测试：Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

是的，它 雅力士 如您所知，与竞争对手相比，它的整个历史都缺乏以厘米为单位的长度。

这种痛苦也主要是纸，因为它大约 10 英寸，通常比竞争对手短（现在仍然如此），被大量的存储空间（记住第一个）弥补了，一个可移动的后背长凳和更高... 这一切都归功于其独特的特性，这使其与更多现成的竞争对手明显区分开来。

活泼（与竞争对手相比）汽油发动机、仪表板中央的仪表（也是数字化的）、独特的室内设计……是的，他可能看起来不那么成熟，但这就是为什么他是许多人的核心。

每一代都是雅力士 长了 10-15 英寸 而这一次也没有什么不同，仍然没有超过一些比赛的四米限制 - 而且，在 388 厘米处，它再次处于长度范围的底部。

由于他大了一点，他当然也重了一些：他增加了大约 30 磅。 此外，他（在纸上）失去了两匹“马”和七牛顿米（以及旋转的乐趣）。 它还失去了其特有的内部形状和可移动的靠背长凳。

因此，他失去了让他在比赛中脱颖而出的因素（除了体型）。 现在这只是这个班级中的另一个。 而且由于他失去了大部分（但不是全部，毫无疑问）他擅长的东西，他应该在“平均”的事情上做得更好。 它？

让我们从引擎开始

这与以前几乎相同的数据安装，但不完全。 虽然纸面上的差异很小，但实际上并非如此。

他似乎比我们记得的上一代 Yaris 更困倦，他甚至无法伪装。 优秀的六速变速箱 简而言之，快速而精确的动作。 即使以最大转速旋转的乐趣也不知何故消失了，发动机给人的感觉是它比以前更不喜欢它了。

仿佛长大了，他是认真的，六千转的流氓已经不再是他的心头肉，好像他不喜欢那个司机想从他身上得到最大的收获，根据我们的测量，这是真的是工厂承诺的（和以前的 Yaris）。

灵活性较差较低的发动机睡意不仅仅是一种主观体验——50 档 90 至 0,3 英里/小时为 2,7，XNUMX 档比旧 Yaris 慢了整整 XNUMX 秒。

在每小时 80 到 120 公里之间，没有什么比这更好的了：无论是在五档还是六档，新款 Yaris 都比它的前身慢了大约 19,9 秒（在五档，说 13,9 秒而不是 XNUMX 秒，几乎是一半）。 ...

标记 体育 在 Yaris 测试中（你可能已经从动力传动系统的描述中猜到了）并不意味着这是一个特别强大的版本，而是这个 Yaris 获得了一个更运动（但不是很运动）的底盘、更大的车轮、一个新的电动（渐进式）调整转向伺服和一些视觉配件。

幸运的是，这款运动型底盘在日常使用中完全隐形。 颠簸阻尼仍然很好，像路中间的下沉轴那样会向座椅和方向盘发送振动，但我们可以很容易地写出这样的 Yaris 足够舒适，适合日常家庭使用。

方向盘搭配助力转向恰到好处 并提供了丰富的反馈，从一个端点到另一个端点的转速仅为 2,25 rpm，为这款 Yaris 增添了更多曲折的道路。 VSC 并不过分干扰（否则你可能会在座椅之间找到一个按钮来控制它），几乎没有转向不足（如果驾驶员对方向盘和踏板有一点经验，则没有转向），即使在快速转弯时也很愉快道路不是最好的。条件。

由于六速变速箱，正如前面提到的那样，既快速又准确，而且传动比相当短，我们可以有把握地说，这款 Yaris 配得上 Sport 称号。 XNUMX 英寸的车轮、换档杆和方向盘上的红色缝线以及稍微运动的橙色仪表只会增加印象，但遗憾的是座椅没有变得更运动。

此外，我们还希望纵向运动多几厘米（当然是在相反的方向），因为这也会使较高的驾驶员坐得更舒适。 驾驶员座椅高度可调，但它还有一个可移动的肘托，它太薄了，几乎无法正常工作。

储存空间？

变速杆前面的两个罐子和前面的另一个抽屉比我们记忆中的第一代 Yaris 要小得多，但这对于日常使用来说应该足够了，特别是因为内置蓝牙免提接口意味着手机可以留在你的口袋里。

XNUMX 英寸彩色 LCD 触摸屏也能很好地与手机配合使用，测试 Yaris 也有一个使用相同屏幕的内置导航设备。 总的来说，决定好了，只是可惜地图比例需要通过按下屏幕来增加和减少，而不是转动旁边的旋钮。

所以前面没有什么大的委屈，但是后面呢？

这么大的车有一个相当大的后备箱，它的空间和你期望的一样多：不多。 没有人会坐在更高的司机后面，如果副司机在本质上或多或少富有同情心，您可以舒适地将一个小孩坐在后面，或者（非常）成年人的力量。 是的，我们真的在靠背滑动的长凳上打嗝......

树干？

已经足够了，特别是因为它有一个双层底（架子也可以放在行李箱的底部，从而变成一个坚固的，但尺寸更大），下面有足够的空间放置一个相当厚的包。 （用笔记本电脑说）。 这就是 Yaris 可以成为许多竞争对手榜样的地方。

如果我们说 Yaris 表面上很无聊，我们会大胆撒谎。 事实上，（一些）竞争对手已经朝着更冒险的方向迈出了一步，所以 Yaris 并没有像第一代那样突出。

前端更加运动，光线柔和，面罩上有明亮的条纹，尾灯很有趣，尤其是从侧面看（但事实证明，并不是每个人都喜欢它）。 在设计方面，Yaris 是您期望此类汽车中的现代入门级车型。

当然，安全也得到了很好的照顾。 稳定是几乎所有 Yaris 的标准配置，当 VSC 无法再提供帮助时，七个安全气囊提供实时内容。

EuroNCAP 测试中的五颗星崩溃 证明丰田工程师认真对待一切，可惜 Yaris 没有限速器（对于像斯洛文尼亚那样受到威胁的罚款，每辆车都应该有一个作为标准），最重要的是，它没有白天标配行车灯。

更令人惊讶的是，这种解决方案（或始终开启的近光灯）已为丰田所知多年。 为什么现在需要为 LED 日间行车灯支付 270 欧元，或者在带有灯开关的汽车中完全放弃它们，这是一个只有丰田的大脑（在这种情况下臭名昭著地在黑暗中踢）知道答案的问题。 .

如果这没有阻止您购买，只需支付 270 欧元。 双区空调、方向盘音频控制、前面提到的液晶屏、倒车摄像头、加热后视镜和雾灯是这款 Yaris 的标准配置。一辆价值 15 英镑的汽车，与 Yaris Sport 相同. 花费您（使用 Smart Pack，其中包括智能钥匙、光线和雨量传感器以及自动调光后视镜）。

加上 LED 日间行车灯和金属漆，您将获得 15。 欧洲的竞争对手可能更便宜，甚至更大，因此新的 Yaris 将面临艰难时期。 如果他再特别一点，肯定会轻松一些。

面对面

阿廖沙·姆拉克

丰田 Yaris 加入了 Micra 和 Ypsilon 的漩涡，这也可能是灾难性的：他们不仅对女性客户感到满意，而且对男性客户也很满意。 如果打开钱包的圈子越来越大，你想知道为什么这是一场灾难吗？ 因为汽车不再“可爱”、小，因此在城市中走动很愉快，而是更大，更严肃，因此更勇敢。 毫无疑问，它们在许多方面都更好，但人们真的想要吗？ 老实说，我更喜欢以前的 Yaris、Mikra 和 Upsilon，尽管我是一个男人。 无论如何，Yaris 必须保持小而灵活（后排替补！），因为这不是他的缺点，而是他的王牌。

托马兹·波雷卡尔

第三代 Yaris 对于那些还记得或知道前两款的人来说是一个很大的惊喜。 他长大了，丰田也说他长大了。 但我怀念前两个的千种乐趣，它们的身体更短（而且看起来更适合我的口味）并且我们能够调整它们的内部（现在附有后排长凳），使用了很多空间来放置小东西（几乎现在不存在）。

取而代之的是，我们有一个中央屏幕，它也缺少驾驶员可能需要或需要副驾驶员（如互联网）的一切。 驾驶体验很扎实，尽管我怀念以前带有相同标记的发动机的锐度。 如果它是通过储蓄丢失的......这与汽车的印象无关，但对我来说似乎完全没有意义：丰田广告公司仍然无法用正确的斯洛文尼亚语向客户写信息。

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

丰田 Yaris 1.33 Dual VVT-i Спорт

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
测试模型成本：	￥16.110万
力量：	73kW (99 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,6与
最高时速：	175 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,4l / 100km
保证：	3 年或 100.000 3 公里总和移动保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.112万
燃料：	￥9.768万
轮胎 (1)	￥1.557万
价值损失（5年内）：	￥8.425万
强制保险：	￥2.130万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	2.390 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 25.382 0,25（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 72,5 mm - 排量 80,5 cm³ - 压缩比 1.329:11,5 - 最大功率 1 kW (73 hp) s.) at 99 rpm - 最大功率 6.000 m / s 时的平均活塞速度 - 比功率 16,1 kW / l（54,9 hp / l） - 74,7 rpm / min 时的最大扭矩 125 Nm - 头部（链）4.000 个凸轮轴 - 每个气缸 2 个气门.
能量转移：	前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,54； 二。 1,91 小时； 三、 1,31 小时； 四、 1,03； 五. 0,88; 六。 0,71 - 差速器 4,06 - 轮辋 6 J × 16 - 轮胎 195/50 R 16，滚动圆 1,81 m。
容量：	最高时速 175 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,7 s - 油耗 (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km，CO2 排放量 123 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、机械驻车后轮制动器（座椅之间的杠杆）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点之间2,25圈。
马斯：	空车 1.140 公斤 - 允许的总重量 1.470 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：900 公斤，不带制动器：550 公斤 - 允许的车顶负载：50 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.695 mm，前轮距 1.460 mm，后轮距 1.445 mm，离地间隙 9,6 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.410 毫米，后部 1.400 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 440 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 42 升。
盒子：	占地面积，使用标准套件从 AM 开始测量 5 新秀丽勺（278,5 升轻量）： 5 个地方：1 个手提箱（36 升），1 个手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前部电动车窗 - 电动可调后视镜 - 带 CD 和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 - 遥控器中央锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 独立后座 - 车载电脑。

我们的测量

T = 6°C/p = 1.025 毫巴/相对。 vl. = 76% / 轮胎：普利司通 Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / 里程表状态：2.350 公里
0-100km加速：	11,6s
距市区402m：	18,0年（ 124 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	13,0 / 18,9s (四/五)
灵活性80-120km/h：	19,9 / 24,7s （W./VI.）
最高时速：	175公里/小时 （W./VI.）
最低消费：	5,1l / 100km
最大消耗：	8,9l / 100km
测试消耗：	7,4 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	61,3 m
100公里/小时时的制动距离：	37,6 m
上午表：	41 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	52dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	65dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误。

总体评分 (310/420)

• 尽管存在一些缺点，特别是在发动机和空间方面，Yaris 仍然是一款好车。 单是价格就会损害他的销售。

• 外观 (12/15)

  外观将观察者分为两个非常清晰的两极，做工毫无疑问。

• 内饰 (91/140)

  较小的外部尺寸意味着内部空间较小，尤其是在后面。

• 发动机、变速器 (55
  
  
  / 40）

  如果坚持到最后，这款 Yaris 会正常工作，但它不喜欢较低的转速。

• 驾驶性能（61
  
  
  / 95）

  卓越的动力转向和合适的刚性底盘证明了运动标签的合理性。

• 性能 (18/35)

  灵活性是这款 Yaris 的缺点 - 尽管拥有相同的引擎，但它比它的前身更差。

• 安全 (37/45)

  七个安全气囊、常规 ESP 和 EuroNCAP 上的五颗星是一个优点，没有日间行车灯是一个（相当）缺点。

• 经济 (37/50)

  价格不低，消耗不是最高的，保修条件也不是最高的。

我们赞美和责备

触摸屏控制功能

飞轮

机壳

传播

后视摄像头

树干

发动机

没有日间行车灯

塑料内饰

智能钥匙在另一对门上不起作用