测试：沃尔沃XC90 D5注册

斯堪的纳维亚车不一样，有别人没有的东西，当然也有破绽。 但后者相对较少，而且很容易被对舒适、最重要的是安全汽车的渴望所掩盖。 因为他们希望他们的汽车尽快摆脱车祸死亡，很明显，有了这个承诺，或者更确切地说，他们可以很容易地说服首先需要安全汽车的客户。 . 无论如何，这些沃尔沃已经存在了几十年，现在什么也没有改变。 但新款 XC90 不仅仅是一辆安全的汽车。 大多数人会同意这是一款设计友好的汽车，事实上，目前很难在此类中找到更适合设计的汽车。 但是由于形式是一个相对的概念，所以没有必要处理它。

只是有些人马上就喜欢，有些人则不喜欢。 但我们可以同意那些我们喜欢的人和那些我们不喜欢的人，因为它足够明亮有趣，足以让注意力集中在路上。 总的来说，前端似乎是同类产品中最漂亮的前端之一，尽管汽车的尺寸相对干净和精致，出色的风阻系数 (CX = 0,29) 最终证实了这一点，这在班里最低的。 前大灯虽小，但LED日间行车灯着实让人眼前一亮。 很明显，优点也可以归功于大面罩，通过中间的大标志，可以清楚地看出汽车属于哪个品牌。 更不令人兴奋的是，在大多数情况下，是侧面的图像，否则汽车的尾部，由于高而倾斜的尾灯，它也高于平均水平的优雅，但同时完全可识别（当然是沃尔沃).

黑色测试车很好地隐藏了它的实际尺寸。 当然，如果你从远处看它； 当他出现并坐在另一辆车旁边时，歧义消失了。 它的长度将近五米，更令人印象深刻的是它的宽度 - 2.008 毫米。 结果，当然，里面有很多空间。 如此之多以至于买家可能会考虑在不需要时将两个额外的座椅整齐地存放在行李箱中。 并且需要强调的是，第三排的座位不仅仅是紧急座椅，而是相当体面的座椅，即使是成年乘客也可以在上面度过紧急和短途旅行。 对于许多人来说，新款 XC90 对内饰进行了更积极的改变。 有了她，斯堪的纳维亚人真的很努力。 当然，这在很大程度上取决于装备的水平——因此它只能是黑色或双色调组合（测试车），但它也可以是多色的或不仅用皮革装饰，还用真正的斯堪的纳维亚人装饰木头。 . 是的，如果您愿意付钱，您还可以考虑在新款沃尔沃 XC90 中使用真正的斯堪的纳维亚水晶。 无论如何，最后，重要的是一切正常。

沃尔沃确保汽车的开关或按钮尽可能少。 所以大部分其实都在多功能方向盘上，而车厢里只有八个，其余都换成了中央大触摸屏。 肯定有人会说斯堪的纳维亚人在星期三安装了 iPad，我认为（尽管是非正式的）这与事实相去甚远——至少有些设备非常相似。 也许它的操控性更好，因为它完全不需要触摸就可以移动（左、右、上、下），这意味着在寒冷的冬天，我们即使戴着手套也可以“玩”它。 但是，需要一些练习，尤其是在开车时，在颠簸时我们必须按另一个键而不是所需的键。

例如，我们可以通过将拇指放在屏幕边缘，然后用食指按压来帮助自己。 证明是有效的。 沃尔沃表示，新款 XC90 可以配备一百多种不同的安全系统。 后者在测试车中也很大，这当然可以通过基本价格和测试车价格之间的差异来证明。 我怀疑每个司机都需要任何东西，但我们当然可以提到监控汽车周围整个区域的摄像头，华丽且可调节的座椅，以及可以重现管弦乐声音的 Bowers & Wilkins 音响系统。 在音乐厅。 因此，几乎所有《汽车》杂志编辑人员在沃尔沃XC90上的感觉都非常好也就不足为奇了。 几乎每个人都很容易找到方向盘后面的正确位置，当然，我们都只是大声地听收音机或外部播放器的音乐。

然而，一如既往，这个叫做XC90的故事有两个结局。 如果说第一是外形和舒适的内饰，那么第二应该是发动机和底盘。 沃尔沃现在决定在其汽车中只安装四缸发动机。 它们也可以得到涡轮增压器的支持，但另一方面，这意味着将不再有旋转的六缸甚至八缸单元，因此即使是这么好的音响系统，驾驶员也会很乐意关闭。 我并不是说这不好，但竞争对手实际上以同样的钱提供了更大、更强大的引擎，这些引擎明显更敏捷、更快，而且不会浪费更多。 查看？ 如果您还没有尝试过，沃尔沃的四缸柴油发动机也令人印象深刻。 225“马力”和 470 Nm 足以为 XC90 提供更动感的驾驶体验。 这得益于空气悬架，除了经典和生态模式外，它还提供更具运动感的设置（除非这可能还不够）。 此外，XC90 的底盘（与许多沃尔沃汽车一样）噪音很大。 不是效果不好，只是听起来...

对于这样一辆高档车来说，可能有点太多了。 所以，十四天的交流，最终引起了百感交集。 汽车本身的设计令人愉悦，内饰高于平均水平，发动机和底盘，如果不是来自其他人，那么来自德国竞争对手，仍然落后。 也因为测试车的最终价格与竞争对手没有太大区别，有的还提供全新的车型。 但正如一开始写的那样，与其他沃尔沃一样，XC90 可能不会立即给人留下深刻印象。 显然，有些事情需要时间。 有些人甚至喜欢它，因为 XC90 可能是使它在其他竞争对手中脱颖而出的汽车。 或者，换句话说，从人群中脱颖而出。 这意味着什么，不是吗？

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克

注册 XC90 D5 (2015)

基本数据

销售量：	沃尔沃汽车奥地利
基本型号价格：	￥69.558万
测试模型成本：	￥100.811万
力量：	165kW (225 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,9与
最高时速：	220 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,7l / 100km
保证：	2年或60.000公里总保修， 2年手机保修，3年清漆保修， prerjavenje 12 年保修。
每次换油	15.000 公里或一年公里
系统审查	15.000 公里或一年公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	代理没有提供€
燃料：	￥7.399万
轮胎 (1)	代理没有提供€
价值损失（5年内）：	￥43.535万
强制保险：	￥5.021万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	14.067 （€
计算汽车保险的费用
买上	无数据€（成本公里：无数据 €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 82 × 93,2 mm - 排量 1.969 cm3 - 压缩比 15,8:1 - 165 rpm 时最大功率 225 kW（4.250 hp） - 平均活塞最大功率下的速度 13,2 m / s - 比功率 83,8 kW / l（114,0 l。废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 5,250； 二。 3,029小时； 三、 1,950 小时； 四、 1,457小时； 第 1,221 节； 六。 1,000； 七。 0,809； 八。 0,673 - 差速器 3,075 - 轮辋 9,5 J × 21 - 轮胎 275/40 R 21，滚动圆 2,27 m。
容量：	最高速度 220 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,8 s - 油耗 (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km，CO2 排放量 149 g / km。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，7 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐横梁，稳定器，空气悬架 - 后多连杆轴，稳定器，空气悬架 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮机械驻车制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,7 圈。
马斯：	空车 2.082 公斤 - 允许的总重量 2.630 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.700 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	长度 4.950 毫米 – 宽度 1.923 毫米，带后视镜 2.140 1.776 毫米 – 高度 2.984 毫米 – 轴距 1.676 毫米 – 轨道前部 1.679 毫米 – 后部 12,2 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 870–1.110 毫米，中心 520–900，后部 590–720 毫米 – 宽度前部 1.550 毫米，中心 1.520，后部 1.340 毫米 – 净空前部 900–1.000 毫米，中心 940，后部 870 毫米 – 座椅长度：前排座椅 490 -550 毫米，中央座椅 480，后座 390 毫米 - 行李箱 692-1.886 升 - 方向盘直径 365 毫米 - 油箱 71 升。
盒子：	5个地方：1个飞机手提箱（36升）、1个手提箱（85,5升）、2个手提箱（68,5升）、1个背包（20升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 – 带遥控器的中央门锁 – 带高度和深度调节功能的方向盘 – 雨量传感器 – 可调节高度的驾驶员座椅 – 加热前排座椅 – 分体式后排座椅 – 行车电脑 – 巡航控制系统。

我们的测量

T = 25°C/p = 1.030 毫巴/相对。 vl. = 67% / 轮胎：Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / 里程表状态：2.497 公里
0-100km加速：	8,9s
距市区402m：	16,6年（ 138 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	这种类型的齿轮箱无法进行测量。 秒
最高时速：	220公里/小时 （八）
130公里/小时时的制动距离：	62,0 m
100公里/小时时的制动距离：	38,9 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	70dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	73dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	39dB

总体评分 (361/420)

• 与大多数沃尔沃车型一样，XC90 不仅仅在于其设计使其与其他竞争对手区别开来。 此外，它还提供了许多沃尔沃引以为豪的创新和改进。 但在竞争对手的线下，至少是德国的，还没有被超越。

• 外观 (14/15)

  在设计方面，许多人认为它是班上最漂亮的。 我们不会介意的。

• 内饰 (117/140)

  绝对不同于比赛，使用中央显示器需要一些练习。

• 发动机、变速器 (54
  
  
  / 40）

  我们真的不能过多地责怪发动机，但看起来更大、更强大的竞争对手发动机在如此大型和特别重型的车辆中表现更好。

• 驾驶性能（58
  
  
  / 95）

  驱动上原则上没有问题，只是选择的驱动方式感觉不够。

• 性能 (26/35)

  虽然沃尔沃否认了这一点，但对于这么大而且最重要的是昂贵的汽车来说，单缸 XNUMX 升四缸发动机似乎太小了。

• 安全 (45/45)

  如果有的话，我们不能因为安全而责怪沃尔沃。

• 经济 (47/50)

  具有竞争力的 XNUMX 升柴油机动力更强劲，而且几乎同样经济。

我们赞美和责备

形式

内心的感觉

做工

辅助安全系统数量

只是高级跨界车中的四缸发动机

响亮的底盘

由于低断面轮胎而导致轮辋敏感