Тест: 雷诺 Twingo TCe 90 Dynamique
内容
第二版的 Twingo 没什么特别的，只是另一辆小型车。 与第一个相比，它太老了，太乏味了，不够灵活，也不够伟大。 第一代 Twingo 的许多所有者（尤其是所有者）对第二代只是耸了耸肩。
当关于新的第三代的谣言开始出现时，它又变得有趣了。 据说它会有发动机和后轮驱动？ 据说它与Smart有关？ 你能想吗？ 也许会再次出现不同的东西？
但鉴于我们从其他制造商那里听到了这样的传言（例如，大众Up本应与新Twingo具有相同的设计，但在开发过程中却变成了经典），我们花了很长时间可以肯定的是，Twingo 确实会大不相同。
就在这里，我们必须立即承认：原来的 Twingo 的精神已经苏醒了。 新的不是那么宽敞，而是欢快、活泼、与众不同。 不仅仅是因为设计，整个造型、配件、颜色和驾驶体验的组合都与我们几个月前在市场上比较小型五门车时能够测试的有很大不同。 那时我们将 Upa!、现代 i10 和 Pando 聚集在一起。 此外，Twingo 在特征上与它们有很大不同（在以下一期《汽车》杂志中，它与它们的确切区别和比较方式）——足以让我们对它有一点不同的看法。
如果从技术上冷酷地评价它，那么一些缺点很快就会积累起来。
例如，发动机。 0,9升涡轮增压三缸发动机拥有非常健康、近乎运动的90马力。 但它们也很渴：在我们的正常圈中，Twingo 消耗 5,9 升汽油，在整个测试过程中平均消耗 6,4 升汽油。 正常圈速和平均测试之间的微小差异意味着很难在这样的机动 Twingo 上省钱，但如果城市和高速公路（即最贪婪的）公里数高于平均水平，他不会太在意。 谁不会因为这样的消耗而感到尴尬（并且不需要该引擎提供的动力），它会便宜一千倍并且明显（我们会说在标准范围内从一升到一升半，当它到达我们的测试车队时，我们将在几周内收到准确的信息）没有涡轮增压器的更经济的三缸发动机。 正如我们快速检查的那样，它也更完美，即不那么摇晃和响亮（尤其是在 1.700 rpm 以下），同时在城市中更支持更快的升档。
但我们可以用不同的方式来看待这一切。 当司机的机动化程度不高时，这很有趣，但更大、更高档的豪华轿车和大篷车无法弄清楚，在收费站加速时，他们无法跟上那辆 Twingo。 由于扭矩、质量和后轮驱动，您可以驶入十字路口，而无需将车轮置于空档以及伴随的稳定系统干预，这意味着您甚至可以利用人群中最小的空隙。 诚然，这就是您在后方某处聆听引擎的声音，这是一种特别的赛车声音——最高时速 160 公里，此时电子限速器会打断乐趣。
当我们为其添加形状时，一切都变得更加出色。 我怀疑经典的年轻 Twingo 买家会知道当时的雷诺 5 Turbo 是什么，但即使不了解，他们也不得不承认 Twingo 从后面看起来非常运动。 明显的臀部，尾灯（这是中置发动机 5 Turbo 最令人难忘的原因）、相当大的车轮（测试 Twingo 上的 16 英寸是运动包的一部分）和短而粗的车身使它更加引人注目给它一个运动的外观。 如果你添加（因为 Twingo 有很多自定义选项）一些更精心挑选的贴纸（例如，测试中带有红色边框的哑光黑色），这一切都会变得更加引人注目。 然而，Twingo 也同样迷人——足以不被贴上公路流氓的标签，即使你的运动精神有点压抑。
内饰呢？ 这也是一件特别的事情。 从作为前排乘客前方封闭箱的手提箱，可以挂在肩上，拿起或推入后排座椅下方的空间，到可以安装在变速杆前面的附加箱. （因此无法访问存储空间）。 座椅有内置坐垫（这是这个班级的习惯，但对坐在后面的孩子来说很烦人），当然，太空奇迹也不可期待。 如果司机在前面很高，他不会有任何问题，即使他（不是太）高出 190 厘米，他后面也几乎没有腿部空间。 如果东西更小，后面也会有足够的空间供孩子使用。
树干？ 有，但不是很大。 当然，在它下面，引擎是隐藏的（所以它的底部有时稍微有点，但实际上更暖和一点） - 在引擎盖下，就像通常在中间或后面有引擎的汽车一样，你会徒劳地寻找行李箱。 除了前盖难以理解且不必要地难以取下（是的，盖被取下并挂在鞋带上，无法打开）之外，也没有放置行李的地方。 所以它只会在需要添加挡风玻璃清洗液时保持基本关闭状态，你总会对雷诺工程师说一些大胆的话。
尽管传感器非常简陋，但对驾驶员来说驾驶会很好。 太糟糕了，雷诺选择了老式模拟车速表和旧段 LED 来处理其余数据。 更多关于汽车特性的信息可以通过数字车速表和可能的数字车速表刻度（不可用）以及稍微漂亮的段 LED（如果不是高分辨率）来判断。 仪表实际上是 Twingo 的一部分，至少与其年轻的性格相匹配。 第一个 Twingo 有一个数字车速表。 这是他的标志。 为什么新版没有这个？
但反面故事也有更光明的一面。 没有转速表？ 当然，你只需要一部智能手机。 除了最基本的 Twingo 版本（此处仅作为样品出售），所有其他版本都配备了 R&GO 系统（除非您为带有高分辨率 LCD 触摸屏的 R-Link 支付额外费用），该系统连接到您运行的智能手机（免费）R&GO 应用程序（适用于 iOS 和 Android 手机）。
它可以显示发动机转速、车载电脑数据、驾驶经济性数据、控制它（或者，当然，使用方向盘上的按钮）、收音机、播放手机音乐和打电话。 它还包括 CoPilot 导航，您可以在其中免费获得一个地区的地图。 虽然导航不是最快和最透明的品种（例如与付费的 Garmin 产品相比），但它非常有用，最重要的是，它是免费的。
如果您出城，即使在曲折的道路上，您也可以确保 Twingo 表现出色。 方向盘从一个极端点到另一个极端点确实有很多转弯，但这被如此小的转弯半径（车轮转动 45 度）所抵消，以至于许多人都张着嘴（甚至在车轮后面）。 底盘不是最刚性的，但值得注意的是，雷诺工程师试图尽可能地隐藏驱动器和发动机在后部的汽车动力学，这意味着以最小的振动对后桥进行最可靠的控制. ...
因此，由于 Twingo 的体积小和敏捷性（当然还有相当强大的发动机），它在弯道中很活跃，但当然，它的转向不足和出色的稳定性系统可以平息任何在泥泞中打滑的念头，这不能被描述为动感，甚至有趣——至少不像其他带有发动机和后轮驱动的传奇汽车那样被描述。 但是这个也贵了十倍，不是吗？
刹车达到了标准（但他们喜欢在高速刹车时声音很大），并且由于侧风校正系统，即使速度增加到最大，Twingo 在高速公路上也很可靠。 然而，当时由于 A 柱、后视镜和密封件周围的风，声音有点（太大）。
但即便如此，这也是新 Twingo 的典型特征。 有些人无法（或不想）原谅他的错误，尤其是那些期待经典的、缩小版的大型汽车，甚至是小型汽车的人。 另一方面，Twingo 有足够的技巧、魅力和乐趣，可以立即在那些寻求小型车的活力、多样性和乐趣的人的心中占据一席之地。
欧元是多少
试车配件：
- 运动套餐 650 €
- 舒适套餐 € 500
- 后停车传感器 250 €
- 乘客面前的可拆卸箱子 90 €
文字：杜桑·卢基奇
雷诺 Twingo TCe 90 动态
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥8.990万 |
| 测试模型成本： | ￥12.980万 |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 12,4与 |
| 最高时速： | 160 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 4,3l / 100km |
| 保证： | 一般质保2年，清漆质保3年，防锈质保12年。 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥881万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥9.261万 |
| 轮胎 (1) | ￥952万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥5.350万 |
| 强制保险： | ￥2.040万 |
| 买上 | € 22.489 0,22（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 3 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横向安装 - 缸径和冲程 4 × 72,2 mm - 排量 73,1 cm898 - 压缩比 3:9,5 - 1 rpm 时最大功率 66 kW（90 l .s.） - 最大功率时的平均活塞速度 5.500 m / s - 特定功率 13,4 kW / l（73,5 l. 空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动后轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,73； 二。 1,96; 三、 1,23; 四、 0,90； 五、0,66-差速器 4,50-前轮 6,5 J×16-轮胎 185/50 R 16，后轮 7 J x 16-轮胎 205/45 R16，滚圈 1,78 m。 |
| 容量： | 最高时速 165 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,8 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km，CO2 排放量 99 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，4 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 3,5 圈。 |
| 马斯： | 空车 943 千克 - 允许的总重量 1.382 千克 - 带制动器的允许拖车重量：不适用，不带制动器：不适用 - 允许的车顶负载：不适用。 |
| 外形尺寸： | 长度 3.595 毫米 – 宽度 1.646 毫米，带后视镜 1.870 1.554 毫米 – 高度 2.492 毫米 – 轴距 1.452 毫米 – 轨道前部 1.425 毫米 – 后部 9,09 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 900-1.120 毫米，后部 540-770 毫米 - 前部宽度 1.310 毫米，后部 1.370 毫米 - 头部高度前部 930-1.000 毫米，后部 930 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 440 毫米 - 行李箱 188 - 980 370 升 – 车把直径 35 毫米 – 油箱 XNUMX 升。 |
| 盒子： | 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）：5 个位置：1 个航空行李箱（36 升）、1 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 后视镜可电动调节和加热 - 带 CD 播放器、MP3 的 R&GO 系统播放器和智能手机连接 - 多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 高度可调的驾驶员座椅 - 分离式后座 - 行车电脑 - 巡航控制系统。 |
我们的测量
| T = 18°C/p = 1.052 毫巴/相对。 vl. = 70% / 轮胎：Continental ContiEcoContact 前 185/50 / R 16 H，后 205/45 / R 16 H / 里程表状态：2.274 公里 | |
| 0-100km加速： | 12,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,4年（ 121 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 10,1s （四） |
| 灵活性80-120km/h： | 18,2s （五） |
| 最高时速： | 160公里/小时 （五） |
| 测试消耗： | 6,4 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 5,9 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 67,4 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 39,7 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 67dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
总体评分 (311/420)
新款 Twingo 是第一款拥有第一代魅力和精神的 Twingo。 诚然，它有一些小缺陷，但那些正在寻找有灵魂和个性的汽车的人肯定会留下深刻印象。
外观 (14/15)
外观也类似于雷诺过去的赛车标志，几乎没有人无动于衷。
内饰 (81/140)
前面有令人惊讶的充足空间，但预计后面的空间较小。 从后备箱可以知道发动机在后面的事实。
发动机、变速器 (52
/ 40）引擎很强大，但不够顺畅，而且太渴了。 70马力的版本更好。
驾驶性能（56
/ 95）出色的转弯半径、合适的道路位置、标准的侧风转向辅助。
性能 (29/35)
有了这样的 Twingo，您可以轻松成为最快的车之一，因为涡轮增压三缸发动机的动力足以推动大型汽车。
安全 (34/45)
在 NCAP 测试中，Twingo 仅获得 4 星，并且缺少自动城市制动系统。 ESP 非常有效。
经济 (45/50)
油耗不是最低的，这与更大的容量相关 - 因此价格实惠。
我们赞美和责备
形式
宽敞的前面
容量
很棒的方向盘
灵巧
消费
一阵风速度更快
纽格拉电机
米
