第一手测试：KTM 125 EXC，2012

(Iz Avto 杂志 07/2013)

文字和照片：Matevž Gribar

我承认，即使在我们的编辑部，我们也至少有一次进入这个话题，说四冲程更经济耐用。 在做出这样的陈述时，应避免概括，因为该陈述在某些部分可能是正确的。 但是，如果您仅根据自己的经验进行比较 维护成本 四冲程和二冲程硬耐力，钱包称赞后者。 如果忽略与大地紧密接触的成本（车把襟翼和节气门体断裂），定期清洁保养小耗材（润滑脂、清洁剂、链条喷雾、空气滤清器油），那么70小时后，成本会相对简而言之：每运行 20 小时必须更换变速箱油（0,7 升油，粘度为 15W50），火花塞必须更换两次（仅用于预防目的）。

我承认，尽管工厂建议在运行 40 小时后检查活塞和气缸，但我还没有这样做，但我通过活塞和环的排气口查看了。 两者都处于非常好的状态。 有必要将职业赛车手的驾驶与业余爱好者的驾驶分开，因为第一台发动机始终处于最大速度范围内，而我自己在比赛中还做不到这一点。

在此期间，我已经更换了四对轮胎。 Metzeler MCE 6 天极限FIM 耐力轮胎适用于所有类型的地形，在首次安装时已证明其性能非常出色。 20 小时后，它磨损得很漂亮，没有大的损坏。 当我两次安装较软的轮胎时（一次是越野车轮胎 邓禄普MX31，第二个 FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 耐力轮胎）在湿滑小路上的牵引力非常好，但在较硬的地形上弯曲。 最后，我尝试了 Sava 的 MC33 的硬版 - 你可以在这里阅读它。

我必须反驳第一次测试 (6/2012) 中的另外两个陈述。 我尖叫 稳定性 摩托车然后车子交给了越野摩托车维修技师Bogdan Zidar，根据他的感觉调整了悬架（不是按照KTM的书，否则描述得很详细）。 谁在乎！ 在不平坦的表面（例如，在破碎的瓦砾或松散的建筑材料上）不再有弹跳和随后的方向不稳定。 轻敲几下可调节悬架，白天和黑夜都会有所不同！

我在油耗方面犯的另一个错误。 当然，涡旋式二冲程发动机比 Yamaha YBR 125 的动力更大，但不会觉得太渴：我在任何两小时的越野比赛中都不需要加油。 然而，随着速度的增加，透明油箱中的油位确实下降了。 今年我们赢得了 Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) 运动 E1 级别的第一场和第二场比赛。 格雷厄姆： 露出消音器。 或者在右上坡急转弯之前的那块石头，不幸的是，现在已故，Vrtoiba。

• 基本数据

  销售量： AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper 电话：[phone]，www.axle.si，Seles Moto Ltd.，Perovo 19a，1290 Grosuplje 电话：[phone]，www.seles.si

  测试模型成本： ￥7.590万

• 技术信息

  引擎： 单缸，二冲程，液冷，124,8 cm3，脚踏启动，Keihin PWK 36S AG 化油器。

  能量转移： 湿式离合器，6速变速箱，链条，二级传动比13-50。

  框架： 铬钼合金，管状，头部倾斜角度 63,5 °。

  刹车： 前盘 Ø 260 mm，后盘 Ø 220 mm。

  悬挂： 前可调伸缩叉 WP Ø 48 毫米，行程 300 毫米，后可调减震器 WP，行程 335 毫米，直接安装在摆动叉 (PDS) 上，预设重量为 65-75 公斤。

  轮胎： 90 / 90-21、120 / 90-18、Metzeler MCE 6 Days Extreme，推荐压力1,5 bar（公路）、1 bar（地形）。

  Рост： 960毫米。

  油箱： 9,5 升，油混合物 1:60。

  轴距 1.471毫米。

  重量 95 公斤（不含燃料）。

我们赞美和责备

重量轻

发动机功率（体积）

发动机扭矩（体积）

悬挂和刹车

良好的原始服务手册

备件的快速供应

易于维护

优质塑料，螺丝

可靠的工作

所有二冲程发动机中消声器的暴露

仪表上的小按钮

Power Parts 目录中的散热器护罩限制车把移动

较低的最高速度，因此在较快的地形中使用起来不太方便

低转速时扭矩不足（与较大型号相比）