测试：大众Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion（2021）//最美大众...

当然，Arteon 本身并不是一个新车型，因为它是在 2017 年作为一种超模来取代 CC coupe（原帕萨特 CC）车型的，但它的尺寸和外观特别适合被宠坏的美国市场（它从未接受过）。 然后一些奇迹 还作为最大的轿车车型进入欧洲。，尽管它的外部尺寸相当令人印象深刻（487 厘米），但它“仅”是在极其细长的 MQB 平台上创建的。

但是，尽管当时 Arteon 是一款真正优质的大众汽车，但不知何故并不是对客户要求的正确回答，尤其是在他们变得越来越被宠坏、在这个价格范围内变得多样化并且作为 SUV 更加成功的时候。 楷模。 所以在大众汽车，设计师和技术人员就像他们所说的那样，比第一次尝试更彻底地完成他们的功课。

年初，Arteon 进行了重大翻新 不仅是维修。 更重要的是（连同 R 版本和混合动力版）他们还为它专门设计了一个全新的车身版本，您可以在此处看到。 Shooting Brake，诱人的双门轿跑车或大篷车，在斯洛文尼亚市场上更常被这样称呼。

当然，今天没有人期望 Shooting Brake 真的是双门轿跑车和旅行车的组合，就像在 XNUMX 和 XNUMX 中一样，当第一批大众制造商结合了当时只有一对的传统双门轿跑车的车身外观时。 门。 甚至连轿跑车的定义在今天也在发生变化，好吧，最好说，它具有适应性，所以它基本上只是一个优雅的斜屋顶。 （这在任何情况下都是法语单词 coupe 的原始含义 - 切断）。

增加了两门组合，因为更加强调运动性和动力性。 当然，今天的大型双门轿跑车不再有这样的设计；充其量只是一扇没有框架和“隐藏”挂钩的门。 嗯，Arteon 的设计师当然也坚持这一点，所以他们与他们的豪华轿车兄弟分享 B 柱的线条。线条优雅地向下弯曲并以空气导流板结束，边线略微上升并在 D 柱处急剧结束。 即使乍一看，这个模型看起来更令人印象深刻，比轿车还要大，但这是一种狡猾的错觉，因为它们的长度完全相同，精度为毫米。 唯一的区别在于最高点，Arteon 松木高出两毫米。

然而，在内部，它略有不同。 不是因为现在稍微修改的内饰，特别是仪表板的上部，这是维修包的一部分（通风口和它们之间的装饰带），以及全新的方向盘和空调控制面板，但是而是因为机器其他部分的空间宽敞。

不管是倾斜的车顶线，头部空间都增加了五厘米，膝盖空间也很充裕，即使前面的乘客比平均水平高，他们也只是坐得低一点，外面的景色也没有那么富丽堂皇，但那是必须的预期的。 即便如此，Arteon SB 的后排长椅还是让乘客，甚至更高的乘客，感觉良好的地方， 放松，因为有足够的腿部空间，即使坐姿稍微低一点也不会影响形象。

通常，设计师会优先考虑空间——无论是更多乘客登机还是为行李分配更多厘米和升。 好吧，他们真的不必妥协，它配备了长轴距和完全安装在机头（和横向安装）的发动机。 除了出乎意料（而且总是令人兴奋）的高开度之外，平开门还切入车顶线深处，便于进入巨大的行李箱。

它有多大？ 嗯，590 升，它绝对是一个级别的冠军，但从边缘到座位也有近 120 厘米长。 （当长凳放下时将近 210 英寸）。 不，有了这辆车，即使是最娇生惯养的家庭也应该可以放松一下，就像业余运动员拿着笨重的道具一样。 这也是该版本车身的主要理念 - 结合了面包车实用性的优雅轿跑车系列的吸引力。

当然，在考虑动力选项时，著名的双涡轮增压 TDI 不见了，最重要的是，我会给这辆面包车一些盐和它散发的能量。 当然，你会说320马力的R马上就要来了，当然我同意，这会是一个很诱人的选择。 但对于那些想要更多日常使用、经济和舒适的人来说，除了牛顿米的诱人骑行之外，240“马力”的四缸发动机是一个真正的礼物......但环境法规已经从许多汽车上拿走了，这款双涡轮增压器也不例外。

它现在是一款现代且最重要的超清洁两升四缸发动机，带有两种催化剂和双合成尿素喷射。，他以某种方式取代了它。 当然，这是有区别的——而且不仅仅是数量上的。 首先，应该注意的是，这台 TDI 可以承受 1,7 吨的重量，这不是猫的咳嗽，而且 146 千瓦（200 马力）的新机器的响应能力肯定与具有两个鼓风机。

当然还有 400 牛顿米是一个相当大的量事实并非如此，因此 4Motion 全轮驱动是正确的解决方案（否则价格会增加两千元），但它也意味着更多的放松和驾驶员的信心。 但 4Motion 的加速比半秒更好这一事实说明了效率！

新的TDI从冷启动需要大约一秒钟的时间，柴油机早上发出的丰满金属声在机舱内清晰可闻。... 同样，没有什么戏剧性的，但在超级柴油机时代，至少在寒冷阶段它比我预期的更耐用。 因此，没有什么特别优柔寡断的，尽管对于更多的动态，你只需要比我习惯的扭曲更多。 即使在城市中心，安静的巡航也没什么特别的，并且具有精心计算的 DSG 传输逻辑的机器对大约 1500 rpm 感到满意。

即使在加速时，它也不会急速下降，但最重要的是，它遵循越来越陡峭的扭矩曲线，随着转速表接近 2000 大关，这变得更有说服力。然后一切都变得更加顺利、果断、顺利…… 在驾驶舒适性程序中，可调式减震器工作轻柔，不轻柔，变速箱和发动机反应相同。 – 柔软，但优柔寡断。 最终，我进入了一个正常的程序，这似乎也是现实世界中最有说服力和最平衡的程序。

如果 Arteon 继续使用 18 英寸轮毂和更高轮辋的轮胎（45），我认为他几乎可以抚平所有皱纹， 因此，对于 20 英寸的短横向不规则轮辋，由于轮辋的重量，它们在拉伸时具有一定的重量。当一辆非常大的自行车每隔一段时间就会进入一个洞时。 其他一切都是冲击的小开胃菜，当然也有完全灵活的阻尼方式（带有滑块和更宽的驱动窗口）。

在区域中，这辆大型大众汽车很快就有宾至如归的感觉-在运动计划中，一切都按我的预期进行，坚固，紧凑，反应灵敏……用方向盘换档很快，但是如果您过度使用，变速箱似乎有时更喜欢即使只有一两秒钟，也能保持更长的档位。 对于前轮驱动，前轴在急转弯时提供的抓地力、响应能力和转向精度都非常出色。 即使有锐利的剪发，一开始您实际上可以感觉到外缘有一些重量，但倾斜度很小，扭矩传递有效，后轴几乎不知不觉地参与了扭矩游戏。

通常，屁股表明他可以在我能够放松屁股的那些罕见时刻面临挑战时玩得开心。 - 前轮（几乎任何）都严重失去了战斗抓地力。 绝对总是进步的，并且（不幸的是）从不浮躁。 而且只有全速行驶。 好吧，它当然不知道如何禁用稳定性控制，在都柏林漂移后的心情中，您能想到的最多就是ESC运动程序。 这个可以带来一点乐趣，而腐烂对它来说是陌生的。

它展示了中长、快速弯道之间更大的独立性，在这种情况下，速度可能会在不知不觉中远远高于允许速度，因为车身倾斜控制非常有效，长轴距和精确的底盘自成一体，也是一个非常驾驶时的中立感，对前轮驱动几乎没有明显的打击。 总的来说，这让驾驶员在驾驶时感到愉快和安全。

制动器也对此做出了贡献-它是一种良好且轻巧，可预测的踏板行程，即使在长时间下降后，也没有显示出明显的灵敏度差异。 考虑到 Arteon 的重量，这绝对是一个非常值得称赞的功能。 当可以在方向盘上感受到这款 gran turismo 的重量时，它在快速改变方向时的自主权略有下降。

好吧，如果有区域市场，Arteon可能仍然很快，但是那种颠簸和扭矩会突然消失。 当然，这台柴油甚至可以转到3.500转，当它还活着的时候，甚至更锐利一点，但在2500和3500之间我下意识地期待扭矩级隐藏在某处。 毫无疑问 - 动力和扭矩充足，但这款车的一切都允许并要求更多。 尽管他不是公路表演者，也不是纯种运动员。 好吧，将近五米……

因此，更重要的是它几乎在每个角色中都非常耐用，最重要的是，通过这种车身和驱动的结合，一辆具有模范内饰的面包车，无疑是一个非常友好和舒适的驾驶环境，将更加有用。 比每天。 近 4,9 米长，在狭窄的城市条件下可能不是一辆汽车，但即使在那里它也是透明的。 “不可否认，倒车摄像头比向后更靠前和靠边，但倒车摄像头不仅仅是一项实用练习。

且不说中度驾驶，油耗会在六升左右，但如果在高速公路上再快几公里，应该已经算得上七升左右了。 “完全可以忍受，”他会说，“尤其是考虑到他被迫使用的所有技巧。

它只是从一开始就应该是 Arteon 的样子，而且有了这个非凡的屁股，它无疑也会在我们的市场上更加有趣和令人信服。... 带有大众汽车徽章的 Gran turismo，我正式为 TDI biturbo 流泪，但这一款很适合他，当然它缺乏光泽。

大众 Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion（2021 年）

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥49.698万
带折扣的基本型号价格：	￥45.710万
测试机型价格优惠：	￥49.698万
力量：	147kW (200 公里）
保证：	2 年无里程限制的一般保修，最多 4 年延长保修 160.000 3 公里限制，无限移动保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.440万
燃料：	￥1.440万
轮胎 (1)	1.328 XNUMX€
价值损失（5年内）：	33.132 XNUMX€
强制保险：	5.495 XNUMX€
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 55.640 0,56（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 涡轮增压柴油发动机 - 横向安装 - 排量 1.968 cm3 - 147–200 rpm 时最大功率 5.450 kW（6.600 hp） – 400–1.750 rpm 时最大扭矩 3.500 Nm – 2 个顶置凸轮轴 – 每缸 4 个气门– 共轨燃油喷射 – 废气涡轮增压器 – 后冷器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 – 7 速 DSG 变速箱 – 轮胎 245/45 R 18。
容量：	最高速度 230 公里/小时 - 0–100 公里/小时加速 7,4 秒 – 平均油耗 (NEDC) 5,1–4,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2–134 克/公里。
运输和悬挂：	旅行车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架、螺旋弹簧、三辐叉臂、稳定杆 - 后单悬架、螺旋弹簧、稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘式制动器, ABS, 后轮电动驻车制动（座椅间切换）-带齿条的方向盘，电动助力转向，极点间2,6转。
马斯：	空车 1.726 公斤 - 允许的总重量 2.290 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.200 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	长度 4.866 mm - 宽度 1.871 mm，带后视镜 1.992 mm - 高度 1.462 mm - 轴距 2.835 mm - 前轮距 1.587 - 后轮 1.576 - 离地间隙 11,9 m。
内部尺寸：	纵向前部 880-1.130 毫米，后部 720-980 - 前部宽度 1.500 毫米，后部 1.481 毫米 - 头部高度前部 920-1.019 毫米，后部 982 毫米 - 前座长度 520-550 毫米，后座 490 毫米 - 方向盘直径 363 mm - 油箱 58 l。
盒子：	590 1.632

我们的测量

T = 3°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 65% / 轮胎：245/45 R 18 / 里程表状态：3.752 公里
0-100km加速：	8,9与
距市区402m：	16,5年（ 140 公里/小时）
最高时速：	230公里/小时
油耗按标准方案：	5,8 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	58,9米
100公里/小时时的制动距离：	36,1米
90 公里/小时时的噪音	58dB
130 公里/小时时的噪音	61dB

总体评分 (507/600)

• 从外观上看，Arteon 现在才完全成熟 - 并且其设计无疑比其引擎和版本系列更漂亮、更实用。 另一方面，Shooting Brake 只是大众早就应该提供的面包车。 如此独特和特别，以至于它在 Vollswagna 的产品中是新鲜的，但不是太出众。

• 驾驶室和行李箱 (96/110)

  出色的做工和更令人印象深刻的后排座椅和行李箱空间。

• 舒适度 (81
  
  
  / 115）

  人体工程学和宽敞度已经达到了很高的水平，而Shooting Brake将这些特性更上一层楼。

• 传输 (68
  
  
  / 80）

  最强大的TDI属于其实用的旅行个性。 仍然很强大，但并不苛刻。 因此，它的消费适中。

• 驾驶性能（93
  
  
  / 100）

  精确定制、可调阻尼器和长轴距意味着舒适和舒适的位置以及适度的运动性。

• 安全 (105/115)

  您可以从最现代的辅助系统中获得大众汽车的一切，以及良好的主动安全措施。

• 经济与环境 (64
  
  
  / 80）

  当然，1,7吨多的重量，147千瓦的功率，他可不是麻雀，谁也没有想到他会这样。 但是消费还是很温和的。

驾驶乐趣：4/5

• Arteon Shooting brake 是大众对 gran turismo 车型的理解。 强大的柴油机因其多功能性而脱颖而出，但其动态特性（以及重量）略逊一筹。 否则，它是快速、高效、令人信服和可预测的。

我们赞美和责备

身体特征和宽敞

行李箱和可访问性

机壳

做工和材料

重量

有时引擎没有反应

阻尼（带 20 英寸车轮）