测试：座椅 Ibiza 1,0 TSI Xcellence

在设计新的 Ibiza 时，Seat 有机会站在关注的最前沿。 甚至在 Volkswagen Polo 之前，它就已经有了一个全新的设计基础——一个经过修改、更新和更小的平台，奥迪 A3 和 VW Golf 集团的第一批产品就是在这个平台上创建的，然后是许多其他车型。 Seat 的 Leon 和 Ateca 也使用模块化交叉引擎拼图 (MQB) 作为他们的基础。 Ibiza 预示着所有四个大众品牌很快将彻底改造其小型家用车系列。 Ibiza 相比之前没有加长，高度也没有变，只是宽度增加了。 显然，只有将最后两个 Ibiz 加起来才能注意到这些变化。 毕竟，它们在设计上差别不大。 这也是一个家庭式的新奇，但变化足够不容错过。 也许有人只会被强调的“Hofmeister loop”所困扰，正如设计师所说的侧玻璃表面后部的倒置轮廓，宝马首先使用了这种轮廓。 直到现在，它通常总是在后挡板和第三个（三角形）窗户的交界处破裂，而在伊比沙岛，它已经出现在最后的第五个后挡板处。 但这种新意似乎为Ibiza简单的动作增添了活力，他们还利用了侧面凹凸面的把戏，让造型不至于过于乏味。

凭借 Xcellence 套件，久经考验的 Ibiza 是与内饰良好初次接触的合适起点。 有了这套装备，内饰有仪表板的一些部分、玫瑰金门和座椅装饰，以及车身抛光的色调。 这样的选择肯定会促进幸福或与众不同，否则这是大多数竞争对手的“质量”，其中内部通常是“统治”黑色塑料。 中央屏幕也足够大，但太低了，所以司机在看的时候不得不把目光从道路上移开一点。 除了两个垂直按钮，还有触摸按钮和两个旋转按钮，它们可以帮助我们在 XNUMX 英寸屏幕上更快地找到想要的菜单（需要额外付费，这是 XNUMX 英寸屏幕的标准配置）。 虽然近年来整个汽车行业都在避免使用专用的控制按钮，而座椅是这一运动的先锋之一，但笔者在考虑到安全性时并不确定这是否是一个好的决定。 用手指轻触屏幕上的选定位置。 但这已经是一个讨论汽车安全整体观点的问题，在伊维萨岛，情况与许多其他汽车相同。 一般来说，就轻松找到标准设备（例如，六扬声器多媒体系统、蓝牙连接、AUX 和USB 连接器）。

也许其他人会问以米为单位的数字技术。 好吧，那种现代感并没有出现在 Ibiza 的座位上（它应该是），对于初学者来说，它可能只会在新的 Polo 中额外付费保留。 但圆形传感器清晰可见，在中央屏幕上，您可以根据驾驶员的要求选择数据。 没有关于人体工程学设计的评论，驾驶员似乎在正确的地方找到了一切。 方向盘辐条上还有几个按钮，为了通过方向盘上的附加杆操作主动巡航控制系统，驾驶员必须具备发达的手指控制感。 在 Ibiza 客舱中创造良好体验的另一个重要因素是空间和易用性。 得益于更宽的车身，这主要有助于为所有乘客提供相应的宽敞感； 尤其是坐在第一位的人，感觉坐的是一辆老车，但其实后排高个子也是如此，膝部空间也无可厚非。

经过测试的 Ibiza 被证明在所有方面甚至在方向盘上。 现代三缸涡轮增压发动机也很流行——与柴油发动机相去甚远。 在有 115 匹“马”的版本中，我们在大众汽车关注的其他一些汽车的编辑部见到了他。 除了三缸发动机偶尔发出的低沉的特征噪音外，我们没有什么可抱怨的。 由于在我们之前的测试中安装的大型车辆重量较轻，Ibiza 司机发现它是更容易跳动的版本。 我们可以让它以尽可能低的速度运行（当它的消耗也预计会更低）时，这似乎很有用，然后它就可以像模范一样快速旋转。 在配备升发动机的最强劲版本中，通常的六速手动变速箱也脱颖而出，其杠杆提供了良好的牵引力，但并非一切都非常准确，有时会出现换档速度过快的问题。 在测试中，机动化令人满意，但还需要补充一些东西：除了正常使用中稳定的平均油耗外，它还可能更高——如果我们让发动机以更高的转速运行，同时驾驶得更快。

这当然很简单，因为 Ibiza 的良好配置 - 一个出色的底盘。 这款 Ibiza（虽然它没有运动型 FR 品牌）抓地力很好，稍微大一点的车轮（比库存多一英寸）对相当稳固的乘坐舒适性没有太大影响，但转弯速度的差异很难点。 然而，操控性非常令人印象深刻，有助于在转动方向盘时提供良好的驾驶员感觉，以及漂亮的皮革包裹方向盘。 因此，就驾驶乐趣而言，Ibiza 号称是同类产品中最好的之一。

Xcelleneca 硬件似乎选择得很好（Ibiza 提供的带有 Style 标签的低层产品在其他方面令人满意）。 Seat 采取了一种有趣的方法（但它不是唯一使用这种策略的公司），因为最丰富的设备与我们的价格相同，并带有 FR 标签。 这对于大多数客户来说可能是完美的方式，但尝试 FR 版本会很有趣，它还有一个标有 Drive profile 的按钮，我们可以用它来调整操作模式，这也会影响阻尼的变化。 ，发动机的响应性或自动变速器的操作。 这不适用于作为附件的 Xcellence，包括使用口袋或钱包中的钥匙打开、启动或锁定车辆。 在我们测试过的 Ibiza 拥有并且必须选择并付费的有用小工具中（这使汽车贵了不到 XNUMX 美元），当然，我们可能会错过一些东西，但如果我必须选择，我会绝对选择了带有 Full LED 标签的包装，这使 Ibiza 更加丰富，并将夜间驾驶变成了一项要求不高的壮举。 Media System Plus（带有 XNUMX 英寸屏幕、语音控制和额外的 USB 连接器）的价格似乎也可以接受，对于许多拥有相当现代的 Connectivity Box 智能手机（位于中控台底部的设备）的人来说，无线充电和 GSM 信号增强器）...

伊维萨岛的安全性处于相当高的水平，因此我们也可以期望从测试崩溃中获得最高分。 Ibiza 已经作为标准配置提供紧急制动和车辆交通控制。 在“我们的”伊维萨岛，他们安装了主动巡航控制系统，而不是通常的巡航控制系统，这只能通过自动变速箱和两个离合器的组合来实现。

伊维萨岛提供了许多其他有趣的东西，但买家肯定必须密切关注报价，因为其中有一些不寻常的东西或陷阱。 我很好奇 Seat 提供的“特殊”价格表仅对那些选择用资金购买的人有效（但即使在这里，Seat 也不是唯一采用这种方法的人）。 承诺的延长保修 (6plus) 条款似乎也有点模糊，但 Seat 的免费帮助承诺很多。

文字：Tomaž Porekar · 照片：Saša Kapetanovič

伊维萨岛 1.0 TSI Xcellence (2017)

基本数据

基本型号价格：	￥16.428万
测试模型成本：	￥20.258万
力量：	85kW (115 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,3与
最高时速：	195 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,9l / 100km
保证：	2年无限里程普通保修，最长6万公里延长保修200.000年，无限手机保修，3年油漆保修，12年防锈保修。
系统审查	保养间隔 15.000 公里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.139万
燃料：	￥5.958万
轮胎 (1)	￥1.228万
价值损失（5年内）：	￥7.232万
强制保险：	￥2.675万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.185 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 22.417 0,22（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	三缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横向安装 - 缸径和冲程 3 × 4 mm - 排量 74,5 cm76,4 - 压缩比 999:3 - 10,5 – 1 rpm 时的最大功率 85 kW (115 hp) – 最大功率时的平均活塞速度 5.000 m/s – 比功率 5.500 kW/l (9,5 hp/l) – 55,9 76,0-200 rpm 时的最大扭矩 2.000 Nm – 缸盖中有 3.500 个凸轮轴（正时皮带） – 每个气缸 2 个气门– 共轨燃油喷射 – 废气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,769； 二。 1,955 小时； 三、 1,281 小时； 四、 0,973； 五. 0,778; 六。 0,642 - 差速器 3,798 - 轮辋 7 J × 16 - 轮胎 195/55 R 16 V，滚动周长 1,87 m。
容量：	最高速度 195 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架、钢板弹簧、三辐叉臂、稳定器 - 后轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘、ABS、机械驻车后轮制动器（座椅之间的杠杆）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点间2,6转。
马斯：	空车 1.140 kg - 允许的总重量 1.560 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.200 kg，不带制动器：570 kg - 允许的车顶负载：例如
外形尺寸：	长度 4.059 毫米 - 宽度 1.780 毫米，带后视镜 1.950 毫米 - 高度 1.444 毫米 - 轴距 2.564 毫米 - 前轮距 1.525 - 后轮 1.505 - 行驶半径，例如
内部尺寸：	纵向前部 870-1.110 毫米，后部 590-830 毫米 - 前部宽度 1.460 毫米，后部 1.410 毫米 - 头部高度前部 920-1000 毫米，后部 930 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 480 毫米 - 行李箱 355 升 -车把直径 365 毫米 - 油箱 40 升。

我们的测量

T = 27°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / 里程表状态：1.631 km
0-100km加速：	9,9s
距市区402m：	17年（ 133 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,0 / 15,4s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,2 / 22,1s （W./VI.）
测试消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按标准方案：	4,9 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	65,2 m
100公里/小时时的制动距离：	38,9 m
上午表：	40 m

总体评分 (352/420)

• Seat 将 Ibiza 提高了至少半步，使其成为真正仅在长度方面保持在同类产品中的汽车，并且在许多方面已经敲响了中下阶层的大门，也许还可以负担得起。

• 外观 (14/15)

  它以其简单的形式而著称，这立即将 Ibiza 置于 Seat 家族中，而不是其前身。

• 内饰 (110/140)

  汽车的核心是内饰，设计精美，足够宽敞，配有大后备箱和现代配件，便于交流。

• 发动机、变速器 (53
  
  
  / 40）

  全新的三缸涡轮增压汽油发动机是一款非常容易接受的发动机，足以应对大多数驾驶条件，底盘提供了至尊舒适的乘坐体验，出色的操控性。

• 驾驶性能（59
  
  
  / 95）

  道路上的位置没有问题，而且在制动和稳定性方面，Ibiza 实现了相当宽的赛道。

• 性能 (29/35)

  发动机在低速时的敏捷性令人印象深刻，油耗因驾驶风格而异。

• 安全 (40/45)

  由于活跃区域的一些创新，伊维萨岛获得了更多。

• 经济 (47/50)

  如果有必要，它可以很经济，基础设备丰富，但汽车配件可以大大降低成本。

我们赞美和责备

大型中央触摸屏，更少的控制按钮

内部材料的质量和舒适度的印象

方便的位置在路上

宽敞

足够强大、机动和经济的发动机

行李箱中的双层底

信息娱乐触摸屏的位置可以稍高一些，更靠近驾驶员的视野

很难将手机从手机仓中取出

变速杆精度