测试：大众帕萨特 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

你会看起来像是躺在......（好吧，你知道在哪里），但实际上你将是赢得最多的人！ 大众帕萨特是欧洲同类产品中最畅销的公司用车，没有迹象表明它在未来会发生变化。

统计数据显示，他们每 29 秒购买一辆新帕萨特，即每天 3.000 辆，到目前为止已达到 22 万辆。 这些车辆中有许多落在了公司的肩膀上，但这只会强化帕萨特被称为可靠产品和安全交通工具的说法。 根据新产品，我们也可以认为它具有最高程度的驾驶乐趣，因此我们有信心它也将变成许多家庭车库。 首先，让我们说只改变了大灯和颜色的评论，增加了“镀铬”条和更经济的发动机。

新帕萨特确实很新，尽管我们已经看到了一些技术解决方案。 第八代车型于 1973 年首次亮相，外观更加锐利，前大灯更具侵略性，动作也更具侵略性。 大众汽车设计主管 Klaus Bischoff 和他的同事们利用了 MQB 的灵活平台，因此尽管长度几乎相同，但新车型更低（1,4 厘米）和更宽（1,2 厘米）。 发动机可以放置得更低，因此引擎盖和汽车的前部变得更具侵略性，而乘客舱则更靠后。 虽然新帕萨特不需要新车库（我们认为这是一件好事，因为汽车比停车位和欧洲道路增长得更快），但 7,9 厘米长的轴距为前后座乘客提供了优势。 . 多数。 答案在于更小的车轮悬垂，因为轮胎更多地位于车身边缘，这也对驾驶动态产生积极影响。

投入最先进的 LED 照明和双梯形排气管，数一数有多少路人转过头来。 一切都靠近大众汽车经销店，加油站很多，市中心只有几个地方。 大众帕萨特的设计仍然不及老款阿尔法 159。但帕萨特有一张阿尔法（以及许多其他竞争对手）从未有过的王牌：驾驶员座椅的人体工程学设计。 每个按钮或开关都在您期望的位置，一切都完美无缺，因此司机的工作场所更像是一个放松的地方，而不是强迫劳动。 也许这就是为什么它像公司汽车一样受欢迎？

抛开玩笑不谈，直观的中央触摸屏，感觉手指靠近，连接到智能手机让您无需 CD 或 U 盘即可聆听喜爱的歌曲，您甚至可以同时为手机充电！ 交互式仪表板配备了具有出色图形的数字仪表（508 欧元，仅与 Discover PRO! Navigation 配合使用），导航提供更多显示选项，分辨率为 1.440 x 540 像素，当然您也可以调用导航或驾驶数据... 在数字车速表和发动机转速之间。 这些创新的缺点是它们允许显示比驾驶员的眼睛可以检测到的更多，而好的是它们的灵活性（五个预设）和不显眼。

帕萨特可以有一个完全经典的仪表形状，没有额外的信息来打扰司机，而且，电子设备不会每五分钟发出一次警告来引起司机的注意。 是的，帕萨特是一款非常令人愉悦的汽车，即使是未系安全带也能非常谨慎地引起人们的注意。 有趣的是，新手不允许驾驶位置，这让许多不经意的旁观者笑了：我们称之为无人驾驶。 也就是说，有些人设法降低座椅并拉出方向盘，使其他司机或行人看不见他们。 我们仍然不清楚他们是如何在路上看到东西的，但显然工程师确保“低位骑手”（那些喜欢在柏油路上骑屁股的人）将不再有这种乐趣。

第八代帕萨特，前排座椅不再贴合底盘，方向盘长度也不再可调，让篮球运动员有宾至如归的感觉。 然而，后座乘客，尤其是肩膀和头部，获得了更多活动空间，尽管有四个轮子，但不可能不注意到 21 升后备箱的增加（以前是 565 升，现在是 586 升）。 驾驶！ 这款第五代 Haldex 手拿包并不完全是达喀尔，但您无疑会去到一个受欢迎的滑雪胜地。 基本上只有前轮被驱动，后轮被电动液压油泵唤醒，可以说，在它们打滑之前（现代传感器！）。

测试车还标配了XDS+，在过弯时用ESC对内轮进行制动，这也让帕萨特在过弯时更轻、更好。 简而言之：它起到偏差速锁的作用，但实际上并非如此。 我们已经提到了辅助系统。 除了具有出色图形的数字仪表组（称为主动信息显示）（五个预设选项允许显示经典仪表，然后额外显示油耗和里程、燃油经济性、导航和辅助系统）和大型中央显示屏。 是一款帕萨特，拥有三款中最好的 Highline 设备，标配带有城市紧急制动、无钥匙启动、智能巡航控制的前辅助交通控制系统，还有一个用于解锁或锁定汽车的智能钥匙（504 欧元）），Discover Pro Navigation Radio（1.718 欧元）、Car Net Connection（77,30 欧元）、Assistance Package Plus（包括行人检测、Side Assist Plus、Hold Assist Lane Assist 车道、自动远光动态灯光辅助和交通拥堵辅助，1.362 欧元），倒车摄像头，只需 561 欧元？）和 LED 户外照明技术（XNUMX 欧元）。

我们不要忘记后方交通警报（倒车时的盲点辅助）和 Think Blue Trainer（在收集点时通过倾斜点来帮助减少油耗）。 因此，如果该车的底价为 38.553 欧元 7.800 欧元，因为丰富的配件，请不要感到惊讶，这高于较低价格范围内的新车 20 欧元的价格。 但是您可以相信我们，您可能不需要所有硬件，但它运行良好。 只有在丰富的使用说明中，才能先埋头苦读。 测试帕萨特在我们的测试中只有一个缺点：刹车在行驶的前几米发出吱吱声，即使在倒车时也会发出吱吱声。 每次倒车开到主干道，去屋前上班，刹车都吱吱作响，十米后，同样的动作，恶心感奇迹般地消失了。 然而，这在旅行的方向上从未发生过！ 如果不是每天都这样，而且很明显，我什至不会提到它......

尽管采用了涡轮柴油技术、直接燃油喷射、启停系统以及在低油门（当发动机怠速时）“漂浮”的能力，但这款发动机并不是经济的缩影，但它是一个真正的瑰宝跳跃的。 如果说在几年前，TDI 两升左右的涡轮柴油机输出 110“马力”左右是再正常不过的事情，而最强劲的有 130 马力，那么这在很大程度上是处理器的特权。 请记住，200 匹“马”已经是严重的咬伤了！ 现在标准 (!) 发动机具有 240“马力”和高达 500 牛顿米的最大扭矩！ 标准全轮驱动具有 4Motion 和七速双离合 DSG 变速器，您是否感到惊讶？ 看看我们的测量结果，没有纯种跑车会回避这样的加速，帕萨特在制动时也表现出色（使用冬季轮胎！）。

或许，减肥在这方面也有一些优点，因为新帕萨特比旧帕萨特轻（有些版本甚至85公斤）。 如果您检查这种组合，那么配备 240Motion 和 DSG 技术的 4 马力 TDI 就不会出错。 让我们把手放在火上！ 启停系统完美运行，启动发动机甚至不像以前那样打扰乘客，这可以归功于新技术和更好的隔音（包括夹层安全玻璃），外部盲点照明。 后视镜可能更小，在手动模式下（如果您使用变速杆而不是方向盘开关），它看起来不像赛车 Polo WRC，因此 Ogier 和 Latvala 可能不会在这辆车上感到宾至如归。

另一方面，ISOFIX 安装座可以是一个模型，采用 LED 技术的出色主动大灯，谨慎的环境照明以及皮革和 Alcantara 组合中的座椅可能令人上瘾。 是的，住在这车里很惬意。 优秀的技术和大量的辅助系统通常意味着更高的价格。 所以我们可以打破超级跑车的记录，但也比它的前身贵，但我们不会。 因为它不是！ 尽管采用了新技术，但较弱的版本仍保持非常相似的价格，而更昂贵的版本（如测试车）甚至比其同类产品更便宜。 因此，如果您的老板给您提供新的帕萨特，请不要翻白眼。 也许你会比他开得更好，即使他有一辆更大的豪华轿车可以载几个人。

文字：阿廖沙·姆拉克

帕萨特 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥23.140万
测试模型成本：	￥46.957万
力量：	176kW (240 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,1与
最高时速：	240 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,3l / 100km
保证：	2 年一般保修 清漆质保3年， 12年防锈质保，无限手机质保，由授权服务中心定期维护。
每次换油	15.000公里
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.788万
燃料：	￥10.389万
轮胎 (1)	￥2.899万
价值损失（5年内）：	￥19.229万
强制保险：	￥5.020万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.205 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 47.530 0,48（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 双涡轮增压柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 16,5:1 - 最大功率 176 kW (240 hp) .) at 4.000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 89,4 kW / l（121,6 hp / l） - 500-1.750 rpm 时的最大扭矩 2.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门- 共轨燃油喷射 - 两个废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 带两个离合器的机器人 7 速变速箱 - 传动比 I. 3,692 2,150； 二。 1,344 小时； 三、 0,974小时； 四、 0,739； 五. 0,574; 六。 0,462； 七。 4,375 – 差速器 8,5 – 轮辋 19 J × 235 – 轮胎 40/19 R 2,02，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 240 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,1 s - 油耗 (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km，CO2 排放量 139 g/km。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（在座椅之间切换）-齿条和小齿轮方向盘、电动液压助力转向、极端点之间 2,9 转。
马斯：	空车 1.721 公斤 - 允许的总重量 2.260 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.200 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.832 mm，前轮距 1.584 mm，后轮距 1.568 mm，离地间隙 11,7 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.510 毫米，后部 1.510 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 480 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 66 升。
盒子：	5 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），1 个手提箱（68,5 升）
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 驾驶员和前排乘客侧安全气囊 - 前部气帘 - ISOFIX - ABS - ESP 安装 - LED 大灯 - 电动助力转向 - 自动三区空调 - 前后电动挡风玻璃 - 电动调节和后加热镜 - 车载电脑 - 收音机、CD 播放器、CD 换碟机和 MP3 播放器 - 带遥控器的中央门锁 - 前雾灯 - 可调节高度和深度的方向盘 - 带电动前调节的加热真皮座椅 - 前停车传感器和后部 - 分体式后排座椅 - 高度可调的驾驶员和前排乘客座椅 - 雷达巡航控制系统。

我们的测量

T = 5°C/p = 992 毫巴/相对。 vl. = 74% / 轮胎：Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / 里程表状态：2.149 公里
0-100km加速：	6,6s
距市区402m：	14,7年（ 152 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	这种类型的齿轮箱无法进行测量。
最高时速：	240公里/小时 （你在走路。）
测试消耗：	7,8 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,3 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	68.8 m
100公里/小时时的制动距离：	41,3 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 7 公里/小时时的噪音	57dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 7 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	39dB
测试错误：	刹车吱吱作响（仅在倒档的前几米！）。

总体评分 (365/420)

• 他当之无愧地获得了 A。 高端的帕萨特，加上很多基本的和可选的装备，非常好，不仅可以用在公司用车上，也可以用在家用车上。

• 外观 (14/15)

  它可能不是最美丽的或与其前身完全不同，但在现实生活中它比照片更美丽。

• 内饰 (109/140)

  出色的人体工程学设计、充足的空间、大量的舒适度和大量的设备。

• 发动机、变速器 (57
  
  
  / 40）

  使用测试机器中的技术不会出错。

• 驾驶性能（62
  
  
  / 95）

  全轮驱动提供了良好的道路位置，制动时的感觉处于最高水平，稳定性没有评论。

• 性能 (31/35)

  哇，一个穿着 TDI 豪华轿车套装的真正运动员。

• 安全 (42/45)

  5 颗星 Euro NCAP，一长串辅助系统。

• 经济 (50/50)

  良好的保修（6+保修），较少的二手车价值损失和有竞争力的价格，只是消费略高。

我们赞美和责备

设备（辅助系统）

发动机

隔音

舒适，人体工学

七速DSG变速箱

四轮驱动车

价格与其前身相比

LED 技术的所有户外照明

方向盘纵向位移不足

前排座椅不允许在车轮后面处于低位

盲点警示灯（车辆两侧）

不同于 Polo WRC 的手动变速电路