测试简介：福特 C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

一升工作容积虽然有助于加快呼吸速度，但对于一辆重量至少为一吨半的汽车来说是一大块。 特别是当你考虑到只有三个活塞需要卷起袖子，而不是四个，大多数家用小型货车通常都是这样。

但让我们首先写下没有必要害怕。 我们在测试中确实有一个更强大的版本，它有 92 千瓦（或超过 125“马力”的国内功率）比只有 74 千瓦（100“马力”）的弱机器更容易工作，但它没有小字体。 引擎：真的很好。 所谓顺畅，是因为你只感觉到三缸发动机特有的声音，但你听不到，只有在一定的转速范围内才灵活，非常尖锐。 最后两个陈述是最大的惊喜。

问题是，制造一个有弹性的三缸发动机并不是那么困难。 涡轮增压可能比发动机大，您正在收紧电子设备，您可以确定尽管涡轮增压孔很大（或者甚至没有，如果使用最新技术），前驱动轮仍会受到牵引力的影响。 但是你的家用车会有这样的发动机吗？ 嗯，我们也是，所以重要的是要记住，发动机安静、灵活、足够动态，最重要的是足够经济，排放量满足布鲁塞尔官僚的要求。 它适合充满活力的父亲，毕竟，我们谈论的是福特，以及那些只想安全地将孩子从幼儿园和学校带回家的有爱心的母亲。 很难做到。

福特显然成功了。 我们不会列出那些应该在战略家、工程师，当然还有普遍批准此类项目的老板的桌子上闲逛的许多累积奖项。 但正是这些奖项证明了小型三缸发动机的时代并未在二战后结束，但凭借现代技术，它们可以成为一项非常有用的创新。 你可以相信我，即使在测试了菲亚特发动机之后，我也是那些不相信排量如此急剧减少（也称为“缩小尺寸”）的怀疑论者之一。 然而，根据福特的经验，我遗憾地承认，这种担心是没有根据的。

我们已经说过，三缸发动机在振动方面非常安静和平稳。 C-Max 良好的隔音效果是否也有帮助，不如孩子们在一天结束时从童话故事中入睡，而不是从试图克服的发动机噪音中入睡，比如说，Vrhnik 斜率。

更大的惊喜是发动机的灵活性。 您希望变速杆比更大的发动机更频繁地到达，但看看份额：发动机在较低转速下的牵引力非常好，以至于 95% 的驾驶员不会注意到该发动机与工程师所说的直接竞争对手之间的区别是自然吸气的1,6升四缸发动机。 虽然具有传统快速和精确变速器的福特不会因额外换档而出现重大问题，但实际上不需要驾驶员右手的额外工作。

“好吧，让我们在到达那里之前先测试一下这台发动机，”我们对自己说，然后带他去另一条名为“正常圈”的步行道。 三分之一的高速公路驾驶、三分之一的高速公路驾驶和三分之一的限速城市交通将向您展示机动性和灵活性是否只是提供更多燃料的技巧。

要知道，在平时的圈子之前，我脑子里有一个故事，引擎很好，但消耗太多。 城市的油耗是每 100 公里 XNUMX 到 XNUMX 升不等。 而且，如果您不是完全节俭，那么三缸 C-Max 的行驶里程也相同，至少如果您主要在城镇周围使用冬季轮胎驾驶，这需要更快的驾驶速度。

是的，我指的是卢布尔雅那，因为 Nova Gorica 或 Murska Sobota 的交通流量至少要慢两倍。 但车载电脑显示，在市区行驶后，正常一圈的平均油耗仅为5,7升，而在非常悠闲的驾驶结束时，我们测得只有6,4升。 嘿，对于这么大的车来说，在冬季条件下这不仅仅是一个好结果，这表明 1,6 升四缸发动机可以轻松超越经典的 XNUMX 升四缸发动机，并且还可以驱动涡轮增压柴油发动机的里程数。

油泵的可变运转、延迟曲轴、排气歧管以及每分钟可旋转高达248.000次的反应极快的涡轮增压器，显然完美地协同工作。 众所周知，驾驶涡轮增压柴油机的扭矩没有任何乐趣可言。 因此，让我们结束引擎盖下孩子的故事，说他很棒，但（逻辑上）仍然不如更大的汽油或涡轮柴油发动机那么有趣。 你知道，尺寸很重要......

如果您没有完全被宠坏，即使您有两个孩子，您也会对 C-Max 尺寸完全满意。 底盘是动力和舒适性之间的良好折衷，变速箱（正如我们已经写过的那样）非常出色，驾驶位置令人放松。 我们还沉迷于Titanium设备，特别是加热挡风玻璃（冬天非常有用，三月底又下雪的春天很明显），半自动停车（你只控制踏板，方向盘由非常精密电子设备）、无钥匙启动（福特动力）和坡道辅助系统。

1.0 EcoBoost 是迄今为止市场上最好的三缸发动机是毋庸置疑的，但问题是您是否需要它。 再多一点，你就会得到更响亮、污染更严重（颗粒物）的涡轮增压柴油机，但仍然（

文字：阿廖沙·姆拉克

福特 C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

基本数据

销售量：	汽车DOO峰会
基本型号价格：	￥21.040万
测试模型成本：	￥23.560万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	11,5与
最高时速：	187 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,9l / 100km

技术信息

引擎：	3 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm999 - 3 rpm 时最大功率 92 kW（125 hp） - 6.000 rpm 时最大扭矩 200 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高时速 187 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,4 s - 油耗 (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km，CO2 排放量 117 g/km。
马斯：	空车 1.315 公斤 - 允许的总重量 1.900 公斤。
外形尺寸：	长度 4.380 毫米 – 宽度 1.825 毫米 – 高度 1.626 毫米 – 轴距 2.648 毫米 – 行李箱 432–1.723 55 升 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 3°C/p = 1.101 毫巴/相对。 vl. = 48% / 里程表状态：4.523 公里
0-100km加速：	11,5s
距市区402m：	17,8年（ 124 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,0 / 13,8s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,5 / 15,8s （W./VI.）
最高时速：	187公里/小时 （我们。）
测试消耗：	7,9 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	41,2 m
上午表：	40 m

оценка

• 三升发动机也证明了它在更大的 C-Max 中的价值。 如果您想要一台汽油发动机并同时降低油耗（当然，假设驾驶体验相当安静），那么 EcoBoost 没有理由不在您的愿望清单上。

我们赞美和责备

发动机（用于小型三缸）

机壳

六速手动变速箱

驾驶位置

设备，使用方便

流量圈

动态城市驾驶中的消费

它没有后排座椅的纵向移动

价格