测试：铃木 GSX-S 750 (2017)
如此大胆前瞻的说法，可以断定铃木非常有信心，深信他们光秃秃的四分之三引擎应该足够有说服力和热度一段时间。 但在这一类摩托车，个体厂商之间的竞争非常激烈，这一季出现了很多新事物，包括日本的。 因此，通过在西班牙测试 Yamaha MT-09 和 Kawasaki Z900 获得了相当新鲜的印象，我们测试了这个新人的潜力有多大。
有什么新的消息？
事实上，毫无疑问，GSX-S 750是成功的GSR的继任者。 在铃木，为了让买家更有说服力，他们将车型名称中的字母打乱，并非常注重更现代的室内设计风格。 然而，新的 GSX-S 750 不仅仅是时尚更新的 Methuselah。 基础引擎中指定了2005年已经是事实，车架本身也确实没有发生根本性的变化。 然而，那些由勤奋的日本工程师制作的作品是具体、有效的，最重要的是，高度可见。
如前所述，他们并没有吝啬更改或改进。 修改后的车架几何形状和更长的后摇臂使轴距增加了 XNUMX 毫米。 前刹车也比较给力，是日清专门为这款车型准备和调校的。 ABS 和防滑系统当然是标准配置。 它是如何协同工作的，我稍后会告诉你。 它是全新的，但继承自较大的升模型。 数字中央显示， 隐藏在看似几乎相同的前格栅和大灯后面。
GSX-S 也与其前身进行了比较。 容易多了。 这主要归功于全新的排气系统和燃油喷射领域的调整。 这并不完全合乎逻辑，但尽管催化剂体积明显减小，但新发动机更清洁。 当然更强大。 动力提升对于中档 GSX-S 750 来说正好赶上竞争对手的尾巴，但我们不要忘记它的排量略小。
发动机、底盘、刹车
鉴于小标题中提到的组件是拆装自行车的精髓，在本次测试持续的一周里，我确信铃木在此类自行车中保持稳固的地位，但也有一些储备。
我们认识的人 采用四分之三四缸发动机的前几代铃木，我们知道这些是具有几乎双重字符的引擎。 如果你对他们温柔，他们就非常有礼貌和善良，如果你更果断地转动煤气，他们会立刻变得更加狂野和开朗。 四缸发动机在最新版本中保留了其特性。 它在 6.000 rpm 的转速下变得非常活跃，到那时它已经为初学者写在皮肤上。 缓慢行驶时的自动发动机转速控制系统也很有用。 如果您是离合器发誓者中的一员，请不要担心，您甚至不会注意到离合器系统在背景中的某处干扰。
可能会更困扰你 身体刺痛, 由大约 7.000 rpm 的电机速度引起，油门杆的死动作甚至更长。 虽然有些人可能不同意，但我认为上述引擎的模糊性对这款铃木来说是有好处的。 得益于此功能，该发动机能够满足相当广泛的潜在客户的口味和需求。 对于那些刚刚开始赛车运动生涯的人来说，这足以让他们在热门路段甚至赛道上度过一天，而对于那些认为自己更有经验的人来说，享受一系列的乐趣和乐趣。 公里的路上。
没什么不同 一辆拥有 115 匹“马”、仅重 XNUMX 公斤的摩托车将不仅仅是令人难以置信的娱乐。 我承认，尺寸和空间有点大，但 GSX-S 不会引起不适。 在第一印象之后，我以为当身体稍微向前倾斜时会很累，但我错了。 我还和他一起在城市里走了很多弯路，他很快就告诉我自行车哪里累了。 我可能是不太敏感的人之一，但我发现 GSX-S 在这方面是完全可以接受的自行车。 我承认，由于良好的稳定性和转弯准确性，我已经准备好忽略许多缺点，因此在驾驶方面，我没有发现这款铃木的坏话。
与其他一些日本脱衣舞女不同，当您将方向盘靠近人行道时，这个脱衣舞娘只会在您的心中生长。 在这种时候，前面提到的油门杆死角很烦人，许多人可能还喜欢更广泛的前悬架调整的可能性。 别担心，铃木会像往常一样通过更新来解决这个问题。 尽管如此，他的皮肤上有五颜六色的路段，例如，玛丽亚雷卡山口，我在中午将测试自行车通过它返回采列。 在你看来，反过来， 对于这辆自行车来说，每一圈都太短了... 这就是简化摩托车的精髓。
如果您是经常从摩托车切换到摩托车的人之一，那么您就有问题了。 GSX-Su 的刹车很棒. 强大且精确的制动力。 ABS 是标准配置，但我从未发现它的干扰。 到目前为止，制动系统是这款自行车上最引人注目的部件之一，因此您肯定会在许多其他自行车上错过它们。
四速牵引力控制，但不适用于北角
注意到另一种在 GSX-S 750 上表现良好的技术是正确的。它是一种防滑系统，基本上具有三个工作阶段。 选择所需的设置既简单又快速，甚至在驾驶时也只需一组简单的命令。 只有在最激烈的阶段，电子设备才会更多地干扰发动机的旋转， 第四个级别 - “OFF” - 肯定会吸引大多数人。
我相信每个人都应该根据自己的生活方式来选择摩托车，而不是根据自己的期望和驾驶能力。 例如，如果您是园丁或伐木工人，这将使您成为出色的模特。 在温室或森林中，他根本不会感觉良好。 毫无疑问，选择一个美女，而不是一个模特，并与他们交叉。 拆开的摩托车也是如此。 忘记在的里雅斯特傍晚旅行或购物吧。 GSX-S 750 在这里并不突出。 它的空间小，悬架太硬，后视镜视野太小，防风太少，最重要的是，焦虑太多。 然而，这完全是一辆具有略有不同期望的伟大摩托车的秘诀。
结论
也许铃木真的没想到几乎所有主要制造商都会在此类摩托车中提出如此引人注目的创新。 的确，GSX-S 750 让您踏上了艰苦的旅程。 但是，这个价位段的美德衡量的恰到好处，你应该认真地依靠它。 GSX-S 750 是一款出色的 Tauzhentkinzler： 他不能做所有事情，但他会做他知道并知道如何做好的一切。 在考试日的一周里，他证明了他每天都可以成为一个很好的伴侣，而在周末，经过我的一些修改，他也可以成为旅途中美好一天的好“伴侣”。 不错的自行车，铃木。
马蒂亚·托马伊奇
基本数据
销售量： 铃木斯洛文尼亚
基本型号价格： ￥8.490万
测试模型成本： ￥8.490万
技术信息
引擎： 749 cc XNUMX 直列 XNUMX 缸，水冷
力量： 83 kW (114 HP) @ 10.500 rpm
扭矩： 81 转/分时为 9.000 牛米
能量转移： 6速变速箱，链条，
框架： 铝制，部分钢管
刹车： 前 2 个制动盘 310 毫米，后 1 个制动盘 240 毫米，ABS，防滑调节
悬挂： 前叉 USD 41 毫米，
后双摇臂可调，轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17
Рост： 820毫米
油箱： 16升
- 测试错误： 明确无误的
我们赞美和责备
一个更大、更强大的模型的出现
刹车
驾驶性能，
可切换的TC
宽敞、长长的驾驶座
死油门杆
中速振动（新的，不工作的发动机）
后视镜离驾驶员头部太近
