文字：雷诺 Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
我们已经习惯了这样的故事：雷诺在某些车型的某个细分市场上成功挣扎，然后在下一代中经历失望。 在 Scenic 的情况下，这种下降还没有像它自己的一些车型那样明显，但竞争仍然严重影响了曾经被称为“Scenic 就是这样……”的汽车级别。 新的风景区是否恢复了昔日的辉煌？
有一点是肯定的：无论是在照片中还是在现实生活中，这辆车看起来都优雅、精致、和谐，总之，看起来雷诺的那个穿亮色运动鞋的人劳伦斯·范登阿克做得非常出色。 新的 Scenic 也成长了。 特别是，展示给我们进行测试的家族中较大的 Grand Scenic 比其前身长 20 英寸，宽 16 英寸。 为了保持设计的正确比例，新款 Scenic 配备了完整的 17 英寸轮毂，即使是兰博基尼 Huracan 也不会感到羞耻。 据了解，轮胎宽度要窄得多，雷诺也承诺不会因此增加维修成本，因为他们已经与轮胎制造商就轮胎价格达成协议，轮胎价格应与XNUMX或XNUMX英寸轮胎相当。 -英寸的车轮。
由于巨大的玻璃表面和天窗，机舱看起来非常宽敞通风。 座椅上的浅灰色皮革也有助于清新感，但清洁时很麻烦。 在仅五千公里的测试模型中，座椅已经出现磨损迹象。 否则，坐在电动座椅上按摩是相当舒适和不知疲倦的。 我们熟悉最新一代雷诺车型的驾驶员工作环境。 完全数字化、可换肤的计数器和重新设计的带按钮的中控台，现在装有新的 R-Link 多任务系统。 它已经成功地控制了大多数曾经需要在控制台上分散按钮的任务，但这并不是一套完美的解决方案。 例如，我们错过了屏幕旁边一些最有用的任务（导航、电话、收音机）的简单快捷方式，取而代之的是一些相当小的按钮。 甚至您必须无数次按下按钮来调节收音机音量的事实也可以通过一个简单、老式但仍然更好的旋钮来优雅地解决。 我们也无法对系统印象深刻，因为它很慢，每个命令都需要很短的时间（目前完全没有必要），并且启用 TomTom 的导航系统在图形上具有破坏性，有时甚至完全令人困惑。
更乐观的灵感来自于内部的一些定制解决方案。 我们可以说内部适合药店，因为 Grand Scenic 拥有高达 63 升的可用存储空间。 最有用的是中控台上的一个抽屉，乘客面前的一个巨大抽屉，以及隐藏在汽车底部的四个抽屉。
在这种类型的汽车中，除了驾驶员的福祉之外，后排乘客的福祉也很重要。 而在 Grand 版本中，您背后可能还有五个。 根据新的 Scenic，后排座椅以 60:40 的比例分隔（并纵向移动），在下部行李箱中还有两个座位。 可以通过按下行李箱中的按钮来升高和降低它。 优雅，完全朴素。 进入第三排会遇到更多问题，但无论如何这对孩子来说都是一项任务，因为你很难把成年人推到那里。 令人惊讶的是，第二排没有足够的空间供老人使用。 或者至少不是膝盖。 如果一般驾驶者在方向盘后，第二排的纵向距离将在 700 毫米左右，这对于该细分市场的汽车来说显然太小了。 而且考虑到座椅靠背的塑料桌边是贴在膝盖上的，坐起来一点都不舒服。 我们预计 Grand 版本在第二排仍然有更多的空间，但显然前两排的所有尺寸都与常规 Scenic 相同，并以英寸奖励后备箱。 它有 718 升行李，高于平均水平，又大又宽敞，但我们仍然会用 100 升来换取更合适的第二排座位。
在技术解决方案部分，我们将再次赞美雷诺卡或免提通信和启动汽车的钥匙。 令人惊讶的是，没有一个竞争对手“窃取”如此高效且运行良好的系统。 让我们责怪他太“依恋”靠近汽车，因为当我们绕着汽车从另一边为孩子打开车门时，它锁定了。 除此之外，全新Grand Scenic还配备了行人检测系统、后视摄像头、车道偏离提醒、彩色投影屏幕、交通标志识别系统和雷达巡航控制等所有安全支持系统。 后者可以说主要是让司机的工作更轻松的一个很好的工具，但它在 Scenic 中也有一些缺点。 除了它的运行速度只有每小时 50 公里并且在城市中几乎没有用（它不会停止或低于每小时 40 公里）之外，它在高速公路上存在许多交通问题。 假设我们变道后他检测前方车辆的速度太慢了。 第一反应总是刹车，只有当我们知道我们前面的车正在开走之后，它才会开始加速。 他还遇到了卡车在相邻车道弯道的问题，因为他认为它们是障碍物并开始刹车。
然而，很难对1,6“马力”160升涡轮柴油机与机器人双离合变速器的完美结合感到愤怒。 虽然 Grand Scenic 提供了多种驾驶配置，包括动态配置，但这样的车最适合舒适的车。 令人惊讶的是，考虑到轮辋的尺寸，骑行也非常注重舒适性。 长轴距令人愉悦地“打磨”了路面的不平坦，得益于车身外缘的轮毂和精准的转向机构，操控性相当不错。 机舱的隔音效果也很好，阵风、车轮下的噪音和发动机噪音都很难穿透机舱。 在这些寒冷的日子里，即使油耗也保持在一个不错的水平：在我们平常的圈子里它只消耗了 5,4 升，对于这种尺寸的汽车来说，这是相当可观的。
雷诺决定在风格上重新设计品牌，新 Scenic 已成功让与，当然值得称赞。 同样值得称赞的是工程师开发的许多定制解决方案，他们真正为这种车辆的用户着想。 然而，不太清楚的是，将 Grand 与常规 Scenic 分开的 23 英寸已经消失了。 如果雷诺提供迷你 Espace 而不是 Grand Scenic，也许仍然有意义？
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥28.290万 |
| 测试模型成本： | ￥34.060万 |
| 力量： | 118kW (160 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,0与 |
| 最高时速： | 200 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,4l / 100km |
| 保证： | 一般保修两年无里程限制， 上湖保修3年，溢流保修12年 |
| 系统审查 | 20.000 公里或一年。 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.529万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥6.469万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.120万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥11.769万 |
| 强制保险： | ￥2.855万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 5.795 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | 29.537 0,29 欧元（每公里成本：XNUMX 欧元/公里） €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 安装在前横向 - 缸径和冲程 80 × 79,5 mm - 排量 1.600 cm3 - 压缩比 15,4:1 - 最大功率 118 kW (160 hp) 在 4.000 rpm - 平均活塞速度在最大功率 10,6 m/s - 比功率 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - 最大值1.750 rpm 时扭矩 2 Nm - 缸盖中有 4 个凸轮轴（链条） - 每缸 XNUMX 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 后冷器空气 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 – 6 速 EDC 变速箱 – 比率例如 – 车轮 9,5 J × 20 – 轮胎 195/55 R 20 H，滚动周长 2,18 m。 |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 10,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,7 升/100 公里二氧化碳排放量 122 克/公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前排个人 悬架，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定器 - 后桥，螺旋弹簧，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式，ABS，后轮电动驻车制动器（座椅切换） - 带齿条的方向盘和小齿轮，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.644 kg - 允许的总重量 2.340 kg - 带制动器的允许拖车重量： 1.850 公斤，不带刹车：750 - 允许的车顶载荷：80。 |
| 外形尺寸： | 长 4.634 毫米 - 宽 1.866 毫米，带后视镜 2.120 毫米 - 高 1.660 毫米 - 轴距 距离 2.804 mm - 轨道前部 1.602 mm - 后部 1.596 mm - 行驶半径 11,4 m。 |
| 内部尺寸： | 纵向前部 860–1.170 毫米，中间 670–900 毫米，后部 480–710 毫米 - 宽度 前排 1.500 毫米，中排 1.410 毫米，后排 1.218 毫米 - 净空前排 900-990 毫米，中排 910 毫米，后排 814 毫米 - 座椅长度：前排座椅 500-560 毫米，中间座椅 480 毫米，后排座椅 480 毫米 - 行李箱 189 升- 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 53 升。 |
оценка
虽然内部的结构设计有些缺陷，但它是一个如此宏伟的舞台设计。
仍然是非常有用的机器。 这种动力传动系统组合绝对不会让您成功。
错过了，当涉及到装备时，尽量避免里面的浅色皮肤
我们赞美和责备
外形
安慰
驱动力学
定制解决方案
大玻璃表面
消费
免提卡
中排宽敞
R-Link系统操作
雷达巡航控制操作
