测试：马自达 CX-5 2.0i AWD AT Revolution
内容
好吧，我们再给自己倒点纯酒：这种柔软或温和的SUV，一般叫SUV，主要是城市车主用的，尤其是需要停在人行道旁边或人行道上的时候，他们会特别开心，因为他们会不会打滑，甚至更少损坏轮辋。 然而，我们不应该忽视其他群体，原则上此类车辆的提供者在“前景”中看到的，即那些好奇的人，喜欢去旅行，也许是半盲，在某个有和平可看的地方自然，他们可能会看到鹿或野鸡，或老式小屋，任何原始的东西，但他们不会在沥青变成碎石的地方转身。 甚至在购物车轨道中。
如果您还没有尝试过 - 我们推荐它。 但这是关于汽车的词。
CX-5 就是其中之一。 马自达是一家相对较小的汽车制造商，从统计数据中看到了一个绝好的机会，该细分市场近年来一直在急剧增长，尤其是在欧洲。 这就是为什么他们结合了他们目前拥有的一切：为他们铺平了新道路的设计，以及首次在这款马自达中充分体现的技术。
当然，由于许多其他制造商查看相同的统计数据，因此 CX-5 远非孤立的产品，而是拥有丰富的竞争对手，与该细分市场中的竞争对手一样多。 应该说服客户转向马自达陈列室而不是其他人的东西半开玩笑地（但半真的）称为“马自达”，或者，如果我们尝试做生意，马自达或类似的东西。 因此，所有让马自达从各个角度都令人愉悦并受到客户欢迎的所有东西的集合。
还有，这是什么？ 首先肯定是出现。 在马自达，他们使用欧洲人无法理解的术语，因为它们是日本血统，但即使是这样，即使营销人员不想理解，这种理论在表面上也毫无意义； 男人喜欢或不喜欢什么，不管好话。 我们可以说，CX-5 是一款不会被忽视的汽车。 粗略的轮廓几乎是本课程的命令，里面有恰到好处的有趣线条和笔触，使CX-5赏心悦目。 它的内部非常相似：从十年前开始，经典的、灰色的、沉闷的、典型的日本外观已经一无所有。 现在它是一种现代的、新的典型的日本外观：具有优质设计和工艺的印象，具有欧洲人思考它应该在汽车中的位置和位置的方式，以及（也许也具有欧洲的）一般“技术”外观没有任何部分给人以无聊的印象。
CX-5 确实是同类产品中最大的，但这还不是内部宽敞的条件。 事实上，这款马自达非常宽敞——在前排，尤其是在后排座椅上，它甚至似乎比更大的 CX-7 更宽敞。 膝盖空间的大小脱颖而出，这是所有汽车中最“关键”的部分。 无论如何，后座上的成年乘客不会在这里拥挤。 其实他们不会介意：没有可调节的出风口，但空调在这部分也是典范，例如没有12伏插座，但前面有两个，没有特殊的抽屉，但背面有两个口袋，门上有两个大抽屉，中间肘托处有两个罐子。 天花板上有两盏阅读灯。 好包。 我将我的想法扩展到后备箱：它基本上非常大，是该细分市场中最大的，并且扩展该空间的三分之一也很容易。 新创造的空间是，因为当靠背向下折叠时，座椅部分同时加深了一点，准备好了 - 底部完全平坦。
在前面，显然要求更大，所以也有更多的怨恨。 总的来说，它的人体工程学非常好，包括马自达的新 HMI（人机界面），这是一个通用标签，不是马自达的名字）它的选择器与我们习惯的不同，所以这些可能需要一些练习，但很快就会习惯对他们来说，发现他们已经准备好了。 马自达一段时间以来一直在批评的东西现在值得反感：显示辅助数据。 手表隐藏在仪表板中央的位置太低，让驾驶员无法专注于车辆前方的情况，而且 HMI 屏幕明显比大多数竞争对手小。 这是日本的另一个错误：虽然所有的车窗都可以自动双向移动，但在六个按钮中，至少有两个功能，只有一个在驾驶员车门上亮着。 虽然前面有足够的存储空间可以放各种东西，但没有锁，没有照明，没有冷却的乘客面前的抽屉需要被骂。 如果我们保持一点挑剔； 即使汽车在锁定时的反应（自动或手动，两次来自外部）也不是完全合乎逻辑的。 但老实说：与大多数情况不同，前排座椅加热在所有三个层面都令人愉悦，因为它不会加热座椅，但可以很好地调节座椅，让坐在上面的人感到舒适。
然后是机械，这款马自达最大的缺点是：它的驱动力太差。 大概有两个原因； 一是这辆马自达的质量和空气动力学虽然在同级中名列前茅，但四轮驱动对于汽油发动机的扭矩来说太大了，二是发动机和自动变速箱没有成功配对。
由于第二个原因，发动机的其他特性尤其难以评估，可以肯定的是它的i-stop非常好，速度快（谈论启动机器的记录时间），因此对驾驶员来说没有压力，而且还环保。 在我们的 1.500 英里测试中，行车电脑显示 i-stop 已中断发动机总共两个小时零一刻钟。 这反过来肯定会影响消费。 发动机在中低转速时很安静（它不是特别喜欢旋转），它总是安静地运行，并且在寒冷时迅速升温。
变速箱更容易评估。 它允许手动换档，看起来非常快，肉眼（这种情况很难测量）甚至可以与最好的双离合器相媲美，并且换档的检测非常小，非常舒适。 不幸的是，它似乎面向柴油发动机的运行，因为它在各个方面都坚持低发动机转速。 车手想要加快速度，油门踏板稍微动一下或多一点是不够的，还得踩到位（kick-down），这样马上就从懒惰变成狂野了。 另外，现在发动机转速急剧上升，噪音也大，更谈不上油耗了。 运动换档程序会有很大帮助，但这个变速箱没有。
对于变速箱，我们可以说它在技术上非常好，但遗憾的是它缺乏运动程序，因此在与发动机笨拙地共存时只能提供舒适的乘坐体验。 从这个角度来看，除了手动换挡之外，无法发挥发动机的潜力。 这种组合部分归咎于这样一个事实，即这样的电动 CX-5 在高速公路上坡时爬升很快，但事实证明，在较长的上坡时发动机扭矩不足，因此即使是高转速也无济于事。 不幸的是，非常好的底盘、精确的转向和四轮驱动，这些都是马自达软体 SUV 的其他优点，没有脱颖而出。
留给买家的余地不多：那些正在寻找具有汽油发动机优势且驾驶舒适的汽车的人肯定会感到满意，而其他人则必须选择另一种驱动组合。 由于我们最近也对这些进行了测试，我们可以有把握地说，在马自达 CX-7 的终点（已经说再见）这是 CX-5 的成功开端。
文字：Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
基本数据
| 销售量： | 马自达汽车斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥32.690万 |
| 测试模型成本： | ￥35.252万 |
| 力量： | 127kW (173 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,3与 |
| 最高时速： | 204 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 10,1l / 100km |
| 保证： | 一般保修3年或100.000万公里，10年手机保修，3年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.094万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥15.514万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.998万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥14.959万 |
| 强制保险： | ￥3.280万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 6.745 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 43.590 0,44（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 83,5 mm - 排量 91,2 cm³ - 压缩比 1.998:14,0 - 最大功率 1 kW (118 hp) s.) at 160 rpm - 最大功率 6.000 m / s 时的平均活塞速度 - 比功率 18,2 kW / l（59,1 hp / l） - 80,3 rpm / min 时的最大扭矩 208 Nm - 头部（链）4.000 个凸轮轴 - 每个气缸 2 个气门. |
|---|---|
| 能量转移： | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| 容量： | 最高时速 187 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,6 s - 油耗 (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km，CO2 排放量 155 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 越野轿车-5门5座-自承式车身-前单悬架、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器-后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器-前盘式制动器（强制冷却），后盘，后轮上的驻车制动器 ABS 机械（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.455 公斤 - 允许的总重量 2.030 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.800 公斤，不带制动器：735 公斤 - 允许的车顶负载：50 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1.840 mm - 带后视镜的车辆宽度 2.140 mm - 前轮距 1.585 mm - 后轮 1.590 mm - 行驶半径 11,2 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.490 毫米，后部 1.480 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 58 升。 |
| 盒子： | 占地面积，使用标准套件从 AM 开始测量 5 新秀丽勺（278,5 升轻量）： 5 个地方：1 个手提箱（36 升），2 个手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。 |
| 标准装备： | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
我们的测量
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| 0-100km加速： | 11,3s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,9年（ 126 公里/小时） |
| 最高时速： | 187公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 8,4l / 100km |
| 最大消耗： | 10,7l / 100km |
| 测试消耗： | 10,1 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 71,9 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,3 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
总体评分 (318/420)
与 CX-5 一样，这款马自达是一款出色的汽车，宽敞、实用、方便且整洁。 然而，通过发动机和变速箱的这种组合，情况要糟糕得多——我们可以有把握地说，任何其他组合都明显更好。
外观 (14/15)
帅气的马自达，和谐的特征和咄咄逼人的“鼻子”。
内饰 (96/140)
非常宽敞，尤其是在后面，但不仅仅是在那里。 良好的设备包和准备好的行李箱。 发动机转速较高时声音略大。
发动机、变速器 (47
/ 40）发动机和变速箱的结合非常不幸。 运动转换计划将在一定程度上有所帮助。 否则优秀的驱动器和底盘。
驾驶性能（57
/ 95）发动机缺乏扭矩和动力。 变速箱不适用于汽油发动机，但在手动模式下换档速度非常快。
性能 (21/35)
在高速公路上攀登会让她很快感到疲倦，缓慢的变速箱会影响灵活性。
安全 (38/45)
一个很好的主动安全小工具包。 尚未发生测试碰撞。
经济 (45/50)
相当大的油耗，而不是最有吸引力的基本价格。
我们赞美和责备
表里
转向器
波贡 (AWD)
主动安全元件
人体工程学（一般）
设备
变速箱（手动换档）
宽敞（尤其是在后排长凳上）
发动机-变速箱组合
发动机扭矩
高转速下的发动机噪音
燃油消耗
前排乘客前面的箱子
日间行车灯仅前部
