测试：本田CB 600 F Hornet、川崎Z 750、铃木GSF 650 Bandit、铃木GSR 600 ABS对比测试//对比测试：裸机600-750

如果与我们在发动机测试中无法获得的 Yamaha FZ6 S2 连接，则测试刷将是完美的。 不是在斯洛文尼亚，也不是在 Moto Puls 的同事那里。 然而，我们确实有机会用 600cc 直列四缸发动机测试四辆完整的摩托车。

“Zed”川崎与其他人相差一分升半，但仍然可以直接与六分球竞争。 如今，两缸Aprilia Shiver 进入了精简的中量级游戏，能够以其意大利对日本人的魅力吸引许多买家......也许明年我们会和其他人一起尝试。

这次先简单介绍一下战机。 本田大黄蜂今年进行了一次大修：它配备了一个更轻的铝制框架，可以在其上悬挂经过适当重新设计的 Supersport CBR 发动机，伪装成一个看起来几乎不再像旧的、经典的本田大黄蜂的套件。 圆形大灯已更换为更具侵略性的三角形，座椅右侧下方的排气管在变速箱下方找到了位置。 今天应该是如此现代。

一些人爱上了新的本田，另一些人声称设计师把它扔到了黑暗中。 然而，开发工程师绝对值得祝贺，因为他们成功地将重量减轻到 200 公斤以下，并且在重量方面将新颖性置于最低位置。

川崎？ Aaaa，一见钟情。 Z 750 照顾其 1.000 cc 兄弟姐妹，自推出以来取得了巨大成功，因为它提供了很多价格。 今年，他们重新设计了外观，安装了新的副车架，改进了悬架和制动器，并确保发动机在中档反应更好。 它还有一个全新的、非常整洁的仪表板，里面有一个模拟转速表和一个较小的数字显示器，显示速度、每日和总里程、小时和发动机温度。

其次是来自同一制造商的两种产品，但具有完全不同的个性。 从表面上看，这个强盗多年来没有改变。 它取悦那些坚持经典形象的人，圆形灯和引擎盖一直在那里。 今年它配备了液冷装置、较低（可调节）座椅、每升较小的油箱，以及一些新组件，如制动器和悬架。

框架是管状钢，以其机动性着称——老人是迄今为止比赛中最重的。 从 1.250cc Bandit 那里窃取仪表板是一个很好的举措。 M，清晰可见，由经典的转速表和数字显示屏组成。 即使在阳光明媚的天气里，信号灯也能给人留下深刻印象。 或许我们可以添加发动机温度显示。

弟弟比较任性。 B King原型机向世界展示后，它就上市了，市场喊道：“这就是我们想要的！ “去年我们有机会测试 GSR。 在对比测试中，他超越了对手，获得了第一名。 座椅下方的排气管和转速计表盘具有运动感，转速仅在 16 rpm 时停止，当装置转向红色区域时，头发会发出刺耳的刺痛声。 可惜倒叉没有给他，因为经典（虽然不错）的倒叉不太适合这样的运动员。

我想知道我们只是骑马有什么不同。 Z在他坐得高的地方最突出，而且非常有侵略性。 硬座和大开平车把给驾驶者的印象是Kava也隐藏着supermoto基因。 但是，座椅非常不舒服，在长途旅行中可能会不舒服。 或不，取决于驾驶员臀部的状况。 这是 Bandit 鞍座最受宠爱的地方。

高度可调的座椅对两人来说都很舒适，方向盘也向驾驶员方向移动得更高。 本田和铃木介于两者之间：中立且还算不错——是上述两者之间的一种折衷。 GSR 拥有较大的转向角，可以轻松地在城镇中行驶。

转动钥匙并按下设备的启动按钮后，四种不同的“技巧”响起。 川崎以最深沉的低音旋转，危险地接近一千个声音。 强盗是最安静的，稍微转动舵时发出的哨声最多。 GSR 的尾部下方有双排气管，像超级跑车一样大声尖叫。 本田？ 经典的四缸啸叫，在转弯时更加尖锐。

在赛车沥青上追逐他们是多么愉快！ Novi Marof 的跑道似乎是为 600cc “裸机”设计的（Grobnik 会太长，我们的小卡丁车赛道太封闭太慢），所以我们很容易追逐测试裸体主义者并适应摄影师的镜片。 现在在一个引擎上，然后在另一个引擎上。 “是的，我还没有直接从本田换到川崎。 嘿，让我换个地方？ 只是想写点什么……”就是这样。 他爱了一整天。 印象？

一次又一次，我们一直期待着本田的大黄蜂。 这辆两轮车在两腿之间非常轻，在拐角处装载它真的很愉快。 他毫不犹豫地服从命令，自信地在司机想要的地方右转。 它能激发您的信心，让您感觉良好，即使您在最长的拐角处将它深深地滑入斜坡。 所以最后，在我的笔记中只有一个减号。 如果它进入我的车库，方向盘将很快被更宽、更运动的方向盘取代。

例如，使用川崎 Z 之类的东西。如果我们从本田大黄蜂或 GSR 切换到它，感觉它重了几磅。 不仅在现场驾驶时，而且在通过运动弯道时，这都需要一点时间来适应。 司机需要更多的能量来快速改变方向，而且奇怪的是，Kava 也在拐角处表现。 它不像 GSR 和 Hornet 那样具有真正的方向稳定性。 它以其卓越的动力传动系统和刹车而令人印象深刻，可以阻止竞争中的佼佼者。

几圈后，当头脑习惯了上述不稳定并非无稽之谈的事实时，骑行就会变得疯狂。 适合那些测试中最激进的设计。 由于体积较大，该装置即使在低转速下也能产生很好的动力，并且不会因动力曲线的急剧跳跃而令驾驶员感到惊讶。 以最快的速度，他走得很快，快死了。

其背后的力量远不及GSR。 低速和中速没有什么特别的。 但是，当指针碰到数字 9 时……只要抓住方向盘就好了。 Mini B King 会立即苏醒，出弯时前轮可能会在橡胶下方失地。 由于该装置的运动性质，它需要一位有经验的专职摩托车手才能度过美好时光。

起步时或在急刹车时松开离合器时感觉非常好，而变速箱则不然。 您需要在几公里内适应它，否则，在急剧快速的换档时，可能会发生变速箱停留在错误档位的情况。 用力驾驶时，我们注意到刹车杆过大，用两根手指刹车时，离无名指和小指太近了。 否则，GSR 在驾驶时非常轻巧、敏捷且稳定，是一款真正的小运动玩具。

土匪？ 他有最丢人的名字，最不运动的气质。 尽管有了新的心脏泵，老人在年轻人的陪伴下还是有些尴尬。 他知道重量和经典设计，因此在操纵时需要所有者更多的决心。 运动型骑行的刹车缺乏锐度，正常的道路交通就足够了。 Degrader 对其他功能感到满意：大而柔软的座椅、安装方便的方向盘、精美的经典后视镜以及同样重要的诱人价格。 最重要的是，后者不容忽视！

渴了怎么办？ 对比测试包括在赛道和公路上行驶，油耗测量结果如下。 最贪婪的是川崎，它的平均消耗量高达每 7 公里 7 升。 紧随其后的是 GSR，由于现场设备，我们喜欢将其“挤出”而不是必要的。 消耗量：略低于七升半。 本田的油耗范围很广，并根据驾驶员的要求而波动。 平均值停在 100 的某个地方。对钱包最友好的是 Bandit，它每 6 公里有 8 升无铅燃料。

这次我们从最后一个地方开始。 尽管 Bandit 有上面列出的优点，我们还是毫不犹豫地把它放在忘恩负义的第四位。 如果您想要一辆舒适、久经考验且价格适中的自行车，并且您不是运动骑手，那么 GSF 650 是一个不错的选择。 查看S版本，它也提供了良好的防风保护。 但是，前三个更难确定。 某处一切都更好，某处更糟。 摩托车手的意见也各不相同——有的注重外观，有的注重性能。

我们把川崎放在第三步。 它设计完美，拥有良好的动力传动系统，同时也不太贵，但与其他车型相比，我们担心它的笨重和在弯道中的一点点不稳定。 铃木 GSR 位居第二。 去年，本田大黄蜂以胜利者的身份压倒了他的脖子，但今年的结果恰恰相反。 他缺少什么？ 一个工作得更好的变速箱，一个更灵活的发动机，以及座椅下方的一点空间，因为排气系统偷走了那里的一切。 因此，获胜者是本田大黄蜂。 因为它立即为每个驾驶员所熟悉，并且因为它非常适合转弯。 这是最重要的事情。

嗯，经销商目前的促销价格也影响了这个决定，因为今年本田 CB 600 F 不再（太）贵了。

第一个城市：本田 CB 1 F Hornet

试车价格： 7.290 欧元（特价 6.690 欧元）

引擎： 4 冲程、4 缸直列、液冷、599cc、电子燃油喷射

最大功率： 75 kW (102 HP) @ 12.000 rpm

最大扭矩： 63 Nm 在 5 rpm

能量转移： 6速变速箱，链条

框架： 铝

悬挂： 41mm倒置前叉，后可调单避震

轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17

刹车： 前 2 盘 296 mm，双活塞卡钳，后 1 盘 240，单活塞卡钳

轴距 1.435毫米

座椅离地高度： 800毫米

油箱： 19

重量 173公斤

代表： AS Domžale Motocenter、doo、Blatnica 3a、Trzin、www.honda-as.com

我们赞美和责备

+ 轻盈

+ 驾驶性能

+ 变速箱

+ 刹车

- 不是每个人都喜欢

- 价格

2. 座椅：铃木 GSR 600 ABS

试车价格： € 6.900 (€ 7.300 ABS)

引擎： 4 冲程、4 缸直列、液冷、599cc、电子燃油喷射

最大功率： 72 kW (98 HP) @ 12.000 rpm

最大扭矩： 65 Nm 在 9.600 rpm

能量转移： 6速变速箱，链条

框架： 铝

悬挂： 前部经典 43 毫米前叉，后部单可调避震器

轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17

刹车： 前 2 个线轴 310 毫米，带四杆的钳口，后部 240 的卷轴，带一根杆的钳口

轴距 1.440毫米

座椅离地高度： 可调 785 毫米

油箱： 16，5 L.

重量 182 公斤（188 公斤带 ABS）

代表： Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 克拉尼, www.motoland.si

我们赞美和责备

+ 具有运动特性的强大发动机

+ 驾驶性能

+ 开关

– 刹车可能会更好

- 变速箱需要一些习惯

第三名：川崎Z 3

试车价格： € 6.873 (€ 7.414 ABS)

引擎： 4 冲程、4 缸直列、液冷、748cc、电子燃油喷射

最大功率： 78 kW (107 HP) @ 10.500 rpm

最大扭矩： 78 Nm 在 8.200 rpm

能量转移： 6速变速箱，链条

框架： 钢管

悬挂： 41mm倒置前叉，后可调单避震

轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17

刹车： 前 2 个线轴 300 毫米，带四杆的钳口，后部 250 的卷轴，带一根杆的钳口

轴距 1.440毫米

座椅离地高度： 815毫米

油箱： 18，5 L.

重量 203公斤

代表： Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 克拉尼, www.motoland.si

我们赞美和责备

+ 大胆的设计

+ 激进的驾驶姿势

+ 电源

+ 变速箱

+ 刹车

+价格

- 舒适

- 转弯不稳定

- 磨砂镜

第四名：铃木GSF 4 Bandit

试车价格： € 6.500 (€ 6.900 ABS)

引擎： 4 冲程、4 缸直列、液冷、656cc、电子燃油喷射

最大功率： 62 kW (5 HP) @ 85 rpm

最大扭矩： 61 Nm 在 5 rpm

能量转移： 6速变速箱，链条

框架： 钢管

悬挂： 前部经典 41 毫米前叉，后部单可调避震器

轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17

刹车： 前 2 x 310 毫米，四活塞卡钳，后 240 盘，两活塞卡钳

轴距 1.470毫米

座椅离地高度： 从 770 到 790 毫米可调

油箱： 19

重量 215公斤

代表： Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 克拉尼, www.motoland.si

我们赞美和责备

+ 柔性电机

+ 舒适度

+价格

+ 镜子

- 重量

- 硬变速箱

- 刹车力不足

- 过时的设计

Matevž Gribar，照片：Željko Puscenik (Motopuls)

• 基本数据

  测试模型成本： 6.500 € (6.900 € ABS) €

• 技术信息

  引擎： 4 冲程、4 缸直列、液冷、656cc、电子燃油喷射

  扭矩： 61,5 Nm 在 8.900 rpm

  能量转移： 6速变速箱，链条

  框架： 钢管

  刹车： 前 2 x 310 毫米，四活塞卡钳，后 240 盘，两活塞卡钳

  悬挂： 41mm前倒叉，后可调单避震/43mm前经典前叉，后可调单避震/41mm前倒叉，后可调单避震/41mm前经典前叉，后可调单避震

  Рост： 从 770 到 790 毫米可调

  油箱： 19

  轴距 1.470毫米

  重量 215公斤

我们赞美和责备

镜子

价格

安慰

弹性马达

开关

具有运动特性的强大装置

刹车

传播

驾驶表现

缓解

过时的设计

刹车不够锐利

刚性齿轮箱

重量

变速箱需要习惯

价格

刹车可能会更好

不是每个人都喜欢它