测试：起亚 Niro EX Champion Hybrid

起亚的第一款小型混合动力车（Optima 尚未在我们国家证明自己）很有可能会更加成功。 今天，当许多人不再确定涡轮柴油发动机是否真的是正确的选择时，Niro 可能是一个合适的选择。 但他名字的前两个字母占上风——不。 目前尚不清楚他们将实际带他去哪里。 尽管起亚的设计师声称它是一款跨界车，但它的外观此前被认为是一款五门中档轿车。 它也不是第一款配备真正混合动力发动机的跨界车。 几乎与此同时，丰田C-HR出现了。 和他比起来，尼洛绝对不显眼。 大多数路人甚至都没有注意到这是一件新奇的事情。 至少对于斯洛文尼亚买家而言，混合动力驱动器还不是他们需要集体寻找的东西。 如果是这样，即使是它的价格也没有引起足够的重视。

当然，我们也可以给 Niro 一些值得称赞的形容词。 他很惊讶它可以非常经济地驾驶。 更值得称道的是，他对内燃机和电动机的结合感到惊讶，其中动力通过双离合变速器传递到从动轮。 对于我们这些不愿意适应丰田对混合动力车的看法的人来说尤其如此，因为无级变速器是整个动力传动系统的关键组成部分。 任何因之前混合动力车的任何大加速而在更高转速下汽油发动机刺耳而稳定的声音所困扰的人都会发现 Niro 更安静、更令人愉快的驾驶性能。 总的来说，Niro 对发动机相当安静的运行感到惊讶，因此滚动车轮的相当响亮的轰鸣声脱颖而出（当然，测试 Niro 使用的是冬季轮胎）。

尽管天气相当寒冷，但幸运的是天气干燥，Niro 在我们的测试中表现出平均油耗。 我们在接近冰点的温度下进行了常规循环，但在大约十分之一的时间里，Niro 仅使用旅途中积累的电力，即使用电动机。 这绝对是一个惊喜，只是为了在城市中行驶时更加激烈的加速，增加了汽油发动机。 在城市条件下驾驶时，大多数时候都会注意到接收电能快速消耗的类似“习惯”。 否则，我们可以说即使驾驶更激进，平均油耗也没有显着增加。 行车电脑也会自动记录“激进”、“正常”或“经济”驾驶，您可以通过它有用地了解自己的驾驶风格。 他仔细记录了已经提到的三种方法。 在每次旅行结束时，当您再次用钥匙关闭汽车时（只有配备最昂贵设备的 Niro 可以不用钥匙），您会看到该次旅行的平均油耗。 当然，出于一个愚蠢但至少是未知的原因，起亚忘记提供更长平均油耗的显示 - 虽然可以跟踪许多其他数据，并存储在计算机为行驶距离服务的两个地方，平均速度和行驶时间。 干燥的条件也促使我们迅速应对弯道。 Niro 抓地力出奇地好，通过更快的弯道是一种乐趣，他们只是偶尔抱怨过载的冬季轮胎。 总的来说，除了已经提到的滚动噪音之外，这双鞋并没有完全达到 Niro 的性能，而且制动感觉也没有说服力。 但这里有一个旁注，几乎每次使用冬季轮胎骑行都只是一种妥协，为了获得完美的 Niro 性能印象，最好使用普通轮胎包裹。

尼罗是一个混合体，伴随着所有随之而来的后果。 其中之一也是外观。 对于由世界上最受尊敬的设计师之一 Peter Schreyer 签名的产品，Niro 实际上看起来出奇地不起眼。 有点像韩国人所说的“虎脸”面具的特征和索伦托不显眼的背部特征的巧妙结合，它们之间是几张不显眼的普通金属片，没有任何装饰。 我怀疑他们的想法是他们应该尽可能远离唯一的真正竞争对手丰田混合动力车。 如果将 Nira 和 C-HR（我们去年在丹麦举行的欧洲年度汽车大赛中所做的）结合起来，我们会得到两名女性。 一个是 C-HR，身穿最新款的巴黎高级时装，另一个是 Niro，身着灰色不显眼的商务裤装。 有了 Niro，你绝对不会成为关注的焦点，至少在形式上是这样。

对于正常的期望，内部似乎完全可以接受。 事实上，一切都是我们在韩国创作中习惯的方式，试图遵循德国的清晰和简单。 只有两个屏幕略有不同。 在驾驶员前方的中间是一个数字化传感器，起亚称之为“监视”。 它有两个圆形固定速度指示器，在右侧和左侧，用于收集有关发动机运行的所有信息。 中间部分可以调整，可以根据自己的意愿调整信息（例如已经提到的车载电脑）。 仪表板的中央是一个令人愉快的大（XNUMX 英寸）触摸屏，它也有位于其下方的按钮辅助一些功能。 测试者唯一可以评论的是，Tom-Tom 显示的地图图像似乎不是很有用，并且一遍遍地导航导航很耗时。

就空间而言，Niro 似乎是合适尺寸的汽车。 前面的空间似乎很大，座位也很扎实。 然而，驾驶员有两种调整座椅的选择——要么像在汽车中那样，即座椅尽可能靠近地面，要么升高，就像我们在 SUV 或跨界车中习惯的那样。 后排座椅也适合两名乘客，为了给人留下更好的印象，它确保了韩国人的经济性——后排座椅的座位部分很短。 后备箱足够宽敞，几乎可以用于任何用途，底部下方没有备胎，而是一个用于修补和为压缩机加油的装置。 无论如何，驾驶员应该承受不起更严重的爆胎……然而，这已经是大多数汽车品牌有效节省生产成本的常用方法。

在起亚，我们总是对他们强调长保修期感到困惑，但他们在一些其他品牌客户可以获得更好交易的配件上非常吝啬（例如移动保修，12 年防锈保修）。 任何决定购买混合动力 Nira 的人都应该仔细审视只有起亚才能为买家的钱提供最多汽车的不断炒作。 有些提供更多或以更少的价格提供更好更丰富的设备。 一如既往，仔细的测试和比较将防止未来的失望。

但是，如果我们谈论的是钣金、合适的驱动器以及我们称之为汽车的一切，那么应该注意的是，客户将收到一个非常正确的“包裹”。 总之，如果我改变并改编标题中的一句话：Niro 不是你能得到的最好的，但你得到了正确的混合动力技术，它甚至可以通过更经济的驾驶为你节省一些钱。

文字：Tomaž Porekar

照片：Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

基本数据

销售量：	克马格DD
基本型号价格：	￥25.990万
测试模型成本：	￥29.740万
力量：	104kW (139 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,1与
最高时速：	162 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,1l / 100km
保证：	七年或150.000公里总保修，前三年无限里程，5年或 清漆保证 150.000 公里，12 年防锈保证
系统审查	15.000 英里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥528万
燃料：	￥6.625万
轮胎 (1)	￥1.284万
价值损失（5年内）：	￥9.248万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.770 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 26.935 0,27（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 72 × 97 mm - 排量 1.580 cm3 - 压缩比 13,0:1 - 最大功率 77,2 kW (105 hp) @ 5.700 rpm – 平均活塞速度最大功率 18,4 m/s – 功率密度 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – 147 rpm 时最大扭矩 4.000 Nm – 头部有 2 个凸轮轴（齿形带） – 每个气缸 4 个气门 – 直接燃油喷射。 电动机：最大功率 32 kW (43,5 hp)，最大扭矩 170 Nm 系统：最大功率 104 kW (139 hp)，最大扭矩 265 Nm。 电池：锂离子聚合物，1,56 kWh
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速双离合变速器 - np 传动比 - np 差速器 - 轮辋 7,5 J × 18 - 轮胎 225/45 R 18 H，滚动范围 1,91 m。
容量：	最高速度 162 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,1 s - 平均综合油耗 (ECE) 3,8 l/100 km，CO2 排放量 88 g/km - 续航里程 (ECE) np km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐叉臂，稳定杆 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘制动器、ABS、后电动驻车制动轮（座椅之间切换）- 带齿条的方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.500 kg - 允许的总重量 1.930 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.300 kg，不带制动器：600 kg - 允许的车顶负载：100 kg
外形尺寸：	长度 4.355 毫米 – 宽度 1.805 毫米，带后视镜 2.040 1.545 毫米 – 高度 2.700 毫米 – 轴距 1.555 毫米 – 轨道前部 1.569 毫米 – 后部 10,6 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 880-1.120 毫米，后部 600-850 毫米 - 前部宽度 1.470 毫米，后部 1.470 毫米 - 头部高度前部 950-1.020 毫米，后部 960 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 440 毫米 - 行李箱 373 - 1.371 365 升 – 车把直径 45 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 6°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / 里程表状态：4.289 公里
0-100km加速：	11,1s
距市区402m：	17,9年（ 125 公里/小时）
测试消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,1 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	83,0 m
100公里/小时时的制动距离：	44,9 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	64dB

总体评分 (329/420)

• 起亚在中下阶层推出首款混合动力车，提供非常实惠的解决方案，
  
  
  然而，并非一切都像乍一看那样令人信服。

• 外观 (14/15)

  与起亚的大多数欧洲产品相比，尼罗不引人注目，也没有那么大胆。

• 内饰 (96/140)

  适合家庭用车，空间充足。 良好的人体工程学以及结合
  
  
  更现代的柜台。 只有选择更昂贵的版本，设备才丰富。

• 发动机、变速器 (52
  
  
  / 40）

  汽油发动机和电动机通过一个两速变速箱相连，以提供令人愉悦的舒适感。
  
  
  驾驶体验。 它运行非常安静，因此（冬季）轮胎的嘈杂和粗糙运行对其产生了极大的干扰。

• 驾驶性能（60
  
  
  / 95）

  非常好的驾驶位置，制动时没有那么令人信服。

• 性能 (28/35)

  相当有说服力的超频数字，最高速度有限但中规中矩。

• 安全 (37/45)

  只有最丰富的设备，起亚还提供自动城市紧急制动辅助（带行人识别），我们的尼罗只有车道停车。 他们节省了这么多钱，真是太可惜了……

• 经济 (44/50)

  尽管当前的冬季条件不佳，但我们的消耗量测量结果非常出色。 尼罗可以很
  
  
  经济型车。 但是，该担保并未提供“七年”口号下所承诺的内容。

我们赞美和责备

驾驶位置

传输，驱动顺应性和最小的噪音

在路上的位置

合适的后备箱

配备连接器

脚“手”刹

车轮滚动噪音

轮胎维修配件

左侧油箱开口

费力的导航