测试：KTM 990 冒险达喀尔版

通往已知目的地的路径是完全未知的。 熟悉的故事？ 当然是达喀尔拉力赛！

这场传奇赛事的参与者，无论是非洲人还是南美人，一开始都不知道到达终点线的确切路线。 他们有一个指南、一个里程表、一个 GPS 发射器，当他们接近他们的日常里程碑目标时会通知他们，以及直觉。

我不会透露背着商务背包和笔记本电脑的下午旅行的坐标，因为，首先，我不想叫一群开着排气系统的傻瓜，其次，因为越野驾驶是禁止。 我们的国家。 但事实上，我并没有完美地关闭道路。 我搜索了从 A 点到 B 点的通道，发现了一条更糟糕的道路，从左侧某处进入森林。

这条路变成了一条满是湿石头的狭窄小路，下坡路，沿着这条路我宁愿测试而不是 990 cc 的牛，但是......经过半小时的折磨（比技术人员更多）我发现碎石路真的出汗了，又见B点。没有摔倒。 啊!

尽管不断更新（音量增加、发动机改装、座椅、悬架、制动器……），但 Adventure 多年来一直是耐力旅行自行车之一。 设计时代有两个方面：990 Adventure 仍然属于同级别车型，原始 950 Adventure 也是唯一一款真正的 SUV。

如果头部可以忘记它实际上是一个 200 公斤的旅行者，它就可以漂移、跳跃（稍微强壮的前叉不能保护自己）、上下移动以翻转它的腹部。 简而言之，如果你正在寻找一个胖乎乎的越野爱好者，他是无与伦比的，同时，公路舒适度更是可靠的。 从后座测试和验证！

KTM 的问题是客户不需要这些越野功能，因此不知道如何评价它们。 每个人的振动都太大了，发动机坏了（虽然不完全是），挡风板不可调，配件列表中没有防滑调节器。 你好，是的，你怎么会以每小时80公里或以上的速度漂浮在瓦砾上？！

达喀尔版本标配三个装水的塑料箱，侧管保护装置，GPS 外壳，改进的座椅和华丽的蓝橙色。 就像 Fabrizio Meoni 一样，他捐献了自己的血液在达喀尔开发了这款摩托车。 有了达喀尔套餐，冒险的寿命提前了（2013年？）。 它已被（我们假设）一个更柔软的继任者所取代，上帝帮助我们，一个螺旋桨轴和一个电动可调挡风玻璃。

（注意：该测试是在 KTM 推出 1190 Adventure 之前编写的。）

 文字和照片：Matevzh Hribar

• 基本数据

  销售量： Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  测试模型成本： ￥13.990万

• 技术信息

  引擎： 四冲程，两缸，V 75°，液冷，999 cm3，燃油喷射

  力量： 84,5 kW (113,3) pri np

  扭矩： NP

  能量转移： 6速变速箱，链条

  框架： 钢管

  刹车： 前两个圆盘 Ø 300 mm，后圆盘 Ø 240 mm，Brembo 钳口，ABS Bosch

  悬挂： 前可调倒伸缩叉 WP Ø 48 mm，行程 210 mm，后可调单减震器 WP，行程 210 mm

  轮胎： NP

  Рост： 880毫米

  油箱： 20

  轴距 1.570毫米

  重量 209 公斤（不含燃料）

我们赞美和责备

外形

在该领域的驱动性能

发动机功率

优质行李箱

持久防风

越野性能方面的舒适性

刹车

振动

座套吸水

带侧外壳的宽度（双壁！）

不太精确的变速箱