弱点之一。 嗯，很多真的取决于你住在哪里，但至少在斯洛文尼亚首都，TMAX（尤其是老而廉价的模特）已经成为一种青春身份的象征，其中那些不知怎么走在边缘的人脱颖而出. ... 因此，这也给他带来了一些负面含义，尤其是在上述过度流行是否会产生问题方面。 情况可能并非如此，我并不是要错误地谴责或悬挂标签，但一想到我的 TMAX 捐赠零件或只是成为一个玩具以供数小时呵护和向女士们炫耀对我个人来说是可怕的。 好吧，我去 Piaggio's Medley 是为了在卢布尔雅那的 Shishka 开一个稍长的会议，而不是与 TMAX。 你明白，对吗？

如果我试着从文末的中间开始回答这个问题，TMAX 的秘诀是什么？ 可能很多人在他利用一切之前就成为了主人 运动潜能TMAX缺乏便利性和实用性。 不过，他会很高兴的。 卓越的工程设计不仅仅是出色的性能、行驶和反馈， 但它对于人机之间的交流也很重要... 亲爱的读者，这是一个 TMAX 仍然是班级之王的领域。  

• 基本数据

  销售量： 雅马哈汽车在斯洛文尼亚约会, Delta Team doo

  基本型号价格： ￥11.795万

  测试模型成本： ￥11.795万

• 技术信息

  引擎： 562 cm³，直列两缸，水冷

  力量： 35 kW (48 HP) @ 7.500 rpm

  扭矩： 55,7 转/分时为 5.250 牛米

  能量转移： variomat, 亚美尼亚语, 变速器

  框架： 双梁铝制框架

  刹车： 前 2x 盘 267 毫米径向安装，后盘 282 毫米，ABS，防滑调整

  悬挂： 前叉 USD 41 毫米，
  
  
  介绍振动 nihik、monoshock

  轮胎： 前 120/70 R15，后 160/60 R15

  Рост： 800

  油箱： 15

  轴距 1.575

  重量 218 公斤（准备骑行）

我们赞美和责备

外观，发动机

驾驶性能，设计

悬挂

刹车

简单的信息菜单

可用性平均值

桶形

中央脊尺寸

我应该得到一个更好（更现代）的信息中心

最终成绩

毫无疑问，TMAX 是一款让整个地区都羡慕的踏板车。 不仅是因为价格，还因为您买得起最高级的踏板车。 如果您正在寻找物超所值的产品，还有更多实惠的选择。 但是，如果您的心被驾驶乐趣的欲望所支配，请尽快敲响 Yamaha 经销商的大门。