测试：斯柯达 Enyaq iV 80 (2021) // 仍有疑问？

斯柯达是最古老的汽车品牌之一，早年被认为技术含量很高，因此我认为值得浏览历史以找到他们的第一辆电动汽车。 嗯，那是很久以前的事了，在 1908 年，斯柯达的创始人瓦茨拉夫·劳林 (Vaclav Laurin) 和瓦茨拉夫·克莱门特 (Vaclav Klement) 推出了 L&K E 型油电混合动力汽车。它是在布拉格电车网络设计师 Frantisek Krizik 的帮助下创建的。

紧随其后的是 1938 年的电动卡车，它可以方便地运输啤酒，最近又出现了 1992 年的 Favorit，它配备了 15 千瓦的发动机为汽车提供动力。 最高时速80公里，航程可达97公里。

在那个年代，电动汽车还不是汽车行业的唯一方向和目标，尤其是环境政策制定者，他们可能还没有意识到内燃机自发取代道路会带来什么后果。 但为了不要走得太远，让我们抛开政治支持政治，专注于第一辆现代电动汽车。

他们为Škoda 取名没有问题，因为他们所有的SUV 都以q 结尾，这一次他们将这个词与Enya 一词结合在一起，意为生命之源。 他们进入了跨界车相对较大的电动汽车时代，而不是较小的汽车，这似乎有点令人惊讶，但不应忽视的是，SUV 占据了销售蛋糕的大部分（当然不仅仅是在斯柯达） ）。

第二个原因是它们可用 一个新的企业平台，大众 ID 也在其上创建。 4. 当我提到大众和 ID.4 时，我常常想知道什么时候 Škoda Simply Clever 哲学（如果我翻译它只是比喻）会在 Wolfsurg 问题的管理中如此惹恼他们，以至于他们会向 Mlada Boleslav 发送信息：“嗨，伙计们，停下马，去喝啤酒和炖牛肉。”

所以，Enyaq和ID.4有着相同的技术基础，还有电动动力总成和电池模块，内容完全不同。 Škoda 造型师创造了充满活力和表现力的外观，同时还拥有非常出色的空气动力学特性。 空气阻力系数仅为0,2。5，这对于相当重型的电动汽车（Enyaq 的重量超过两吨）非常重要。 以我的拙见，设计师们只忽略了巨大的散热器格栅，它没有孔，也没有任何功能，当然，除了美感之外，由 131 个 LED 组成的夜间照明可以突出这一点。

舒适度几乎是一流的

在内部，Enyaq 介于未来主义和传统之间。 仪表板采用现代风格的极简主义，带有一个 XNUMX 英寸的小屏幕（比大多数智能手机小），其中包含数字仪表和一些基本的驾驶数据，尽管它很简单，但它的工作非常优雅。 哦中间空间被一块13英寸的大通讯屏占据，大小和小客厅的电视差不多。... 它拥有非常清晰和丰富多彩的图形，尽管具有相对简单的选择器的功能和设置数量，但它的响应能力也明显优于相对的。

我只是觉得有点好笑，一个运行良好的导航，除了充电站，还能显示无法供电的加油站。 我知道我在重复自己，但我认为数字化正确很重要。，同时我赞扬某些开关保持机械的决定。 因为德国表弟的滑块并没有让我信服，因为它们过于敏感，有时响应速度较慢。

机舱内的感觉令人愉快，机舱的结构有利于开放、通风和宽敞——再一次，与一个小而舒适的客厅相比就足够了。 在斯柯达，他们一再证明了对空间透视的驾驭。 诚然，Enyaqu 的空间确实很大，不仅可以容纳驾驶员和坐在他旁边的人，还可以容纳那些注定要坐在后座旅行的人。 在那里，即使是那些腿长的人也不错，宽度上什至有足够的空间，中间的乘客也不会打扰地板的顶部-因为它不在那里。

前排座椅也值得表扬，因为舒适度只是座椅，牵引力足够，转弯时身体不会从靠背上弹开。 座椅采用优质皮革装饰，经过特殊的鞣制工艺，具有环保外观。 这种风格的其余面料也是由棉和回收瓶混合制成的。 早些时候，我提到了不寻常的细节——这是一个位于后挡板内侧的方便的刮冰器。，前门饰板凹槽中的一把雨伞和前排座椅靠背中的可调节折叠桌。

所有这些小东西让 Enyaq 的日常生活变得更轻松，当然，还有一个大的（大部分比它大，你知道什么样的亲戚）和一个实用的（只是聪明，正如捷克人所说的）“地下室”空间充电线... 容积为 567 升，完全可与明锐 Combi 媲美。后排座椅展开后，容积为 1710 升，简直是巨大的。 在这方面，Enyaq 完全符合宽敞家用车的标准。

突然又和谐地同时

有些电动汽车的加速非常猛烈，以至于当驾驶员猛踩油门踏板时，乘客的身体几乎撞到座椅靠背。 对于家庭 SUV Enyaqu，这样做是不雅的，尽管 310 Nm 的扭矩几乎立即可用，已经绰绰有余。 这款电动汽车的右脚运动稍微更加可控和有节制，可提供令人愉悦、和谐且持续的速度提升。

我经常想知道如何写一个没有声音的电动机，如内燃机，也没有特征扭矩曲线或或多或少成功的齿轮比，如手动变速器。 因此，目前Enyaqu中最强大的发动机产生的最大功率为150千瓦（204“马力”），一辆重2,1吨的汽车在100秒内以每小时8,5公里的速度启动。，对于这样的质量来说，这是一个很好的结果。 因此，您不应该害怕被这辆车超车。

平均巡航速度也相当高，最高电子限速为每小时160公里。 Enyaq 很快将配备更强大的发动机，但它将保留给全轮驱动版本。

测试过程中，有一段时间不明白三种驾驶模式该选择哪一种。 我最感兴趣的是 Sport 所提供的东西，它应该适合更具活力的车手。 当我通过中央凹凸上的开关选择它时（还有一个选档杆太小了，无法想象），我注意到可选设备列表中自适应阻尼器的响应更强烈，传动系统的响应能力更高等等电力稳定，电力强劲。 操舵。

虽然我承认我可能无法完全放松后轮驱动，但我很快发现我真的很喜欢发动机设计和后轮驱动，因为尽管充满激情的动态转弯，后部只显示出轻微的漂移的倾向。 如果这种情况已经发生，则由稳定电子设备提供，它们足够熟悉，不会破坏乐趣 （嗯，至少不完全），同时足够快来否定司机的夸张。 转向机构的响应性和精确性也增强了驾驶员的信心，尽管在正常和舒适的驾驶程序中方向盘的感觉会稍微有些无菌。

缓冲肯定是运动项目中最强的（对于修补后的道路来说几乎太多了），但它永远不会过软，但它可以很好地吸收道路上的颠簸，尽管测试车有 21 英寸的车轮。 ... 所以底盘注重舒适性，如果车轮小一两英寸（轮胎侧面更高），舒适度可能会更高。 此外，从道路通过底盘传输到乘客舱的噪音水平非常低。

在舒适的驾驶程序中驾驶时，我注意到汽车在所谓的航行模式下平稳行驶很长时间，并且在松开油门踏板时完全没有再生。 因此，长腿飞机上的驾驶员几乎没有什么可做的。 There are no significant differences compared to the “normal” driving program, which adjusts automatically at every start, otherwise they are slightly more noticeable when the selector switch is in the Eco position.

当然，该驾驶程序主要侧重于能源效率，尽管也可以使用方向盘上的控制杆设置所有程序中的三级再生。 即使变速箱处于位置 B 且再生能力更强，在没有制动踏板的情况下驾驶几乎是不可能的，但汽车提供了“更自然”和更可预测的制动感觉。

体面的消费和覆盖

背面的数字 80 表示 Enyaq 表壳底部内置电池，容量为 82 千瓦时或 77 千瓦时。 根据厂家承诺，百公里平均耗能16千瓦时，理论上续航可达100公里。 实际上并没有那么乐观，在正常驾驶情况下，Enyaq 的耗电量约为 536 千瓦时。

如果你开得更省电一点，这个数字会下降到 17 千瓦时，但是当我在我们的测量电路的平均值中添加一段高速公路时，发动机每 100 公里消耗近 23 千瓦时，平均值是19,7. 千瓦时。 这意味着实际航程约为 420 公里，在上升和下降、空调使用、天气条件和重力负载方面存在预期差异。 顺便说一下，Enyaq 是允许牵引拖车的汽车之一，它的重量可以达到 1.400 公斤。

充电时间对于电动车司机来说是最重要的因素之一，因为停电时他喝咖啡摊羊角面包，也许再做点运动，或者需要更多时间，都可能被打破，这无关紧要在您的智能手机上观看内容或干脆宣布丢失。

Enyaq iV 80 具有用于快速充电的标准 50 千瓦 CCS，也可以使用内置充电器进行升级。 这允许充电 125 千瓦。 在这样的公共充电站中，为仍然有 10% 电量的电池充电将在不到 80 分钟内消耗其容量的 40%。 在容量为50千瓦的充电站，其中斯洛文尼亚网络中已经有不少，这次的时间还不到一个半小时。在容量为 11 千瓦的家用壁柜上，每八小时一次。 当然，还有一个更糟糕的选择——从普通的家用插座充电，Enyaq 整天都用没电的电池固定在上面。

我对电动汽车的经验教会了我仔细规划路线和充电，我完全同意这一点。 我很难同意那些说在斯洛文尼亚我们有足够甚至太多的加油站的人。 也许在数量、可用性和易用性方面，但没办法。 但这不是电动汽车的错。 虽然我在接触 Enyaq 之初有点生气，因为我不是电动汽车的大力支持者之一，但我很快冷静下来，沉浸在不同的用户体验中，并选择了不同的驾驶方式。 捷克家庭跨界车是其中一款甚至可以说服温和的电子怀疑论者的汽车。

斯柯达 Enyaq IV 80（2021 年）

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥60.268万
带折扣的基本型号价格：	￥46.252万
测试机型价格优惠：	￥60.268万
力量：	150kW (204 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,6与
最高时速：	160 km / h
ECE消耗，混合循环：	16,0 kWh / 100公里
保证：	一般保修 2 年，无里程限制，高压电池延长保修 8 年或 160.000 公里。
系统审查	24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	480 XNUMX€
燃料：	2.767 XNUMX€
轮胎 (1)	1.228 XNUMX€
价值损失（5年内）：	30.726 XNUMX€
强制保险：	5.495 XNUMX€
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 49.626 0,50（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	电动机 - 横向安装在后部 - 最大功率 150 kW - 最大扭矩 310 Nm。
电池：	77 千瓦时；电池充电时间 11 千瓦：7:30 小时（100%）； 125 千瓦：38 分钟（80%）。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 1 档手动变速箱。
容量：	最高速度 160 km/h - 加速度 0-100 km/h 8,6 s - 功耗 (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - 续航里程 (WLTP) 537 km
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三角横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，ABS ，后轮电动驻车制动-齿轮齿条式转向，电动助力转向，极点间3,25转。
马斯：	空车 2.090 kg - 允许的总重量 2.612 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.000 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：75 kg
外形尺寸：	长度 4.649 mm - 宽度 1.879 mm，带后视镜 2.185 mm - 高度 1.616 mm - 轴距 2.765 mm - 前轮距 1.587 - 后轮 1.566 - 离地间隙 9,3 m。
内部尺寸：	纵向前部 880–1.110 毫米，后部 760–1.050 毫米 – 前部宽度 1.520 毫米，后部 1.510 毫米 – 头部高度前部 930–1.040 毫米，后部 970 毫米 – 前座长度 550 毫米，后座 485 毫米 – 方向盘环直径 370毫米 - 电池
盒子：	585 1.710

我们的测量

T = 27°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：普利司通 Turanza Eco 235/45 R 21 / 里程表状态：1.552 公里
0-100km加速：	9,0s
距市区402m：	16,0年（ 132 公里/小时）
最高时速：	160公里/小时 （D）
标准方案用电量：	19,7 千瓦时/100公里
130公里/小时时的制动距离：	59,4 m
100公里/小时时的制动距离：	35,5 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	57dB
130 公里/小时时的噪音	62dB

总体评分 (513/600)

• 也许这是消除那些看不到电动驱动未来的人的疑虑的正确工具。 在舒适性、宽敞性和不错的驾驶特性方面，它几乎在所有方面都可以与汽油或柴油兄弟科迪亚克相媲美。 战斗开始于沃尔夫斯堡的一位堂兄。

• 驾驶室和行李箱 (95/110)

  在斯柯达，他们也有足够的空间在 Enyaqu 打造一个宽敞而开放的乘客舱。 后面有足够的英寸来放置一个大行李箱。

• 舒适度 (99
  
  
  / 115）

  几乎是一流的。 舒适的前排座椅、宽大的后排座椅、可调节阻尼、无发动机噪音——就像在家庭起居室中一样。

• 传输 (69
  
  
  / 80）

  它可以激进地加速，更加关注驾驶员并且更加精致。 即使以更高的速度快速超车，也足够令人信服。

• 驾驶性能（82
  
  
  / 100）

  他知道如何轮流玩乐，如果机舱里有乘客，他更喜欢更温和的骑行。

• 安全 (105/115)

  事实上，这个内容包括所有保证驾驶安全、帮助司机工作和原谅他的错误的系统。

• 经济与环境 (63
  
  
  / 80）

  耗量在体积重量上还是比较合理的，实际范围还是挺大的，虽然没有达到出厂数据。

驾驶乐趣：4/5

• 作为家庭跨界车，Enyaq 主要设计用于日常旅行，以及主要舒适的长途旅行。 我不会说没有足够的驾驶乐趣，不会明显到将血液中的肾上腺素水平提高到丰富的水平。 但现在可能是时候放松一下，以适合电动汽车时代的不同方式驾驶。

我们赞美和责备

设计和识别的新鲜度

乘客舱的宽敞和通风

大且易于扩展的行李箱

能量加速

高速行驶时的电力消耗

自适应阻尼器未作为标准配置

使用过时数据导航