测试：Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

与由 1,8 升阿特金森四缸汽油发动机、电动机和镍氢电池组合提供动力的丰田普锐斯混合动力车不同，插电式混合动力车提供相同的能源效率。 发动机是汽油发动机，但不是一台，而是两台 31 马力和 71 马力的电动机。 两者都由锂离子电池供电，可以同时运行，完全不需要汽油发动机，这使得普锐斯插电式混合动力汽车仅靠电力就能运行更多。

在卢布尔雅那这样的城市，找到免费的公共电动汽车充电站不再难，因此即使您不在家充电，您也可以使用插电式混合动力普锐斯轻松驱动电力。 电池在短短两个多小时内就充满了8,8度电，其中实际可使用6度电，理论上足够电动行驶63公里（按照NEDC循环）。 对于实时旅行，您实际上并不需要将其充满电，但在做家务时短暂充电就可以了。

例如，如果您每天从卫星定居点前往卢布尔雅那，则范围的增加会更加明显。 在“有轨电车”的充电站给电池充电两个多小时后，当汽车报告说有足够的电力可以行驶 58 公里时，我穿过卢布尔雅那市中心前往 Lithia，然后行驶了 35 公里. 用自动挡，发现还剩至少十公里的电。 事实上，汽油发动机仅在行驶 45 公里后才启动。 如果您追求经济驾驶，那么续航里程可能会更大，但即便如此，您的大部分通勤和城市通勤也足以仅靠电力完成大部分通勤和城市通勤，在那里有时间通过​​明智的驾驶来耗尽电池电量。 并且再生制动可以显着延长操作时间。

丰田普锐斯插电式混合动力车的驱动系统非常支持使用电动机，因此在行驶几公里后，您会发现自己驾驶的电动汽车出奇地好。 如果您在充电后电量耗尽，您仍然需要为“移动电站”充电，即充当发电机的汽油发动机。 您可以使用它，尤其是在长途高速公路旅行中，当汽油发动机以高效率运行时，您可以在继续在城镇周围行驶时有效地使用以这种方式产生的电力。

驾驶丰田普锐斯插电式混合动力车比混合动力车更难吗？ 并不真地。 您必须习惯快速上瘾的充电基础设施、额外的功能和额外的开关。 除了用于在混合动力模式之间以及在电动和移动充电模式之间切换的开关之外，仪表板上还有第三个开关可以激活 EV 城市模式。 这或多或少类似于电动“EV”模式，但如果需要更多动力来快速加速，还可以选择自动打开汽油发动机。 否则，驾驶丰田普锐斯插电式混合动力车与混合动力车基本相同，与驾驶任何其他自动驾驶汽车没有区别。

油耗呢？ 在Eco混合模式下的正常一圈中，它是每百公里3,5升，即使在相对较高的实际条件下也不超过XNUMX升。 这使得它比混合动力丰田普锐斯更经济半升。 如果我们在电驱动范围内开很多车，油耗当然会低得多甚至为零。 但在这种情况下，您可能会怀疑自己是否真的需要大量混合补充剂。 对于大多数日常需求，电动汽车可能就足够了，当然它还可以提供更强大的电池和更长的电力续航里程。

形式呢？ 作为姊妹车，丰田普锐斯和普锐斯 PHEV 的外形基本相同，但差异足以相互区分。 虽然普锐斯的线条更锐利、更垂直，但普锐斯 PHEV 的设计线条更柔和、更水平，而且线条更弯曲，这让设计师——为了补偿较重的电池和动力传动系统——更多地使用碳纤维广泛地。 - 纤维增强塑料。 当然，普锐斯插电式混合动力车的外观与混合动力车基本相同：您可能非常喜欢它，也可能根本不喜欢它。

如果说插电式混合动力车和混合动力车的外观很容易区分，那么内部零件就不是这样了，因为它们几乎是一样的。 有了更大的锂离子电池和充电器，后备箱的容积足足有 200 升，充电线也占用了一些额外的空间，仪表板上还有一个额外的按钮。 丰田普锐斯 PHEV 是一款宽敞、舒适且透明的汽车，您可以足够快地完全进入。 在操控性、驾驶性能和性能方面也是如此，完全满足竞争对手的要求。

您应该购买丰田普锐斯插电式混合动力车吗？ 当然，如果您正在使用混合动力传动系统。 插电式混合动力车的价格远高于混合动力车，但如果您节俭驾驶并且主要靠电力行驶，您也可以节省很多钱。 但是，如果您已经考虑过插电式混合动力车，则应该考虑更进一步并选择全电动汽车。

文：Matija Janezic · 照片：Sasha Kapetanovich

欲了解更多信息，请访问：

丰田普锐斯 1.8 VVT-i Hybrid Sol

现代 Ioniq 混合动力车印象

起亚 Niro EX Champion Hybrid

丰田 C-HR 1.8 VVT-i 混合动力 C-HIC

雷克萨斯 CT 200h 格蕾丝

丰田 Auris 旅行车运动型混合动力车

丰田普锐斯插电式混合动力车 1.8 VVT-i Sol

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥37,950万
测试模型成本：	￥37,950万
力量：	90kW (122 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,1与
最高时速：	162 km / h
ECE消耗，混合循环：	3,5l / 100km

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1,785万
燃料：	￥4,396万
轮胎 (1)	￥684万
价值损失（5年内）：	￥10,713万
强制保险：	￥2,675万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6,525 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 26,778 0,27（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	发动机：4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 80,5 mm - 排量 88,3 cm1.798 - 压缩比 3:13,04 - 1 rpm 时的最大功率 72 kW (98 hp) – 最大功率时的平均活塞速度 5.200 m/s – 功率密度 15,3 kW/l (40,0 hp/l) – 54,5 rpm 时的最大扭矩 142 Nm - 头部有 3.600 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 2 个气门 - 燃油喷射进入进气歧管。 电机 4：1 kW（72 hp）最大功率，最大扭矩 n¬ ¬ 电机 98：2 kW（53 hp）最大功率，np 最大扭矩系统：72 kW（90 hp）最大功率 s.），最大扭矩 np 电池：锂离子电池，122 千瓦时
能量转移：	传动系统：发动机驱动前轮 - 行星齿轮箱 - 传动比 np - 3,218 差速器 - 轮辋 6,5 J × 15 - 轮胎 195/65 R 15 H，滚动范围 1,99 m。
容量：	性能：最高速度 162 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速度 11,1 秒 - 最高电动速度 135 公里/小时 - 平均综合油耗 (ECE) 1,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 - 电动范围（ ECE) 22 km，电池充电时间 63 h (2,0 kW / 3,3 A)。
运输和悬挂：	运输和悬架：轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，螺旋弹簧，三辐横轨，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，前轮（踏板）上的脚机械制动器 - 带齿条的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,9 圈。
马斯：	重量：空车 1.550 公斤 - 允许 毛重 1.855 kg - 带制动器的允许拖车重量：np，不带制动器：np - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	外部尺寸：长 4.645 毫米 - 宽 1.760 毫米，带后视镜 2.080 毫米 - 高 1.470 毫米 - 轴距 2.700 毫米 - 前轮距 1.530 毫米 - 后轮 1.540 毫米 - 离地间隙 10,2 米。
内部尺寸：	内部尺寸：前纵向 860-1.110 毫米，后 630-880 毫米 - 前宽 1.450 毫米，后 1.440 毫米 - 头高前 900-970 毫米，后 900 毫米 - 座椅长度前 500 毫米，后 490 毫米 - 行李箱。 360 -1.204 l - 车把直径 365 mm - 油箱 43 l。

我们的测量

测量条件：T=22°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 55% / 轮胎：Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / 里程表状态：8.027 公里
0-100km加速：	11,8s
距市区402m：	18,1年（ 126 公里/小时）
最高时速：	162公里/小时
测试消耗：	4,0 升/100 公里
油耗按标准方案：	3,5 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	65,9 m
100公里/小时时的制动距离：	39,7 m
上午表：	40 m

总体评分 (324/420)

• 丰田普锐斯混合动力车尽可能地扩展了普锐斯混合动力车的功能。
  
  
  毫不费力，您几乎可以像使用真正的电动汽车一样使用它。

• 外观 (14/15)

  你可能喜欢也可能不喜欢这个形状，但在它旁边你不会无动于衷。 设计师
  
  
  他们试图让普锐斯插电式混合动力车与混合动力车不同，因为他们
  
  
  形状要平滑得多。

• 内饰 (99/140)

  由于电池更大，后备箱比普锐斯混合动力车小，坐在这里很舒服。
  
  
  后排也够用，装备也相当丰富。

• 发动机、变速器 (58
  
  
  / 40）

  插电式混合动力系统非常高效，需要大量能量，
  
  
  特别是如果您定期为电池充电。

• 驾驶性能（58
  
  
  / 95）

  乘坐质量与外观相匹配，因此他们也会喜欢更具动感的特性。
  
  
  招聘司机。

• 性能 (26/35)

  对于电力和联合驱动，普锐斯插电式混合动力车已经足够好了。
  
  
  动力强劲，因此您在日常驾驶中不会感到动力不足。

• 安全 (41/45)

  丰田普锐斯混合动力车在 EuroNCAP 测试碰撞中获得了五颗星，这是真实的。
  
  
  我们也把它翻译成连接选项，也有足够多的保护。

• 经济 (46/50)

  价格高于混合动力版，但驾驶成本可能相当高。
  
  
  下面，特别是如果我们在免费充电站为电池充电并继续供电。

我们赞美和责备

独特的设计和通透宽敞的客舱

驾驶和驾驶

执行器组件和电气范围

许多人不喜欢这种形式

充电电缆不方便处理，但与其他拖车相同

有限的后备箱