测试：雅马哈 FJR 1300 AE
雅马哈 FJR 1300 是一辆旧摩托车。 最初，它只针对欧洲市场，但后来，由于他爱上了摩托车手，他征服了地球上的其他地方。 多年来，它已经进行了两次认真的升级和翻新，最近一次翻新是在一年前，雅马哈已经抓住了比赛的节奏。 如果这辆自行车打算在赛道上比赛，那么这种负担可能已经知道很多年了。 然而，在路上，岁月带来的经验是非常受欢迎的。
事实上，FJR 1300 从未有过太多革命性的变化，这是一件好事。 它被认为是最可靠的摩托车之一，几乎所有版本都为车主提供可靠的服务。 没有连续故障，没有标准和可预测的故障，因此在可靠性方面是理想的。
上述大修使自行车在外观和技术上更接近竞争。 他们重新捏合了装甲的塑料线条，改造了整个驾驶员的工作空间，还改进了车架、制动器、悬架和发动机等其他关键部件。 但是最苛刻的骑手一直在努力使用质量上乘并能实现其目的的悬架，但通常很重的乘客只是要求能够轻松地实时调整它。 雅马哈听取了客户的意见，并为本赛季准备了电子可调悬架。 它不是我们从宝马和杜卡迪那里知道的专用主动悬架，但它可以在现场进行调整，这就足够了。
由于测试自行车的本质是悬架，因此我们可以多说一下这款新产品。 基本上，骑手可以根据自行车的负载在四种基本设置之间进行选择，此外，在骑行时，他还可以在三种不同的阻尼模式（软、正常、硬）之间进行选择。 当发动机怠速时，可以在所有三种模式中选择另外七个档位。 总而言之，它允许进行 84 种不同的悬架设置和操作。 雅马哈说所有这些设置之间的差异只有百分之几，但相信我，在路上，它会极大地改变自行车的特性。 驾驶时，驾驶员只能改变阻尼设置，但这已经足够了，至少对我们的需求来说是这样。 由于通过方向盘上的功能键进行的设置相当复杂，需要一些注意，如果驾驶员在驾驶时将选择器移动得更深，则可能会严重损害驾驶员的安全。
所以悬架是电子控制的，这并不意味着这台雅马哈只能通过温和的转向动作来控制。 在发条区域，尤其是双人驾驶时，如果您想获得高于平均水平的动力，驾驶员的身体也应该出手相助。 但是，当骑手了解了可以在两种不同模式（运动和旅行）下运行的发动机的特性时，这辆 Yamaha 就会变得非常活泼，而且如果需要的话，速度会非常快。
发动机是典型的雅马哈四缸发动机，虽然它发展了146“马力”。 它在较低转速范围内非常适中，但当它旋转得更快时，它反应灵敏且果断。 在驾驶模式下，甚至一起旅行有点过火。 拉动，但从低转速开始还不够。 因此，在蜿蜒的道路上，选择完全消除这些问题的运动程序更为可取，但在驾驶时也可以在两种模式之间切换，但始终只有在关闭油门的情况下才能实现。
这辆雅马哈经常被指责没有六档。 我们并不是说它会是多余的，但我们没有错过它。 整个发动机以及最后一个，即五档，自信地掌握所有速度范围。 即使在更高的速度下，它也不会旋转太快，在 6.000 rpm（大约三分之二）的情况下，自行车加速到每小时 200 公里。 不再需要用于道路使用。 然而，躲在司机身后的乘客可能会抱怨四缸发动机在这种速度下的轰鸣声很大。
虽然 FJR 是马拉松运动员的热门选择，但与它的一些竞争对手相比，舒适度和空间有点偏低。 稍微更紧凑，远非适度的尺寸会造成损失。 防风效果很好，187 英寸高，有时我希望挡风玻璃能升高一点，让风从头盔顶部偏转。 包裹大多是丰富的。 中央支架、宽敞的侧箱、方向盘下方储物柜、12V 插座、三级可调方向盘加热、电动挡风玻璃调节、可调手柄、座椅和踏板、巡航控制、防抱死制动系统、防抱死制动系统。 一个滑动系统和一个机载计算机——这实际上就是所需要的全部。 乘客也会称赞舒适的座椅，它也有臀部支撑——有助于超频，如果司机愿意的话，雅马哈在这方面表现出色。
老实说，这辆摩托车并没有什么特别令人不安的地方。 一些开关的布局和可访问性有点混乱，油门杆需要很长时间才能转动，300 公斤的自行车很难遵守物理定律。 这些只是任何男性胖子都可以轻松应对的小缺陷。
您可能非常喜欢 FJR，但除非您是经验丰富的摩托车手，否则这可能不是最佳选择。 不是因为您无法匹配这辆自行车，而是因为您只是错过了这台机器的最佳功能。 即使是美食家和享乐主义者，也会随着年龄的增长而成为男人。
面对面：Petr Kavchich
为什么要换一匹拉力好的马？ 你只是不更换它，你只是保持新鲜以跟上时代的步伐。 我喜欢已经变得无懈可击并且是真正的马拉松运动员的摩托车如何通过额外的电子设备变得更加现代。
文字：Matjaž Tomažić
基本数据
测试模型成本： ￥18.390万
技术信息
引擎： 1.298cc，四缸，直列，四冲程，水冷。
力量： 107,5 千瓦（146,2 公里）在 8.000/分钟。
扭矩： 138 转/分时为 7.000 牛米
能量转移： 变速箱 5 速，万向轴。
框架： 铝。
刹车： 前 2 个制动盘 320 毫米，后 1 个制动盘 282，双通道 ABS，防滑系统。
悬挂： 前伸缩叉 USD，48 毫米，带摆动叉的后减震器，el。 延续
轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17。
Рост： 805/825 毫米。
油箱： 25升。
我们赞美和责备
稳定性、性能
灵活的电机和精确的齿轮箱
完成度不错
外观和设备
不同悬挂设置的效果
一些方向盘开关的位置/距离
长扭油门
对污渍的颜色敏感性
