测试：Piaggio MP3 300 HPE（2020）//这就是它的本质
成为解决方案的一部分，而不是问题的一部分，是 Piaggio 工程师在世纪之交合作开发三轮踏板车时的核心原则之一。 与我们习惯的完全不同。 2006 年出现了一个重大转折点，没有颠覆踏板车世界，但几年后，摩托车世界更接近那些没有“大”摩托车驾驶执照的人。
从这里你知道历史，那些经常阅读我们杂志的人，甚至很好。 也就是说，当我们查看过去 14 年来我们骑过我们编辑部的 Ponteder 的哪些三轮踏板车时， 我们发现我们测试并使用了几乎所有曾经和仍然可用的民用版本。
这家斯洛文尼亚进口商在这方面当然值得特别赞扬，但我们可以承担一些独创性，并认为我们几乎了解意大利三轮车的一切。
因此，这次在编辑部，我们决定让我们的同事Yure（到目前为止）不是摩托车手，但在青少年时期获得了轻便摩托车和踏板车工作的具体经验，将发表他对他的感受的看法。 驾驶者将就 HPE 的新型紧凑型 MP3 300 是否适合介绍大型摩托车世界，也许有一天会适合摩托车世界发表意见。... 也许有点难？ 够轻吗？ 也许这“太多了”？ 我不知道，Yura 会说。
我们杂志摩托车部门的经验稍丰富的成员发现新 MP3 与它的前身（称为 Yourban）相比，由于轴距更短，它更容易驾驶，更易于操纵。 ...
去年在繁忙的巴黎举行的第一次洗礼中，人们立即意识到，尽管前部看起来很宽，但这款踏板车可以轻松通过交通拥堵。 驾驶性能，或者说安全的位置和安全感一直是MP3的主要属性之一。然而，随着每次更新，我们都见证了质量和重心的仔细重新分配可以带来切实的和期待已久的更好的变化。
新型 HP 3 MP300 278 由 XNUMX cc 单缸发动机提供动力。 看，十多年来一直是比亚乔产品的一部分。 该发动机也来自 Vespa GTS，但它是 MP-3。考虑到这是最新版本，由于新的头部，新的活塞，更大的阀门，新的喷嘴，其他文件夹和更大容量的空气过滤器外壳，甚至更强大。
但不仅仅是将它与 Vespa 进行比较，将它与它的前身 Yourban 进行比较是有意义的，后者的新 HPE 功能提高了 20%。 考虑到他们能够重新分配重量并改善 Piaggio 的重心，并指出 新型号也比其前身更轻（注册证书中输入重量 225 公斤）很明显，在机动性和亮度方面，这款踏板车完全可以与该体积级别的标准两轮踏板车相媲美。 MP125 3 的最终速度为每小时 300 公里，也足够快，例如，卢布尔雅那环路。
与其前身相比，在人体工程学方面也有显着进步。 座位空间仍然非常相似，这意味着我们有 我们这些身高超过 185 英寸的人在转弯时膝盖空间略小否则我们只能舒适地坐在正确的软/硬座椅上，该座椅现在也有腰部支撑。
我将人体工程学方面最重要的进步与制动踏板的新位置联系起来。 它现在已完全搬迁到腿部空间的前部，在舒适的低平台上释放出更多的右腿空间。 就我个人而言，我认为这个踏板与其说是一种优势，不如说是一种障碍，但这只是获得 B 类驾驶类型批准的要求之一。
新的 HPE MP3 300 还标配了 ABS 和 TCS， MIA多媒体插件平台和LED大灯... 当然，所有这些电子产品都会影响踏板车的生产价格，这就是为什么比亚乔知道正确的价格定位更为重要，决定采取紧缩措施。
这不是必需的，但不幸的是，它们仍然帮助紧凑型 MP3 在您的手指下失去那种美妙的优质感觉。 我的意思主要是一个联系键和一些自定义功能，在我看来，这些功能与前任更令人信服。 尤其是解锁座位需要特殊的协议，安全性很好，但肯定不太友好。
但这正是我们从摩托车转向摩托车或踏板车转向踏板车的担忧。 每个拥有这辆滑板车的人都会习惯它，劣势将成为优势。
您可能已经注意到，新的紧凑型 MP3 具有更新颖的设计。 虽然在设计方面似乎无法满足双前轴所需的尺寸比例，但设计师们设法使这款踏板车的新面孔更加漂亮，并本着现代优雅的家居设计精神. ...
面对面：Yure Shuyitsa：
作为一个经典的“非驾车者”，在接触比亚乔MP3之前，我的心情是五味杂陈的，脑子里冒出很多疑问。 怎么弯？ 我可以倾斜多深？ 我怎么知道我是否太快了？ 何时以及如何使用方向舵？ 您听取了专家的建议，但仍然不知道是什么以及如何做。 但事实证明，MP3是一种拉布拉多犬。 大，有时特别是在低速时有点笨重，但无疑（对用户）友好。 几公里后，我们相处得很好，每次骑行前感觉都有所改善。 骑着它像骑摩托车吗？ 不幸的是，我（还）不能判断，但即使是真正的摩托车手在路上也能平等地向你打招呼，这似乎很好。
基本数据
销售量： PVG斗
基本型号价格： ￥7.299万
测试模型成本： ￥7.099万
技术信息
引擎： 278 cm³，两缸，水冷
力量： 19,30 转/分时为 26,2 千瓦（7.750 马力）
扭矩： 24,5 转/分时为 6.250 牛米
能量转移： 无级, 变速, 腰带
框架： 双笼钢管
刹车： 前 2 x 盘 258 毫米，后盘 240 毫米，ABS，防滑调节，集成制动踏板
悬挂： 前部电动液压轴，后部有两个减震器
轮胎： 前 110 / 70-13，后 140 / 60-14
Рост： 790毫米
油箱： 11升
我们赞美和责备
外观、做工
驾驶性能，安全包
适度但有效的防风
没有按钮/开关打开座椅
后视镜中的平均能见度
最终成绩
尽管这辆滑板车有这么多好处，但它的本质在于能够通过B类考试，这让比亚乔在定价上更有勇气，但有时在钱便宜的情况下，这辆紧凑型三轮车并没有那么大. 并且遥不可及。 犹豫不会带来幸福或使生活更轻松。
