测试：铃木V-Strom 650。“虽然没有多余的装饰，但立刻爬到了我的皮肤下。”

铃木 V-Strom 650 是在 2004 年之后不久，当我们第一次见到它时，它已经赢得了可靠的全能摩托车的地位。 因此，它在人气排行榜上也达到顶峰也就不足为奇了。 并且几乎从未在任何比较输入输出比的无偏见摩托车列表中遗漏它。

任何说 V-Strom 是一辆无法辨认的没有标志的摩托车的人都会飞过。 在所有世代中，即使在 2012 年的最后一次大修之后，它的主要区别在于前端带有双头灯和大挡风玻璃。 从今以后，要认出他会更加困难，这么快。 在这次翻新过程中，小型 V-Strom 与其公升兄弟的设计线条相撞。 这意味着在坦克上方的上部，与它的前身相比，至少在触感上要窄得多，但尽管如此，在防风方面，它同样有效。 我怀疑 V-Strom 650 看起来不像摩托车。

欧4，动力更强，发动机配置理想

在铃木的测试期间，在朋友和熟人中，拥有 V-Strom、刚刚骑过它或仍然拥有它的人表现出最大的兴趣。 因此，在我看来，这次测试的内容对于那些熟悉前几代 V-Strom 的人来说会特别感兴趣。 如果您是他们中的一员，并且想知道考虑用新的替换旧的是否有意义，那么我的回答是肯定的。 然而，V-Strom 值得大家关注。 真实的。

主要是因为权力更大。 从现在开始，由完全改造的发动机生产的更多马匹是 V-Strom 的关键。 您知道，虽然最初 Euro4 似乎是对摩托车的有害攻击，但实际上并非如此。 诚然，价目表已经大幅下降，但那些保留在其中的价目表，几乎所有反过来，提供更多或至少相同的功率，更经济，最重要的是，更先进。 为了让传奇的 V-Strom 两缸发动机相信其呼气符合当前的环境标准，他们不得不对发动机的大部分进行处理。 他们一起改变了 60个组件 在我看来，新的 V-Strom 似乎没有什么东西。

反之亦然。 无论如何，我认为 V 型双驱动机器配置最适合该细分市场和该卷级别。 只是因为 总是深呼吸... 我并不是说四缸和并联两缸在性能方面落后，但它们需要被推动才能到达任何地方。 我已经能够测试的三缸发动机很好，但它们总是贵得多。 两缸铃木在其最新版本中非常出色。 它不是最新的，尤其是在电机电子灵活性方面，但由于我们中的一些人仍然喜欢以旧方式驾驶我们下面的汽车，即经典的辫子，驾驶体验令人难以置信真正的。 我只是想要一个稍微快一点的变速箱。

进化，不是革命

V-Strom 并不是本次发布的全新自行车。 但是，它是经过精心处理的。 除了后部、悬架和制动系统（包括 ABS）外，大部分车架都保持不变。 我可以肯定地说，除了引擎之外，重要的创新是视觉修复和 防滑系统... 当然，V-Strom 还提供 XT 版本，其中包括经典的辐条轮和一些其他越野配件。

因此，无需在新 V-Strom 的敏捷性、操控性和操控性上浪费语言。 非常正确，基于过去与前辈的经验，但最重要的是，值得信赖。 你会爱他 宽敞人体工程学也堪称典范，与一些直接竞争对手不同，它迫使驾驶员采取稍微前倾的姿势。 尽管我们对其价格进行了测量、比较或评估，但铃木 V-Strom 650 在其细分市场中处于领先地位。 事实上，主要是因为它的引擎，主要是非常孤独或没有真正的直接竞争。

然而，尽管事实上，至少在价格方面，这不是那些可以称为便宜的自行车之一，但我们可以说，在更昂贵的 BMW、Ducats、Triumphs 的陪伴下，它的表现会有些谦虚。 ETC。 V-Strom 不是一辆厚颜无耻的自行车。 小细节 他们是那些谈论在某些地区需要节约以支持负担得起的价格的人。 我并不过分挑剔，但 12V 插座值得一个看起来不像廉价安全气囊插头的盖子。 甚至发动机周围的管道也像一个很少练习的人的杰作。 但这些只是突发奇想，不会以任何方式影响这辆摩托车的特性和质量。 一些制造商用更漂亮的螺丝和不那么明显的领带和支架宠坏了我们。

新旧混合

很多旧的留在新的 V-Strom 上的事实很好。 设计师没有触及透明后视镜，这很好，尽管有减轻重量的趋势，但前制动器仍然是双倍的。 不是因为效果，而是因为感觉。 转速表仍然是模拟的很好，但仪表板变得更加丰富，因为它有一个档位指示器和一个外部空气温度传感器。

V-Strom 就是一个典型的例子，它声称有时进化比革命更好。 事实上，他保持不变，但变得更好。 这是您在 4.000 到 8.000 rpm 之间插入转速计指针并安静骑行的摩托车类型。 您不必处理复杂的设置、引擎文件夹等。 更不用说对汽油的渴望，这是一辆非常普通的摩托车。 他要求考试好 每百公里 4 升.

我不知道，如果他只在高速公路上开车，也许他不会这么相信我。 或者更多的越野。 但在测试周期间，我的日常生活迫使我在蜿蜒的道路上骑行，上坡和下坡，进入城市和卢布尔雅那环路。 当我和 Vee-Strom 穿过树林来到房子时，我麻木地想到我永远不会捍卫这样一个“普遍”。 而且这是为数不多的每晚引诱我进入下一轮的日本人之一，这如此无关紧要，毫无目的。 出于某种原因，在我看来，V-Strom 将在同类产品中继续前进很长一段时间。

马蒂亚·托马伊奇

照片：萨沙·卡佩塔诺维奇，马蒂亚日·托马齐奇

• 基本数据

  销售量： 铃木斯洛文尼亚

  基本型号价格： ￥7.990万

  测试模型成本： ￥7.990万

• 技术信息

  引擎： 645 cm³，两缸 V 形，水冷

  力量： 52 转/分时为 71 千瓦（8.800 马力）

  扭矩： 62 转/分时为 6.500 牛米

  能量转移： 6速变速箱，链条，

  框架： 铝制，部分钢管

  刹车： 前 2 个制动盘 310 毫米，后 1 个制动盘 260 毫米，ABS，防滑调节

  悬挂： 前伸缩叉 43 毫米，后双摇臂可调，

  轮胎： 前 110/80 R19，后 150/70 R17

  Рост： 835mm

  离地间隙： 170

  油箱： 20升

我们赞美和责备

发动机，驾驶性能

人体工学，宽敞

价格、多功能性、油耗

可切换防滑系统

座椅下方没有空间用于急救

一些便宜的零件