测试：保时捷 Taycan Turbo (2021) // 增强现实

无论您选择哪种方式，打开那扇有力、沉重、笨重的车门，老实弯下腰，深入A柱后面。汽车世界中最好的座椅之一正等着您。 好吧，至少在运动性和舒适性的妥协方面是这样。 按照保时捷的标准，这是您能得到的最好的结果。 可在 18 个方向上调节。

如果您喜欢现代简约的线条，那么您来对地方了。 这是一个带有一些灰色阴影的黑白世界。 极简主义，完全数字化。 类似于当前电气化趋势所需要的东西。

为了让今天的保时捷司机感觉在一个熟悉的环境中，司机看到的仪表板， 经典保时捷传感器和曲面屏幕的数字模拟... 竖起大拇指，保时捷！ 另一个触摸屏巧妙地集成在中控台的上部，第三个主要用于控制空调，也有一个触摸屏，位于中控台与前排座椅之间的突起的交界处. 美丽的现代极简主义。 当然，强制性的保时捷时钟/秒表完全安装在仪表板中。

仪表板上的皮革看起来高贵，我没有注意到任何边缘，某种接缝，按照标准，这与保时捷略有不同。 并使其更接近特斯拉为电动汽车引入的标准。 那个会发生 …

在运动中，您会感到局促，但同时您在各个方向都有足够的空间，无论是在前面还是在后面。 好吧，五米一定是在某处知道的。 还有2,9米的轴距。 还有两米宽。 在您更好地了解他之前，您将采取这些步骤，尤其是在开车时，以最大的尊重。

值得注意的是，设计师强调了前轮上方的肩部，以便更容易发现 Taycan 与凸起的末端。 但是，即使在与他相处一段时间后你已经感觉好多了，你也永远无法克服所有这些问题。 不敬畏轮子。 你看他们了吗！？ 没错，它们是黄金； 如果大观是黑色的就更好了。 它们也可能不是正确的选择，但它们令人印象深刻。 无论是设计还是尺寸。

如果我在谈论数字...... 265 是前面轮胎的宽度，后面是 305（！）。 它们的尺寸分别为 30 英寸和 21 英寸！ 你不需要再知道了。 我们几乎可以欣赏所有这些，即使我们只是看着它们。 尤其是后背的宽度。 您需要知道的是，极低的臀部和缺乏侧面保护意味着您将始终避免道路上最小的坑洼，并且在沿路缘停车时会非常小心。 通常距离过大。

摔倒后关上车门，不好意思，进入驾驶舱，Taikan 会自动启动。 跑？ 嗯……嗯，是的，所有系统都打开了，引擎准备好了，抱歉，准备好了。 但不知何故，你什么也没听到。 不要让那个愚弄你。 事实上，您比您想象的更好地为驾驶的新维度做好了准备。

飞机变速杆开关是这个驾驶舱中最复杂的元件之一。 在仪表板上的车轮后面，它隐藏得很好，但深入研究并上下移动它总是一种乐趣。

跳入 D，Taycan 已经在移动。 安静，听不见，但强大。 方向盘的重量很好，但是当您最终通过弯道时，您会开始欣赏它，而不是缓慢驾驶。 但不是那么快……您可以轻松地以外科手术般的精准度踩下油门踏板，而 Taycan 的响应能力总是给人一种汽车始终准确预测您想要它做什么的印象。

它开始果断地加速，然后果断地加速，只有当你想到某人实际上藏在里面的东西时，它才会真正开火。 您已经知道瞬间电气性能的感觉，不是吗？ 光滑度好。 和沉默。 尽管这里的一切都可能有所不同......只需按一下数字开关 - 声场就会立即变得引人注目。 保时捷称之为运动电子音响，至少它在信息娱乐系统的菜单中是这么说的，已经完全翻译成斯洛文尼亚语。 好吧，当你激活声音时，加速和减速伴随着雷声和嚎叫之间的人为混合。 我们将错过的只是著名的拳击六缸声音。

在任何情况下， 加速度很棒，但我们仍然在那里。 最重要的是，底盘的舒适性会给您留下深刻印象，借助空气悬架 PDCC Sport 底盘，它还可以应对斯洛文尼亚恶劣的道路。，所以 Taycan 在我们国家每天都很有用。 可调阻尼器和 PASM 柔性空气悬架都是标准配置。 当您选择运动型悬架或什至是 Sport Plus 悬架时，底盘会得到一点支撑，如果您使用方向盘上的旋转开关选择两种运动驾驶模式中的一种，则在设置范围内。 然后会有更多的刚度和更少的舒适性，当你开得非常快时，尤其是在赛道上，你会很感激。

随着里程的增加，您对汽车的信心和信心也会飙升，速度也会随之飙升。... 有点像在保时捷的虚拟驾驶曲线上开始陡峭的爬坡。 然后它就上升了。 当然，出色的平衡功不可没，正如我在驾驶保时捷时经常发现的那样，斯图加特的产品是平衡的衡量单位。

我开得越来越快，并欣赏转弯时转向的精确性、响应性和良好的重量。 Taikan 正是我想要的地方。 还要感谢 Servotronic Plu 系统对所有四个车轮的转向。和。 如果你做得太过了，你很快就会发现任何可能变得危险的东西的极限都太他妈高了。 如果您已经反对他们，请记住他们在保时捷驾驶学校教授的内容 - 您有两个方向盘：小的由手控制，大的（在某种意义上，以某种方式）由腿控制. 这些是加速踏板和制动踏板。 嗯，在保时捷的车轮后面用四肢骑行。

Taycan，即使在这种情况的速度已经非常高的情况下，仍然坚定而主权地咬住地面，实际上就像房地产一样。 虽然附近跑得异常快...... 反过来，它会去你想去的地方。 但是当您超过限制时，您就会知道需要添加所有成分，至少还要添加一些。 一个轮子一点点，另一个轮子一点点。 用更母语的语言，一点转向和一点油门。 世界突然变得更加美丽。 如果你拒绝，那么 Taycan 就会以四驱车的方式直行。 而你真的不想要它。

Ooooooooooooo，引擎开始轰鸣，Taikan 和现场内容一起被发送到驾驶的新维度。

即使在蜿蜒的山路上，Taycan 也给人留下了深刻的印象，尽管它当然无法掩盖它的尺寸和重量。 但是有一个事实-尽管他无法掩饰自己的笨重体重（2,3吨），但他还是恭敬地应付了。... 即使在转弯时突然改变方向，他也始终是至高无上的。 当然，低重心，由于下方的大电池而更接近地面，也有很大的不同。

但是，我几乎敢说，您在行驶时会错过方向盘上的变速杆，您会错过可以帮助自己更好地控制发动机转速变化的感觉。 虽然这里的一些控制试图在排气时接管回收，但它与向上或向下切换提供的精密精度相去甚远。 而且，是的，制动总是令人印象深刻。 看看这些线圈和钳口！

虽然……加速是 Taycan 最能吸引您的因素。 你不相信？ 好吧，让我们开始吧…… 找到一个体面的水平，足够长，最重要的是，一段空旷的道路。 在确保周围真的很安全并且没有人之后——也许除了在相当安全距离的热情观察者之外——你就可以开始了。 将左脚放在制动踏板上，将右脚放在加速踏板上。

右侧仪表板上的信息很清楚： 启动控制处于活动状态。 然后只需松开制动踏板，切勿松开油门踏板。... 并保持好方向盘。 并沉迷于前所未有的。 呜呜呜呜 引擎开始轰鸣，Taycan 与现场内容一起被传送到驾驶的新维度。 这是从城市到一百（甚至更远）的那三个神奇的秒。 这些是 680 匹“马”。 您在胸部和头部感受到的压力是真实的。 其他一切都不是。 至少看起来是这样。

这就像增强现实，其中 Taycan 是您最喜欢的视频游戏的英雄——我必须告诉您一些其他事情，因为 Taycan 的最新软件更新花了两天时间（！？），而您手中拿着控制面板。 这一切都显得那么超现实。

当电池需要充电时，虚拟现实和增强现实的结合变得最现实。 这仍然适用于中度驾驶，幸运的是，每 300 至 400 公里的速度从不会很慢，但即使在最快的充电站也至少需要一个小时。 尤其是在任何地方，也许除了在家里充电需要很长时间的地方，它并不完全便宜。 但如果你已经为 Taycan 付出了那么多钱，那么以一千瓦时的价格，你可能不会司空见惯……

有一天（如果）电动汽车是我的团队，Taycan 将是我的团队。 太私人了，只有我的。 是的，就是这么简单。

保时捷 Taycan Turbo (2021)

基本数据

测试模型成本：	￥202.082万
带折扣的基本型号价格：	￥161.097万
测试机型价格优惠：	￥202.082万
力量：	500kW (680 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	3,2与
最高时速：	260 km / h
ECE消耗，混合循环：	28 千瓦/100 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	2 x 电动机 - 最大功率 460 kW（625 hp） - “overboost” 500 kW（680 hp） - 最大扭矩 850 Nm。
电池：	锂离子 93,4 千瓦时。
能量转移：	发动机由所有四个车轮驱动 - 前单速变速器/后双速变速器。
容量：	最高速度 260 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 3,2 秒 - 功耗 (WLTP) 28 千瓦时/100 公里 - 续航里程 (WLTP) 383-452 公里 - 电池充电时间：9 小时（11 千瓦交流电流）； 93 分钟（DC 从 50 kW 到 80%）； 22,5 分钟（DC 270 kW 高达 80%）
马斯：	空车 2.305 公斤 - 允许的总重量 2.880 公斤。
外形尺寸：	长 4.963 毫米 - 宽 1.966 毫米 - 高 1.381 毫米 - 轴距 2.900 毫米
盒子：	366 + 81公升

оценка

• 对于充电基础设施的所有限制——因为只有最快的充电站才是真正有用的——Taycan 是最好、最令人向往，但也是最难以实现的电动汽车表现形式。

我们赞美和责备

驾驶体验，尤其是灵活性和发射控制

运动平衡，底盘性能

沙龙的外观和幸福感

大、重、笨重的门

为A列深度呈现

胸部空间很小