测试：Moto Guzzi V7II Stone

好吧，并不是说您可以像今年的赛季所暗示的那样应对 200 马力的超级运动小动物，我们的意思是您知道如何享受骑摩托车的乐趣，即使您以限速骑行。 是的，微笑还在头盔下。

它由带有两个气门的风冷、两缸、四冲程发动机提供动力，能够在 48 rpm 的中等转速下产生 6.250“马力”。 也许这与我们对摩托车的期望相差不远，例如，摩托车打着现代和技术进步的旗帜。 然而，稳定的扭矩 (50 Nm @ 3.000 rpm) 有助于使发动机驾驶起来更愉快。 这是为那些想要在轻松的氛围中享受自行车的人准备的，而不是为那些在 MotoGP 比赛结束后的周日下午受到保护并且必须在下一个弯道上炫耀最新的 Arai 或 Shoe 积分的人而准备的。其中有最好的车手。世界上，其实没有区别，只在发动机！ 好吧，对于所有这些骑手来说，Guzzi 不是！ 事实上，这不是其他的 Moto Guzzi。 在那里，在 Mandello del Lario 创造了美国哈雷的意大利竞争对手，他们决定忠于横向 V 型汽缸的传统，更感兴趣的是在聆听空气的同时享受两个轮子和自由感。 当您转动油门时，冷却的双缸鼓会令人愉悦地鼓起。

如果您喜欢阅读的内容，那么您必须尝试一下，如果您喜欢镀铬、手工抛光的零件、正宗的技术和漂亮的两缸震动，那么您将无法停止驾驶。 发动机简直太美了，经典中的美，意大利人真的是这里的高手。 最后但并非最不重要的一点是，只要花 8.000 欧元，你就会得到一辆摩托车，它肯定会被女孩接近，并且会被大多数投资于 XNUMX 年代传统和黄金时代的男人点点头，当时世界更加轻松。 当危机更加虚幻时，但生活却流淌得更慢一些。

Moto Guzzi V7 II 是当时的创意产品，具有一些现代的握把，现在出奇的好 ABS 和一个，嗯，不完全是一流的后防滑系统。 但老实说，当发动机只有不到 50“马力”时，他甚至不需要那个系统。 但是，当您在 Istria 的某处光滑的柏油路上行驶，或者在城市中心的花岗岩立方体上被雨水泼溅时，避免一些胡说八道仍然是一件好事。

当我们在愉快的夏日氛围中与他同行时，我们将测试延长了一些，并进行了稍微长一些的旅行。 使用 21 升汽油和漂亮的复古油箱，您可以在一个地方行驶不到 300 公里。 当然，这对于一次严肃的旅行来说已经足够了。 最有趣的是从每小时 80 英里到 120 英里的速度，但事实证明这不是赛车。 当然，风也有影响，在时速超过130公里的情况下，严重干扰愉快轻松的旅程。

它穿过皮肤，你有点爱上它，但如果你想在上面留下你的印记，Guzzi 的车库里有很多匹配的零件，从咖啡馆赛车到越野轮胎扰乱器。 排气管在座椅下面高高地伸展开来。

凭借仅 190 公斤的干重和距离地面 790 毫米的舒适座椅，它对于尚未习惯赛车运动的人来说也是一辆很棒的自行车，但它也适合更公平的性别。

从今年开始销售这个传奇品牌的 AMG Moto 经销商，当然还有 Aprilia，有正确的地址可以联系他们并试驾。 他也可以用他有趣的个性温暖你的心。

Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič，工厂

• 基本数据

  测试模型成本： € 8.400 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 744 cc，两缸，V 形，横向定位，四冲程，风冷，电子燃油喷射，每缸 3 个气门。

  力量： 35 千瓦（48 公里）在 6.250/分钟。

  扭矩： 59 转/分时为 3.000 牛米

  能量转移： 变速箱 6 速，万向轴。

  框架： 钢管。

  刹车： 前盘 320 毫米，四活塞 Brembo 钳口，后盘 260 毫米，两活塞钳口。

  悬挂： 43mm 前可调倒伸缩叉，后可调阻尼器。

  轮胎： 100/90-18, 130/80-17.

  油箱： 21 升（4 升储备）。

  轴距 1.449毫米。

  重量 189公斤。

我们赞美和责备

外形

生产

性格、魅力

对驾驶要求不高

舒适的合身，很棒的座位

价格（包括ABS和防滑系统）

在长弯或不平坦的沥青路面上行驶时变得运动

奇怪的冷发动机操作

在维修站，悬架不能充分吸收震动