测试：铃木伯格曼 400 (2018)
如果您是那些重视舒适性、实用性和一勺声望的人，那么您可能知道铃木 Burgman。 2018 年也是 Suzuki Burgman 的周年纪念年：自第一代上路以来已经过去了二十年，然后是 250 和 400 cc 发动机。 此后不久，Burgman 的旅行野心角色转移到更大的双缸 Burgman 650 和 400cc 型号。 See由此演变为中产阶级。
从那以后，当然发生了很多变化，尤其是在操控方面，当然还有性能方面。
这也是为什么现在的伯格曼400经历了很多变化和改进，应该足以保持其在销量上的领先地位。 尽管竞争对手逐渐远离全经典的踏板车设计，但铃木仍坚持这款车型自问世以来一直具有的长而低的轮廓。 这意味着最新一代 Burgman 也舒适宽敞，适合所有年龄和体型的驾驶员。
刷新以提高驾驶性能和实用性
2018 年的新产品包括重新设计的车架，使踏板车比其前身更窄，整体更紧凑。 驾驶员在方向盘上的位置保持直立，座椅更柔软。 挡风玻璃也是新的，LED 照明集成到新的、稍微更明显的设计线条中。
总的来说，在我与 Burgman 交流的那一周里，我觉得这种款待的主线首先是实用性。 除了后视镜离驾驶员头部太近外，一切都到位。 在加油站，如果您想坐着加油，您不会将头盔撞到挡风玻璃或弄伤背部。 后备箱也是一样。 这不是同类产品中最大的，但就形式和可访问性而言，它是最好的之一。
性能——完全符合同级期望，经济的油耗
这个量级的活泼通常不是话题，因为快速加速的力量以及相对较高的巡航速度就足够了。 发动机电子设备和变速器设计用于在低发动机转速范围内运行，从而降低油耗。 在测试中，它稳定在每百公里四升半左右，这是一个相当不错的结果。 但是，在比赛的情况下，伯格曼经常以每小时一百多公里的速度行驶，决定放慢速度往往比超车要好。 伯格曼擅长刹车。 ABS 使用三盘式制动器进行救援，随着重量转移到以前的型号，大部分责任在于前制动器，它与更大的车轮一起当然有助于产生良好的最终印象。
现代设计细节，更接近玩具领域的经典
尽管有了这些改进，铃木还必须考虑让 Burgman 在竞争已经获胜的领域更接近客户。 我的意思是更现代的锁定系统和糖果，比如更丰富的旅行电脑、智能手机连接、USB 连接器（标准 12V 连接器是标准的）以及我们真正不需要的类似创新。 对于那些真正了解这一事实的人来说，Burgman 400 将继续成为每天的好伴侣。
基本数据
销售量： 铃木斯洛文尼亚
基本型号价格： € 7.390 XNUMX €
测试模型成本： € 7.390 XNUMX €
技术信息
引擎： 400 cm³，单缸，水冷
力量： 23 kW (31 HP) @ 6.300 rpm
扭矩： 36 转/分时为 4.800 牛米
能量转移： 无级, 变速, 腰带
框架： 钢管框架，
刹车： 前 2x 盘 260 毫米，后 210 毫米，ABS，
悬挂： 前经典伸缩叉，
后单避震，倾斜度可调轮胎： 前 120/70 R15，后 150/70 R13
Рост： 755毫米
油箱： 13,5升
重量 215 公斤（准备骑行）
我们赞美和责备
外观、宽敞、舒适、
日常使用方便，易于维护
小物品的盒子，
停车制动器
后视镜位置，概览
触点阻塞（延迟和不方便的双重解锁）
最终成绩
铃木伯格曼正在努力写他的故事。 他不模仿任何人，也不经历自己身份的危机。 因此，他会说服任何喜欢开车，不需要海量数据并相信日常实用性的人。
