测试：铃木 V-Strom 1050 XT (2020) // 巨人归来
试驾摩托

测试：铃木 V-Strom 1050 XT (2020) // 巨人归来

26.05.2022 /

在更冒险的XT版本中正是这种情况， 它花费了 13 件... 基本型号的成本不到 12 美元。 在决定是否购买参数时讨论您的参数时，这是重要的信息。

与其前身相比，它的外观乍一看发生了很大变化，但主要是从技术角度来看是新的。 他们提出了改进发动机的新环境法规。 这是一款久经考验的 1.037cc V 型双缸发动机和出色的动力传动系统。但现在它更干净，有更多的动力和扭矩。 新型 V-Strom 1050 XT 的机械结构与其前身没有显着差异。 然而，由于重新编程和新的凸轮轴，发动机现在发展而不是 101“马力”。 稍微更具体的 107,4“马”。

测试：铃木 V-Strom 1050 XT (2020) // 巨人归来

驾驶员可以使用三个引擎程序来改变对气体添加的反应速度。 此外，电子 后轮滑移三级控制方式方便选择，对摩托车的稳定性也有很好的控制 并且在实践中很好。 作为爱好者，我喜欢能够完全禁用确保自行车不会闲置的系统。

使用坚固且相当柔软的悬架，在砾石上滑过拐角是一件有趣的事情，因为即使在小颠簸上，车轮也能很好地跟随地面。 但是，我认为如果车轮下有沥青以外的东西，很少有人会完全关闭电子设备。

蜿蜒的山路依然是V-Strom最自然的栖息地。 尽管现在所有发动机模式下的扭矩平均更高，但 在更高的速度下再次达到扭矩和功率曲线的峰值。 在驾驶时，当你们两个正在享受周日骑行并欣赏周围环境时，当你们两个人正在享受较低的转速范围时，但当您爬到一半时，感觉，但不是以巡航速度，发动机在较低的转速范围内。 更准确地说，超过 5000 rpm。 因此，动态驾驶通常需要降档并允许发动机旋转更多。

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我在急加速时也感觉到发动机的轻微振动，但它们不会干扰运动。 在动态转弯过程中，车架、悬架和制动器完美配合。 它们更注重舒适性而不是运动性，但是当两人骑行时，后减震器必须通过座椅下方的枢轴旋钮进行调节。 向右点击十下，我稍微关闭了返回，由于超重导致的摇摆和伸展太快的问题消失了。

事实上，在两腿之间，比如 1200 立方厘米，有一千或更多的引擎，在长转弯和超车时会有不同的感觉。 然后，为了决定性的加速，您需要完全打开油门甚至降档。 在某种程度上，这在高速公路上也是可能的。 但我们不是在谈论缺乏权力。 毫不费力地加快巡航速度， 当油门杆完全上紧时，数字显示屏上的数字会朝着 200 km / h 标记不断增加。

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对于体面的摩托车骑行（即使是两个人），动力就足够了。 应该注意的是，后排乘客坐得很好。 总的来说，我对坐在和站在方向盘后面没有任何评论。 XT 版本专为喜欢长途旅行甚至去野外的每个人而设计。 冒险的形象伴随着非常有用和有效的解决方案。

舒适座椅高度可调，并具有 额外的 12V 插座，用于为电话和 GPS、辐条线等电子设备充电它还可以承受动态的越野驾驶，对发动机管道和重要部件的保护非常好，在尴尬或跌倒的情况下可以节省很多钱，手部保护是一种更美观的解决方案，可以让您在早晨保持温暖和非常容易调节的挡风玻璃。 在基本款中，它只能使用工具进行调整，而在 XT 款中，您可以在松开安全扣时用一只手将其移动到更高或更低的位置。

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我还想指出，防风效果很好，不会在驾驶时引起令人不快的湍流或噪音。 此外，它看起来仍然很现代——就像达喀尔拉力赛的赛车一样。 我相信这款自行车将以其多功能性、优质饰面和外观吸引许多人。 他依赖的不是肾上腺素和兴奋，而是一个经过深思熟虑的方程式。考虑到用户的愿望和最终提供给用户的东西，设定非常优惠的价格。

铃木 V-Strom 1050 XT 证明，与其追求卓越的性能，更聪明的平均路线确实足以让两人享受愉快的骑行，甚至是更严肃的越野摩托车冒险。

面对面：Matjaz Tomažić

祝贺所有重新设计几乎被遗忘的 V-Strom 的人。 我自己一直说，伟大的V-Strom是日本人，除了正确的男性角色外，还有正确的 老学校 蜂蜜。 最后，它变成了一辆漂亮的摩托车，尤其是在巴黎-达喀尔拉力赛中采用了这种传奇的赛车颜色。 打开所有电子设备，他参加了一场更昂贵的比赛，但这在我看来是次要的，因为更重要的是他每次都带我回家很长时间，并引诱我进入一个晚上的圈子城市。 只是一辆漂亮的摩托车，我对它没有丝毫不满。

  • 基本数据

    销售量： 铃木斯洛文尼亚

    基本型号价格： ￥13.490万

    测试模型成本： ￥13.490万

  • 技术信息

    引擎： 1037 cc，两缸 V 形，水冷

    力量： 79 转/分时为 107,4 千瓦（8.500 公里）

    扭矩： 100 海里 @ 6.000 rpm

    能量转移： 6速变速箱，链条，牵引力控制为标准配置，三个发动机程序，巡航控制

    框架： 铝

    刹车： 前 2 个线轴 310 毫米，Tokico 径向夹爪，后 1 个线轴 260 毫米

    悬挂： 前可调伸缩叉USD，后双摇臂，可调单减震器

    轮胎： 前 110/80 R19，后 150/70 R17

    Рост： 850-870毫米

    离地间隙： 160毫米

    油箱： 20 升； 奴隶 4,9 l 100 / km

    轴距 1555毫米

    重量 247公斤

我们赞美和责备

越野视野

电机保护

对驾驶要求不高

驾驶员和前排乘客座椅的位置

动态驾驶需要大量换档

最终成绩

诚然，铃木 V-Strom 几乎在一夜之间就经历了设计上的改变，变成了一款外观极为独特的自行车，这也是它的优势所在。 当然，我们不仅可以通过方形LED大灯拥有的尖嘴来识别我们，还可以通过白红黄蓝颜色的组合来识别。 这让人想起铃木是唯一一家押注单缸发动机的主要制造商，因此与其他公司截然不同。

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